冷鏈快遞終端配送研究

代麗利，陳 琪

(大連科技學院，遼寧 大連 116052)

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冷鏈快遞終端配送研究

代麗利，陳 琪

(大連科技學院，遼寧 大連 116052)

以鄭明為首的傳統(tǒng)冷鏈倉儲、運輸企業(yè)進入冷鏈快遞行業(yè)，以順風為首的快遞企業(yè)也開始布局冷鏈物流網(wǎng)絡。本文在此背景下界定了冷鏈快遞的概念，分析了冷鏈快遞終端配送發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，并提出了解決策略，為冷鏈快遞行業(yè)發(fā)展提供決策支持。

冷鏈快遞；終端配送；便利店合作

1 冷鏈快遞概述

在B2C和C2C模式下，冷鏈快遞指的是在收件、存儲、運輸、配送，到消費者的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。冷鏈的上游收件環(huán)節(jié)、中間運輸環(huán)節(jié)、冷庫的建設由于批量性的特征都比較容易解決和改善，但在終端配送方面，由于配送地點過于分散與冷鏈快遞所要求的短時間、低溫度相互制約，讓終端配送成為制約冷鏈快遞發(fā)展的瓶頸。只有解決終端配送的問題，才能促進冷鏈快遞業(yè)迅速發(fā)展，占領(lǐng)市場先機。

2 冷鏈快遞終端配送模式

A.蓄冷材料的低溫配送模式。夾帶蓄冷材料(冰袋或者干冰)是目前比較普遍的冷鏈物流方式，將對溫度有一定需要的貨物中放入物理制冷冰袋，然后將這類包裹與普通包裹一樣，通過普通的運輸方式和配送方式進行運輸。夾帶冰袋成本較低，但保鮮效果不如冷藏車運輸。冰袋的制冷期只能維持2 d～3 d，所以這種模式只適用于短途運輸。因為冰袋的溫度不可控，只能通過不同溫度類別的冰袋才能保證溫度的合理，如果貨物對溫度的要求不確定、變化較大，則冰袋不能很好滿足貨物對溫度的需求，所以該種模式還是存在一定局限性。這種配送模式適用于對質(zhì)量不敏感而對價格敏感的客戶，但這并不是嚴格意義的全程冷鏈，安全性還是存在問題。B.門對門配送模式。門對門配送是指配送人員將貨物從倉庫取出后，裝入冷鏈運輸?shù)膶Ｓ媒煌üぞ撸瑢⒇浳镉H自速遞到各個客戶手中的配送模式。門對門配送的優(yōu)勢是可最大程度滿足客戶對于冷鏈物流安全性、時效性的追求，也是最完善的全程冷鏈。在配送環(huán)節(jié)，受商品對溫度的特殊要求影響，需要提前跟客戶預約時間，保證在快遞工作時間段客戶能夠簽收，客戶簽收時間是否連續(xù)影響到快遞的配送效率。目前順豐的順豐優(yōu)選能實現(xiàn)門到門配送。順豐優(yōu)選是順豐自營的以銷售海外生鮮、產(chǎn)地直營為主的自營冷鏈物流。但順豐優(yōu)選只為全國一線或少量二線城市的54座城市服務，并且不接受社會包裹，就是說只有在順豐優(yōu)選上購買生鮮產(chǎn)品才能接受全程冷鏈的物流服務。這說明順豐優(yōu)選的收發(fā)能力不足，不足以接受所有顧客對冷鏈物流的需求，也說明了順豐的冷鏈物流有地域的限制還沒有全面鋪開。所有門到門配送由于對人員的服務水平要求較高，一定要等待客戶出現(xiàn)，使商品始終處于冷藏車的冷鏈環(huán)境下，所以人員成本和配送成本較高，適用于塔頂?shù)目蛻?，而對于需求量巨大的塔底客戶則不適用。

