《交通系統(tǒng)理論》全英語(yǔ)教學(xué)的實(shí)踐體會(huì)與幾點(diǎn)思考

倪穎　楊超　唐克雙　許項(xiàng)東

摘要：建設(shè)全英文專業(yè)課程是培養(yǎng)國(guó)際化人才、增強(qiáng)學(xué)科影響力的重要途徑。本文從授課內(nèi)容、教學(xué)團(tuán)隊(duì)、教學(xué)手段、課后作業(yè)和考核方式等方面對(duì)《交通系統(tǒng)理論》全英文教學(xué)進(jìn)行實(shí)踐總結(jié)，結(jié)合對(duì)本學(xué)院本科生的問卷調(diào)查了解其是否選擇全英文課程的原因以及全英文課程學(xué)習(xí)的收獲和困難，并在此基礎(chǔ)上提出了對(duì)《交通系統(tǒng)理論》全英文教學(xué)的幾點(diǎn)思考和改進(jìn)意見。

關(guān)鍵詞：全英文教學(xué)；交通系統(tǒng)理論；教學(xué)方法；教學(xué)效果

中圖分類號(hào)：G642.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）05-0176-03

一、引言

國(guó)際交流與合作已成為反映學(xué)校教育水平的重要標(biāo)志。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和政治地位的提高以及我國(guó)目前交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，進(jìn)入中國(guó)學(xué)習(xí)的國(guó)際交流生、國(guó)際合作項(xiàng)目數(shù)量不斷增長(zhǎng)，因此培養(yǎng)能適應(yīng)交通工程國(guó)際交流與合作的學(xué)生顯得非常重要?；诖?，2011年以來，同濟(jì)大學(xué)開展“全英語(yǔ)專業(yè)課程包建設(shè)”，交通運(yùn)輸工程學(xué)院進(jìn)行了包括交通系統(tǒng)理論、交通工程、交通控制與管理、交通信息工程、道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)、道路工程、機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、軌道交通工程等8門課在內(nèi)的全英語(yǔ)交通工程專業(yè)課程包建設(shè)。

作為交通工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課，《交通系統(tǒng)理論》的基本目的是讓學(xué)生對(duì)交通系統(tǒng)工程的基本概念、分析方法模型、交通系統(tǒng)應(yīng)用范疇內(nèi)的新理論、新方法與新技術(shù)有較全面的了解和領(lǐng)會(huì)。該課程也是我校卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃專業(yè)基礎(chǔ)課，旨在將系統(tǒng)工程的理論和方法推廣應(yīng)用到交通系統(tǒng)?？紤]到課程的理論性較強(qiáng)，并且課程內(nèi)容在國(guó)際知名大學(xué)交通主干課中均有所涉及，因此，在課程安排中專門設(shè)置了中、英文兩個(gè)平行班授課，課程內(nèi)容融合了國(guó)際上知名大學(xué)交通主干課的內(nèi)容，包括美國(guó)加州大學(xué)Berkeley分校的Traffic Engineering（CE 150）、MIT的Transportation System Analysis（1.201J）、加州大學(xué)Davis分校的Optimization Deterministic and Design（ECI 153）。

在前期的教學(xué)實(shí)踐中，學(xué)院有部分課程曾采取雙語(yǔ)教學(xué)的方式，但筆者發(fā)現(xiàn)雙語(yǔ)教學(xué)存在一定的問題，如雙語(yǔ)教學(xué)中往往采取教師課件用英語(yǔ)，講授用中文的形式，則導(dǎo)致學(xué)生課堂上過分關(guān)注專業(yè)詞匯的表達(dá)，而忽視了對(duì)知識(shí)本身的掌握和理解。同時(shí)，雙語(yǔ)教學(xué)也不適應(yīng)國(guó)際化辦學(xué)的需求，我院目前也與美國(guó)、法國(guó)等高校合作進(jìn)行雙學(xué)位聯(lián)合培養(yǎng)教學(xué)，無論是對(duì)去國(guó)外高校交換學(xué)習(xí)或繼續(xù)深造的國(guó)內(nèi)學(xué)生，還是未來課堂上的外國(guó)留學(xué)生，都不適合采取中文授課的方式。

