張玲玲(上海高羅輸送裝備有限公司,上海 201109)
帶式輸送機(jī)輸送帶損傷修補(bǔ)方法探究
張玲玲(上海高羅輸送裝備有限公司,上海 201109)
加強(qiáng)輸送帶損傷機(jī)理的研究,減少故障的發(fā)生,是降低帶式運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)輸成本的一項(xiàng)重要措施。本文結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際,探討了帶式輸送機(jī)輸送帶損傷原因分析,并總結(jié)分析了輸送帶損傷修補(bǔ)技術(shù),對(duì)于保證運(yùn)輸機(jī)安全高效的運(yùn)行具有重要意義。
帶式運(yùn)輸機(jī);輸送帶;損傷;修補(bǔ)
帶式輸送機(jī)是一種由牽引機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)輸送帶,輸送帶承載物品的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備。帶式運(yùn)輸機(jī)能夠運(yùn)輸煤炭、礦石等零散的物料,也可以運(yùn)輸包裝好的物品。帶式輸送機(jī)具有較大的輸送能力、較小的能源消耗,同時(shí)運(yùn)輸阻力小,運(yùn)輸過(guò)程噪音小等優(yōu)勢(shì),廣泛使用于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。
帶式輸送帶在工礦企業(yè)中使用較多,大多數(shù)輸送機(jī)的運(yùn)行環(huán)境比較惡劣,高溫高濕的環(huán)境嚴(yán)重影響輸送帶的正常工作。在帶式輸送機(jī)輸送帶的損傷分析中,總結(jié)起來(lái)主要由以下幾類(lèi)損傷類(lèi)型:
(1)受沖擊損傷。這種損傷的原因有兩方面,其中一個(gè)是轉(zhuǎn)載機(jī)和帶式運(yùn)輸機(jī)的機(jī)尾部高度搭配不協(xié)調(diào),另一個(gè)方面是輸送機(jī)機(jī)尾部的緩沖托輥彈性達(dá)不到要求,在較重的物體落下之后,會(huì)有一個(gè)較大的沖擊力,這種沖擊力超過(guò)了輸送帶的承受極限,最終導(dǎo)致撞破輸送帶,或者導(dǎo)致帶芯損壞,形成一個(gè)較大的窟窿。大量損壞輸送帶案例表明,當(dāng)物料中夾雜尖銳物體或者邊緣粗糙的物體,很容易在沖擊力的作用下劃破輸送帶,這種損傷造成的輸送帶損傷主要表現(xiàn)為縱向撕裂傷。
(2)帶邊磨損。主要原因是由于輸送帶跑偏,引起輸送帶與機(jī)架磨擦,產(chǎn)生帶邊拉毛開(kāi)裂。帶邊最容易損壞,因?yàn)樗娣e小,不耐磨。帶邊磨損后,水從破損處浸入,日久天長(zhǎng)帆布層會(huì)逐漸腐爛。
(3)輸送帶制造質(zhì)量差或使用保管不當(dāng),如地面使用的輸送帶,夏季長(zhǎng)期在烈日下曝曬,冬季輸送帶表面積水結(jié)冰造成輸送帶膠質(zhì)變硬提前老化等。另外,使用中由于輸送帶張緊力過(guò)大或者輸送帶輔設(shè)距離過(guò)短,撓曲次數(shù)超過(guò)限值,也容易使輸送帶提前老化損壞。
(4)輸送帶質(zhì)量不合格。不同廠家生產(chǎn)的輸送帶質(zhì)量不盡相同,如制造廠商在生產(chǎn)輸送帶時(shí),尼龍芯帶芯層襯墊間的粘結(jié)不均,各襯墊之間不平整,輸送帶寬度方向制造時(shí)張緊不均,硫化接頭處質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等,都極易導(dǎo)致物送帶的損傷,嚴(yán)重影響輸送帶的使用壽命。
(5)接頭質(zhì)量不合格。輸送帶接頭質(zhì)量對(duì)于帶式輸送機(jī)輸送帶的使用壽命也有一定影響,常見(jiàn)的接頭質(zhì)量問(wèn)題有接頭不直、不平、不齊,導(dǎo)致輸送帶運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中受力不均,最終引發(fā)破裂問(wèn)題。