3 制約冷鏈物流終端配送發(fā)展的因素

A.配送中心成本高、覆蓋率低。冷鏈終端配送還處于發(fā)展階段，基礎設施建設不完善，前期的網(wǎng)點鋪設需要的費用較高。末端配送到目前只有北上廣等一線城市和少量二線城市能夠支持冷鏈的配送業(yè)務，冷鏈運輸?shù)倪\輸網(wǎng)還沒有全面鋪設。因冷鏈設備單價高，如果僅靠自營很難快速展開。冷鏈運輸貨品對溫度的嚴格要求制約了冷鏈物流配送半徑的長度，只有鋪設眾多網(wǎng)點才能滿足分散性客戶的需求，這就使冷鏈物流前期的鋪設成本再次提升。B.冷鏈配送車輛運量和需求量不足。我國在冷鏈中用于運輸?shù)膶ｉT車輛很大部分來自于海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷凍冷藏車數(shù)量嚴重不足。車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品的流通提供質(zhì)量保障。數(shù)量上，2016版《全國冷鏈物流企業(yè)分布圖》中顯示，全國1 000家重點聯(lián)系冷鏈物流企業(yè)自有冷藏車37 785臺，同比去年增長1.3%，社會持有冷藏車輛約與自有車輛持平。另一方面終端配送的服務半徑使冷鏈物流的最后一公里環(huán)節(jié)難以形成規(guī)模經(jīng)濟，在經(jīng)濟范圍內(nèi)的配送量遠低于冷鏈車輛的運量，同時時間要求嚴格，都大大增加了配送成本。C.配送終端不確定性。由于現(xiàn)行的配送方式中，還是以等待顧客為主，冷鏈貨物對時間的要求與等待顧客以提高客戶滿意度形成的矛盾。如果由于等待一位顧客造成時間延遲，那么不僅會造成其他顧客滿意度下降，而且有可能影響其他貨物的品質(zhì)。冷鏈物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的一大特點就是對時間的嚴格要求。但如果配送無法改變等待客戶的現(xiàn)狀，由于配送是物流唯一接觸客戶的環(huán)節(jié)，所以存在種種不確定因素，這些突發(fā)時間有時是不可控的，也成為冷鏈物流配送中必須要解決的問題。盡量避免與顧客接觸和相互等待，能解決配送中的不確定性。

4 改進冷鏈物流終端配送的方法

4.1 冷鏈配送中心合作模式

第一，與現(xiàn)有的冷庫加工企業(yè)等擁有冷庫資源的企業(yè)合作，租賃部分冷庫空間或者貨架作為第三方冷鏈物流企業(yè)的配送中轉(zhuǎn)中心，從而以較低成本快速鋪開冷鏈配送中心網(wǎng)絡。還可以與這樣的企業(yè)深入合作，提供二次加工處理等一些具有附加值的專業(yè)冷鏈物流服務。第二，菜鳥物流、普洛斯物流、太古物流等物流園區(qū)、物流中心建設及運營方可以利用冷鏈快遞發(fā)展的契機，在其分配于全國的物流園區(qū)進行冷庫建設，再租賃給要發(fā)展第三方冷鏈快遞的企業(yè)。第三方冷鏈快遞企業(yè)能夠快速增設網(wǎng)店，物流園區(qū)運營方也能增加業(yè)務收入。第三，第三方冷鏈快遞企業(yè)可以在自己的優(yōu)勢區(qū)域加大網(wǎng)點建設，成為某個區(qū)域領(lǐng)先的冷鏈快遞企業(yè)，再與其他區(qū)域優(yōu)勢冷鏈快遞企業(yè)形成聯(lián)盟，互租冷庫，形成具有更大區(qū)域范圍的優(yōu)勢資源共享。冷鏈配送中心互租模式既可以是兩方物流企業(yè)，也可以是多方結(jié)盟。尤其適合已經(jīng)在某一個區(qū)域有一定基礎，需要擴大客戶市場的企業(yè)。第四，與大型冷鏈電商合作，由冷鏈電商負責網(wǎng)點基礎設施建設。