二、《交通系統(tǒng)理論》全英語(yǔ)教學(xué)實(shí)踐

（一）授課內(nèi)容與教材

結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)（同濟(jì)大學(xué)交通工程專業(yè)為教育部首批卓越工程師計(jì)劃專業(yè)），吸收和借鑒國(guó)外一流大學(xué)（MIT，UC Berkeley，UC Davis等）的相關(guān)課程教學(xué)內(nèi)容，按照專業(yè)培養(yǎng)的課程體系，以培養(yǎng)交通系統(tǒng)分析方法為核心，設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，具體教學(xué)內(nèi)容包括課程概述、基本交通流參數(shù)及交通流模型、交通系統(tǒng)供需分析、交通系統(tǒng)狀態(tài)分析、交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)、優(yōu)化、決策模型與方法等。

在教材選取中，采用國(guó)外經(jīng)典教材作為主要課程教材，如Traffic flow fundamentals，F(xiàn)undamentals of Transportation and Traffic Operation等。此外，結(jié)合國(guó)外重要手冊(cè)Highway Capacity Manual（2010），重要研究報(bào)告等介紹相關(guān)內(nèi)容的國(guó)外最新成果。

（二）教學(xué)團(tuán)隊(duì)

考慮到《交通系統(tǒng)理論》課程的理論性較強(qiáng)，除基本交通流理論之外，還涉及到很多非交通工程本身的知識(shí)，如系統(tǒng)預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)、決策等系統(tǒng)分析理論與方法?？紤]到教師研究特長(zhǎng)、備課時(shí)間和精力的局限性，我們認(rèn)為僅安排一位教師全程授課會(huì)有較大的壓力，且難以將所有部分內(nèi)容講授透徹，因此本次教學(xué)實(shí)踐中采取了團(tuán)隊(duì)教學(xué)的方法，安排三位有海外留學(xué)經(jīng)歷的教師根據(jù)各自的研究領(lǐng)域和特長(zhǎng)安排授課內(nèi)容，組建全英文教學(xué)團(tuán)隊(duì)，三位教師授課學(xué)時(shí)數(shù)基本相當(dāng)。

（三）教學(xué)方法

全英文課程中選課人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于中文平行班，班級(jí)人數(shù)一般不超過10人。因此，針對(duì)小班化教學(xué)的特點(diǎn)，教學(xué)團(tuán)隊(duì)采取了多樣化的教學(xué)方法，更強(qiáng)調(diào)充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，進(jìn)行大量的師生互動(dòng)及生生互動(dòng)。

1.案例教學(xué)。主要采用描述型和解釋型案例教學(xué)法，即給學(xué)生一個(gè)真實(shí)交通現(xiàn)象和問題的案例，讓學(xué)生盡可能地運(yùn)用所學(xué)的交通系統(tǒng)理論知識(shí)進(jìn)行分析，并透過現(xiàn)象深入到問題的本質(zhì)，提出自身的分析和建議，或者結(jié)合具體的案例引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)和討論。例如，在講授交通系統(tǒng)狀態(tài)分析中的排隊(duì)分析方法時(shí)，使用國(guó)內(nèi)某高速公路收費(fèi)站設(shè)計(jì)項(xiàng)目技術(shù)報(bào)告，介紹排隊(duì)論在高速公路收費(fèi)車道設(shè)計(jì)中的應(yīng)用；在講授交通系統(tǒng)狀態(tài)分析中的時(shí)空?qǐng)D方法時(shí)，組織學(xué)生觀察從美國(guó)下一代交通仿真系統(tǒng)（NGSIM）中獲取的時(shí)空?qǐng)D，引導(dǎo)學(xué)生分析特定路段和時(shí)間范圍內(nèi)的交通流特征和駕駛行為，并從人、車、路和環(huán)境等角度診斷其交通系統(tǒng)運(yùn)行中存在的問題。

2.采取“學(xué)生當(dāng)老師”的教學(xué)法。“學(xué)生當(dāng)老師”教學(xué)法是以學(xué)生的發(fā)展作為教學(xué)出發(fā)點(diǎn)，最大限度地引導(dǎo)學(xué)生參與到教學(xué)活動(dòng)的每個(gè)環(huán)節(jié)中，把學(xué)習(xí)的主動(dòng)權(quán)交給學(xué)生，讓學(xué)生充當(dāng)教師的角色在教學(xué)過程中提出問題、解答問題、自由討論。這就要求學(xué)生在課下進(jìn)行充分的預(yù)習(xí)和學(xué)習(xí)，然后在課堂把自己所理解的知識(shí)講給其他同學(xué)聽，并進(jìn)行討論。比如在講授系統(tǒng)評(píng)價(jià)的常見方法——層析分析法時(shí)采取該方法，由學(xué)生自己設(shè)計(jì)例題，講解層次分析法的原理和基本步驟，教師適時(shí)引導(dǎo)學(xué)生對(duì)該方法的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行討論，收到了很好的效果。