2.1 表面粘合
表面粘合技術(shù)適用于帶式輸送機(jī)輸送帶表面保護(hù)層受損情況較輕,同時(shí)受損面積不是很大,帶芯層沒(méi)有受到損傷或者損傷較輕的情況進(jìn)行修補(bǔ)。具體的操作步驟如下:(1)認(rèn)真檢查輸送帶受損部位及受損情況,確定修補(bǔ)的位置和大小形狀等;(2),剝?nèi)ポ斔蛶П砻媸軗p傷的區(qū)域,在此步驟中建議使用薄而鋒利的尖刀;(3)打磨需要粘合的區(qū)域,使之具有黏合需要的粗糙度,經(jīng)驗(yàn)表明該步驟使用角磨機(jī)配合鎢鋼打磨碟效果較好;(4)均勻涂抹或澆注調(diào)試好的粘合劑,并用毛刷小心覆蓋,自然風(fēng)干,風(fēng)干時(shí)間依據(jù)粘合劑的要求設(shè)計(jì);(5)在覆蓋層的反面也涂抹粘合劑,并裁剪成粘補(bǔ)位置大小,放置于粘合位置,使用小木槌不斷敲打直至粘合緊密。
2.2 裂縫強(qiáng)固
帶式輸送機(jī)輸送帶的裂縫損傷是一種較為常見(jiàn)的損傷類(lèi)型,按照大小程度分為明顯損傷和肉眼不可見(jiàn)的裂縫。明顯的裂縫很容易發(fā)現(xiàn),通常情況下裂縫的長(zhǎng)度和寬度都能確定;隱形的裂縫指的是表面看上去完好無(wú)損,其實(shí)帆布芯已經(jīng)斷裂的裂縫,隱形裂縫往往出現(xiàn)在使用時(shí)間較長(zhǎng)或者質(zhì)量較好的輸送帶上。隱形裂縫不易察覺(jué),需要仔細(xì)觀察才能發(fā)現(xiàn)輸送帶背面的細(xì)小裂縫。裂縫的修補(bǔ)可以使用平板扣沿著裂縫開(kāi)裂或者隱形裂縫分布進(jìn)行加固。
2.3 局部撕裂修復(fù)技術(shù)
對(duì)于輸送帶局部損傷主要有兩種修補(bǔ)措施,其中之一是用釘子在輸送帶裂口處釘上蓋皮,另一種方法是使用熱硫化法進(jìn)行修復(fù),即在處理好的裂口位置圖上生膠液,并用生膠帶粘合,施加一定的溫壓條件,硫化反應(yīng)之后通過(guò)硫化橡膠的粘合作用,達(dá)到粘合處的強(qiáng)度要求。
2.4 窟窿挖補(bǔ)技術(shù)
針對(duì)帶式輸送機(jī)輸送帶上的窟窿,可以采用挖補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行修復(fù)。通常情況下使用的具體步驟為:首先在受到損傷的部位挖取一定面積的輸送帶,然后在使用完好輸送帶上裁剪出的形狀一樣的帶片填補(bǔ)窟窿,用皮帶扣在方塊四周進(jìn)行加固。裁剪的輸送帶也可以是與損傷輸送帶同規(guī)格的舊輸送帶,但是需要調(diào)整帆布芯的經(jīng)緯線方向,使之與原輸送帶的經(jīng)緯線方向一致。
帶式輸送機(jī)在我國(guó)使用量較大,在帶式運(yùn)輸機(jī)的日常保養(yǎng)和維修中,輸送帶是故障率較高的一類(lèi)零配件,維修費(fèi)用占比很高。本文通過(guò)對(duì)帶式運(yùn)輸機(jī)輸送帶損傷機(jī)理的分析,提出了幾項(xiàng)損傷修補(bǔ)方法,能夠在一定程度上保證輸送機(jī)的安全運(yùn)行。
[1]海斌,姜輝光.淺談帶式輸送機(jī)輸送帶損傷的原因分析及修補(bǔ)方法[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012,(01):60.
[2]高奇星.帶式輸送機(jī)輸送帶損傷的原因分析及修補(bǔ)方法[J].煤炭技術(shù),2007,(07):19-21.
[3]王洪林.帶式輸送機(jī)輸送帶損傷的原因分析及修補(bǔ)方法[J].煤炭技術(shù),2006,(12):15-16.
張玲玲(1983-),女,籍貫:山東省乳山市人,學(xué)歷:碩士研究生,畢業(yè)于華東理工大學(xué);現(xiàn)有職稱(chēng):工程師;研究方向:化工新材料.