4.2 整合、共享冷鏈運輸車輛

第一，整合現(xiàn)有冷鏈運輸資源，建立冷鏈運輸車輛信息平臺，如:那些為企業(yè)大批量貨物服務的冷鏈車，在完成運輸后，其返程的運量資源可以為冷鏈快遞企業(yè)所利用。這就需要一個冷鏈運輸服務需求和資源共享的信息平臺。第二，第三方冷鏈快遞企業(yè)建立冷鏈運輸車輛的運量共享機制。配送時運輸車輛共享能夠在保障載貨量的同時，減少冷鏈運輸車輛配送路徑，保障了快遞的時效性，并且降低了成本。第三，與小區(qū)便利店合作的配送終端模式。由于許多收貨人無法在配送人員的工作時間取走貨物，所以冷鏈物流的配送環(huán)節(jié)就需要設置配送終端網(wǎng)點。配送網(wǎng)點的租賃會增加配送的成本，如果能將冷藏貨柜放置于已有商戶，將大大節(jié)省配送成本。冷鏈物流貨物對溫度的嚴格要求制約了冷鏈物流終端節(jié)點必須靠近客戶，而客戶的分散性使終端節(jié)點的服務半徑較小，也使得終端節(jié)點要小規(guī)模、廣撒網(wǎng)，難以形成規(guī)模經(jīng)濟。便利店無疑是冷鏈配送最好的選擇。只要在便利店關(guān)閉前取走貨物即可，給予上班族、時間不充裕顧客更方便的體驗，也解決了配送人員的等待問題。配送人員只需要與便利店商榷，將冷鏈貨物從倉庫取出，放入便利店的特定冷藏設備中即可。顧客所認定的便利店一般是距離客戶居住地較近的地方，能很好的保證貨物在離開冷鏈環(huán)境中不會由于時間過長導致的變質(zhì)。物流企業(yè)只需投入冷藏貨柜和支付電費即可節(jié)省經(jīng)營網(wǎng)點的費用和增加大量冷藏配送車的費用，而便利店又可以通過提取快遞增加顧客流量，從而使二者達到共贏。

便利店合作模式使冷鏈快遞企業(yè)失去了對自助提貨過程的管控，難以獲得準確的客戶反饋信息，不利于企業(yè)對自身業(yè)務的分析和改進。便利店營業(yè)高峰時無暇顧及客戶取貨，也可能造成客戶的流失。所以要想實現(xiàn)與便利店合作的訴求，還需要建立健全完善的合作制度和體系。延遲取件也是配送環(huán)節(jié)中的一大問題，冷鏈物流配送中的冷藏柜容積有限，對于延遲取件問題也需要考慮對策。

[1] 李作聚.生鮮電商冷鏈物流發(fā)展模式、問題與思路[J].中國物流與采購，2013，(04):44-45.

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[3] 郝影.順豐優(yōu)選——生鮮電商的春天還會遠嗎？[J].互聯(lián)網(wǎng)周刊，2014，(02):33-34.

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Research on terminal delivery of cold chain express

DAI Li-li, CHEN Qi

(Dalian University of Science and Technology, Dalian 116052, China)

The traditional cold chain warehousing and transportation enterprises headed by Zheng Ming have entered the cold chain express industry, and SF express has begun to lay out the cold chain logistics network. This paper defines the concept of cold chain express in this background, analyzes the present situation and existing problems of cold chain express terminal distribution, and puts forward the solution strategy to provide decision support for the development of cold chain express delivery industry.

Cold chain express; Terminal distribution; Convenience store cooperation

2017-03-05

代麗利(1982-)，女，碩士研究生，物流管理專業(yè)講師。

F259

B

1674-8646(2017)10-0055-02