3.網(wǎng)絡(luò)教學(xué)。建立網(wǎng)上答疑的微信群組等，方便主講老師、助教老師和學(xué)生之間的雙向交流，及時(shí)了解學(xué)生的學(xué)習(xí)情況并解決存在的問題，以進(jìn)一步提高教學(xué)質(zhì)量。

4.課后作業(yè)與考核方式。注重教學(xué)過程的階段性過程考查，積極推進(jìn)考核方式、方法的改革。課程通過作業(yè)、課程討論、階段測(cè)試和考試等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。課程成績(jī)包括：課程討論（含考勤）占10%，課后作業(yè)（5-6次）占30%，考試成績(jī)占60%。在課程作業(yè)題的設(shè)計(jì)方面，減少單純、直接練習(xí)單個(gè)知識(shí)點(diǎn)的課后作業(yè)題，而盡量多地設(shè)計(jì)綜合運(yùn)用多個(gè)知識(shí)點(diǎn)（理論和方法）的課后作業(yè)題，以及設(shè)計(jì)針對(duì)學(xué)生課后自我閱讀內(nèi)容的作業(yè)題，鼓勵(lì)學(xué)生使用計(jì)算機(jī)編程完成計(jì)算量較大的課后作業(yè)題，以及使用多種統(tǒng)計(jì)軟件、繪圖軟件來繪制規(guī)范化的圖表，從而多方位提升學(xué)生綜合運(yùn)用交通系統(tǒng)基礎(chǔ)理論分析解決交通問題的能力和思維方法。

三、全英語(yǔ)教學(xué)之學(xué)生反饋

為了解學(xué)生是否選擇全英文課程，以及全英文課程的教學(xué)效果，筆者對(duì)同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院65名本科生進(jìn)行了網(wǎng)上問卷調(diào)查，主要了解其英語(yǔ)水平、是否選過全英文課程及原因，以及參加全英文課程的困難和收獲等?，F(xiàn)將問卷結(jié)果分析如下：

1.是否選擇全英語(yǔ)課程及其原因。在被調(diào)查的65位學(xué)生中，有11位學(xué)生參加過全英文課程的學(xué)習(xí)。其中，想了解更多專業(yè)英語(yǔ)和提高英語(yǔ)水平是學(xué)生選擇全英文課程的主要初衷，分別占63.64%和45.45%；其次為打算出國(guó)深造（占36.36%），以及了解國(guó)外相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀（27.27%）。

另一方面，擔(dān)心自身英文水平不足是學(xué)生放棄全英語(yǔ)課程的主要原因（占65%）。通過對(duì)受訪學(xué)生英語(yǔ)四、六級(jí)成績(jī)（CET-4，CET-6）的統(tǒng)計(jì)分析來看，選擇全英文課程的學(xué)生CET-4平均成績(jī)?yōu)?66分，標(biāo)準(zhǔn)差為57分，CET-6平均成績(jī)?yōu)?33分，標(biāo)準(zhǔn)差為50分；而未選擇全英文課程的學(xué)生CET-4平均成績(jī)?yōu)?50分，標(biāo)準(zhǔn)差為48分，CET-6平均成績(jī)?yōu)?91分，標(biāo)準(zhǔn)差為68分。獨(dú)立樣本T檢驗(yàn)顯示，是否選擇全英文課程的學(xué)生在CET-4成績(jī)上并無顯著差異（P=0.436），但在CET-6成績(jī)上，選擇全英文課程的學(xué)生顯著優(yōu)于未選擇全英文課程的（P=0.036）。此外，還有25%的學(xué)生認(rèn)為參與全英語(yǔ)課程沒有必要，或者認(rèn)為中文課程更利于理解。

