高速鐵路路基過渡段施工問題

任 碩

中鐵三局集團(tuán)橋隧工程有限公司

高速鐵路路基過渡段施工問題

任 碩

中鐵三局集團(tuán)橋隧工程有限公司

近年來，我國選擇乘坐高速鐵路出行的人數(shù)日益增加。高強(qiáng)度的運(yùn)輸量給高速鐵路的建造帶來了新要求，鐵路質(zhì)量的好壞與行車安全息息相關(guān)。本文選取高速鐵路路基過渡段為對象，分析了過渡段路基建設(shè)的過程，討論了過渡段路基建設(shè)存在的問題，并對技術(shù)優(yōu)化的方法做出了分析。

高鐵路基；過渡段；施工

1 高速鐵路路基過渡段施工過程

在高速鐵路的修建過程中，有時(shí)需要做好不同結(jié)構(gòu)之間的連接工作，例如路基和橋梁之間就需要用一個過渡段來進(jìn)行妥善地連接。但是，由于路基和橋梁無論是在沉降的速度，還是沉降的程度上都有所不同，這就為過渡段的施工帶來了一定的難題，需要用更好的技術(shù)予以解決。

1.1 開始作業(yè)前需要做好的準(zhǔn)備工作

為了使工程順利地開展，要做好事前的規(guī)劃工作。首先，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)地查看設(shè)計(jì)圖紙，檢查設(shè)計(jì)是否有不完善的地方，尤其是相關(guān)數(shù)據(jù)等細(xì)節(jié)部分。其次，負(fù)責(zé)路基施工的工作人員應(yīng)當(dāng)親自到施工地進(jìn)行查看，收集有關(guān)資料，做到對具體情形了然于心。最后，原料的挑選、配比應(yīng)當(dāng)按照具體的施工規(guī)劃來決定，作業(yè)指導(dǎo)書也應(yīng)當(dāng)提前準(zhǔn)備妥當(dāng)，以保證各項(xiàng)工序安排合理。

1.2 地基處理工作

地基處理是整個過程中的重要一環(huán)，要采用適宜的方法使地基建設(shè)得穩(wěn)固、安全。淺層地基的處理，需要將其進(jìn)行挖掘，然后再將有較好滲水能力的材料填充進(jìn)去。根據(jù)地基的具體情況，可以選擇是否要進(jìn)行全部挖掘，填充的材料可以選擇卵石等。經(jīng)過處理的地基，有較強(qiáng)的抗變形能力，能夠從根本上提升鐵路過渡段質(zhì)量。

為了加強(qiáng)地基的強(qiáng)度，可以采用排水固結(jié)法，或者對地基進(jìn)行預(yù)壓。排水固結(jié)法是通過施加外力，讓水分從地基中流入排水井，達(dá)到堅(jiān)固地基的效果。根據(jù)施工技術(shù)的不同，可以選擇不同類型的排水方法，例如砂井排水法。地基的預(yù)壓同樣有多種方法可供選擇，例如真空預(yù)壓法等。

1.3 混合料的制作、運(yùn)輸、攤鋪工作

在制作混合料的時(shí)候，需要選擇一個高準(zhǔn)確度、性能良好的設(shè)備，以保證混合料的精確完好。水泥受潮會影響度量，因此必須要做好相應(yīng)的干燥措施。制作時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能地避免出現(xiàn)離析，還應(yīng)當(dāng)配備專門的工作人員到場做好監(jiān)控和記錄的工作，確保過程安全無誤。

混合料制成以后，就要挑選適宜的工具及時(shí)地運(yùn)送到工作場地。在整個運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，為了盡可能地讓混合料保持濕潤，并防止其離析，需要做到不超量運(yùn)載。運(yùn)輸車應(yīng)當(dāng)盡量選擇平整的道路，并保證平穩(wěn)行駛、不急剎。

混合料送到后，應(yīng)當(dāng)盡快展開攤鋪工作。攤鋪時(shí)，要使平地機(jī)勻速前行以防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象，并對離析的部分及時(shí)采取措施。壓實(shí)后的攤鋪層厚度保持在30cm內(nèi)，松鋪控制在33cm左右。

2 高速鐵路路基過渡段施工可能出現(xiàn)的問題及其原因

一般來說，高速鐵路路基過渡段可能會出現(xiàn)的問題主要是地基沉降和路基變形。造成這兩個問題的原因，既有施工時(shí)操作的不完善，又有自然環(huán)境的限制和腐蝕。對過渡段路基問題及其成因的分析，可以幫助施工者完善施工技術(shù)、防范事故風(fēng)險(xiǎn)。