2.學(xué)生在全英語(yǔ)教學(xué)的困難與收獲。調(diào)查顯示，有18%的學(xué)生認(rèn)為全英文課程完全沒有困難，目前存在的主要困難集中在以下幾個(gè)方面：專業(yè)詞匯缺乏（73%），課外文獻(xiàn)閱讀存在困難（35%），不如中文平行班學(xué)的扎實(shí)（18%），以及少數(shù)同學(xué)認(rèn)為課堂聽課與英文答題存在一定的困難（各占9%）。而從學(xué)生的收獲上來看，通過全英語(yǔ)教學(xué)學(xué)到了更多的專業(yè)詞匯（82%），認(rèn)為對(duì)其出國(guó)深造有所幫助（36%），以及更了解國(guó)外相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展情況（27%）。除此之外，更重要的是，有55%的學(xué)生認(rèn)為全英語(yǔ)教學(xué)采取了小班化的教學(xué)模式，因此可以和老師在課堂內(nèi)外進(jìn)行充分的交流和討論。

四、對(duì)全英文教學(xué)的幾點(diǎn)思考

（一）教學(xué)對(duì)象

從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，全英語(yǔ)教學(xué)是為了滿足留學(xué)生教學(xué)的需求，而現(xiàn)階段面向中國(guó)學(xué)生時(shí)，應(yīng)鼓勵(lì)對(duì)科研感興趣的同學(xué)參加。因?yàn)槿⑽男“嗷虒W(xué)更容易調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，通過課堂教學(xué)和學(xué)生課后自學(xué)可以引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)和深度學(xué)習(xí)，同時(shí)在本科階段開始訓(xùn)練學(xué)生閱讀外文文獻(xiàn)的能力，這對(duì)科研能力的提升和科研習(xí)慣的養(yǎng)成將大有裨益。因此，建議在學(xué)生選課階段對(duì)課程的特點(diǎn)向?qū)W生予以說明，以吸引真正有科研興趣的學(xué)生報(bào)名參加，減少學(xué)生擔(dān)心英語(yǔ)水平不足的畏難情緒。

（二）教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)

相比于中文教學(xué)，全英語(yǔ)教學(xué)效果總會(huì)在一定程度上受到語(yǔ)言表達(dá)的制約，如果采取和中文平行班完全一樣的內(nèi)容，往往師生都會(huì)有“趕進(jìn)度”的感覺，因此全英文教學(xué)需要凝練課堂教學(xué)的重點(diǎn)，而將更多的一般性知識(shí)留給學(xué)生課外學(xué)習(xí)。這就需要教師在課堂內(nèi)容和課后作業(yè)的設(shè)計(jì)上下功夫，以保證學(xué)生學(xué)習(xí)內(nèi)容的完整性和學(xué)習(xí)效果。比如在講授交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)、優(yōu)化等內(nèi)容時(shí)，由于涉及到很多系統(tǒng)分析理論與方法的一般性知識(shí)，以及很多非交通專業(yè)的術(shù)語(yǔ)，如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法、模擬退火算法等，如在課堂上用英語(yǔ)解釋相關(guān)名詞術(shù)語(yǔ)可能會(huì)占用大量時(shí)間，因此可先在課前向?qū)W生分發(fā)相關(guān)資料，或請(qǐng)學(xué)生課前預(yù)習(xí)初步了解基本原理后，課堂上由教師結(jié)合案例介紹上述方法在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用則可以更好的利用課堂時(shí)間，提高課堂效率，加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解，而不是拘泥于英語(yǔ)本身。

（三）教學(xué)方法

全英文教學(xué)需要“重知識(shí)，輕語(yǔ)言”，也就是說絕不能滿足于教給學(xué)生專業(yè)詞匯，更重要是知識(shí)的傳遞和能力的培養(yǎng)。教師和學(xué)生在課堂中應(yīng)盡可能采取連續(xù)完整的英文表達(dá)，以保證思維和邏輯上的連續(xù)性。這一點(diǎn)也對(duì)教師的英語(yǔ)水平和語(yǔ)言表達(dá)能力、以及全英語(yǔ)環(huán)境下的課堂教學(xué)組織能力提出了較高的要求，必要時(shí)也應(yīng)為全英語(yǔ)教學(xué)團(tuán)隊(duì)提供相應(yīng)的語(yǔ)言和教學(xué)法培訓(xùn)。同時(shí)，應(yīng)盡可能發(fā)揚(yáng)小班化教學(xué)的優(yōu)勢(shì)，采取啟發(fā)式教學(xué)，進(jìn)行更多的互動(dòng)討論，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)。

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