2.1 地基沉降現(xiàn)象及其原因

高速鐵路路基會發(fā)生沉降現(xiàn)象，主要是由于在填土的過程中時(shí)，沒有將填充物顆粒間的縫隙全部清除。這些縫隙埋在路基中，隨著時(shí)間的變化受到更強(qiáng)的外力壓迫，縫隙逐漸縮小使得地基發(fā)生沉降。此外，在鐵路建成運(yùn)行之后，由于過渡段兩側(cè)的橫向結(jié)構(gòu)硬度不盡相同，也會發(fā)生下沉現(xiàn)象，使得列車在行進(jìn)過程中產(chǎn)生所謂的“跳車”而增加了事故風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 路基變形現(xiàn)象及其原因

路基發(fā)生變形，既可以是人為因素引起的，又可以是自然環(huán)境侵蝕造成的。人為因素主要是在施工的時(shí)候，受到現(xiàn)場條件的限制而沒能達(dá)到應(yīng)有的質(zhì)量水平。這樣的鐵路在通車后，會因?yàn)橹亓Φ膲浩榷冃巍Ｗ匀画h(huán)境的侵蝕主要發(fā)生在一些特定的線路上，這些線路因?yàn)榻ㄔ煸诙嘤甑牡胤?，常年受到雨水的沖刷和腐蝕，路基中的填土粒隨著水流被沖走，造成路基變形。

3 高鐵鐵路路基過渡段施工技術(shù)優(yōu)化的措施

雖然高鐵鐵路路基過渡段容易發(fā)生沉降、變形等問題，但是明確了問題的成因，就可以通過改進(jìn)施工技術(shù)、嚴(yán)格遵守施工標(biāo)準(zhǔn)、采取適當(dāng)作業(yè)方法，來切實(shí)地降低問題出現(xiàn)的可能性，保證列車行駛安全。

3.1 采用機(jī)械填平技術(shù)做好混合料攤鋪工作

在對混合料進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)的時(shí)候，可以利用機(jī)械技術(shù)進(jìn)行填平，保證路基的質(zhì)量。工作過程中，還要隨時(shí)地關(guān)注填料中的水分多少。當(dāng)水分適宜的時(shí)候，立即用推土機(jī)粗平、平地機(jī)精平。確保平整度可以使用水準(zhǔn)儀，并從中間開始工作?，F(xiàn)場的工作人員要與機(jī)器相互配合，檢查并修正不完善的地方，直到全部填料都填鋪平整。

3.2 做好基底的處理工作

為了保證路基的質(zhì)量，需要根據(jù)圖紙的設(shè)計(jì)，對基坑進(jìn)行檢測。首先進(jìn)行挖掘工作，然后按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，通過對比找出路基與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不相符的部分，然后采取修復(fù)措施，最終是路基達(dá)到相應(yīng)的要求。

3.3 在施工的全過程中做好監(jiān)控和反饋工作

為了保證路基建造達(dá)到應(yīng)有的質(zhì)量，需要采取一些措施，對作業(yè)的各個階段進(jìn)行監(jiān)督?？梢圆扇〗⒖刂凭W(wǎng)絡(luò)的方法，來控制施工全過程，以減少路基出現(xiàn)問題的可能性。同時(shí)，還可以對工作的每個環(huán)節(jié)都進(jìn)行評估和反饋，隨時(shí)修復(fù)和調(diào)整。此外，在混合料填鋪工作完成之后，及時(shí)用機(jī)器壓實(shí)，保證填鋪部分均勻、結(jié)實(shí)，以減少出現(xiàn)積水的可能性。

4 總結(jié)

高速鐵路的發(fā)展速度逐漸上升，在保證施工速度的同時(shí)，也必須注重施工的質(zhì)量。路基過渡段的施工主要包括準(zhǔn)備、地基處理、填涂和壓實(shí)。實(shí)際工作時(shí)，由于環(huán)境的限制、技術(shù)的不足等原因，路基的過渡段可能會出現(xiàn)沉降、變形。為了避免因這些問題而產(chǎn)生事故，就必須要在施工前做好充足的準(zhǔn)備措施、優(yōu)化路基設(shè)計(jì)圖、制定合理的工作計(jì)劃。在施工的過程中要嚴(yán)格按照應(yīng)有的工序和質(zhì)量進(jìn)行作業(yè)，根據(jù)具體的施工環(huán)境和情況選擇合適的原料和操作方法。作業(yè)結(jié)束后，還應(yīng)當(dāng)做好養(yǎng)護(hù)工作，并在施工的全過程當(dāng)中都做好監(jiān)控和反饋工作，及時(shí)對有缺陷的部分進(jìn)行修復(fù)。

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