中小修工程路面銑刨及鋪設(shè)方法和施工要點(diǎn)

張洪友，康 輝

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

中小修工程路面銑刨及鋪設(shè)方法和施工要點(diǎn)

張洪友，康 輝

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

以京哈高速哈爾濱到雙城段M3標(biāo)段為例對(duì)舊路洗刨和鋪設(shè)的施工方法進(jìn)行歸納和總結(jié)。以提高現(xiàn)有公路行車舒適性、安全性；使公路技術(shù)狀況達(dá)到原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。綜合改善公路總體技術(shù)狀況及服務(wù)水平。

銑刨；厚度控制；跳車處理

1 前 言

從黑龍江省路橋建設(shè)3年決戰(zhàn)結(jié)束后，省內(nèi)交通網(wǎng)已經(jīng)形成規(guī)模。各條高速公路將要進(jìn)入中、小修時(shí)期。今后幾年將會(huì)有很多條道路進(jìn)行返修和水泥路面加鋪瀝青路面。本次工程位于京哈高速吉黑界至哈爾濱段K1137+000～K1207+613，全長70.613 km。工程是對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行的中修工程，以消除公路病害。

公路等級(jí)：雙向四車道高速公路。

主線設(shè)計(jì)速度：120 km/h。

2 主要施工技術(shù)

2.1 洗刨組施工

通過圖紙確定需要維修路面的段落。銑刨機(jī)洗刨寬度為2 m，對(duì)于維修7.5 m的路面需要銑4刀，3.75 m路面銑2刀。為保證新修路面美觀整齊，銑刨兩邊以舊路標(biāo)線向內(nèi)30 cm為引導(dǎo)線。對(duì)于銑刨2～3層的路面起始(下刀)和收尾(收刀)應(yīng)該按每層的厚度分出臺(tái)階以方便施工。

對(duì)于銑刨深度測(cè)量采用“下線測(cè)量法”即兩人在銑刨機(jī)后面銑好的槽子兩側(cè)舊路面踩住拉直的線繩測(cè)出洗刨的槽深，槽子的深度對(duì)于后續(xù)瀝青攤鋪用量影響很大，所以要經(jīng)常量取槽深，發(fā)現(xiàn)和設(shè)計(jì)深度有差別及時(shí)調(diào)整銑刨機(jī)下刀深度，以確保銑刨深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。因需要保證互通區(qū)和服務(wù)區(qū)的正常工作，采用單向半封閉施工，所以出口的銑刨，要注意施工安全，在接近互通入口時(shí)在以銑刨成型的區(qū)域做出引導(dǎo)車輛通行的標(biāo)志，使過往車輛在銑刨成型的區(qū)域行駛，并設(shè)減速帶確保安全行駛。對(duì)于運(yùn)料車到場(chǎng)的數(shù)量要提前做好準(zhǔn)備，按當(dāng)天的銑刨總方數(shù)估算出需要的料車數(shù)，以防止出現(xiàn)跑空車或收工時(shí)間推遲的現(xiàn)象?；鶎拥你娕俸兔鎸右粯樱皇且?yàn)榛鶎由疃冗^深，槽子兩側(cè)銑刨機(jī)無法下刀，所以每層基層向里手20 cm(以銑刨上基層為例的道路橫截面)。

2.2 清掃組施工

清掃組的施工主要以機(jī)械清掃為主，人工清掃剩余殘留余料。清掃組應(yīng)緊跟銑刨組(大多數(shù)和銑刨組在同一施工段內(nèi))為攤鋪?zhàn)哟虺鲎鳂I(yè)面。主要用到的機(jī)械有山貓清掃車、鏟車和殘料運(yùn)輸車。需要人工配合清掃殘留的余料。

2.3 攤鋪組施工

攤鋪組是生產(chǎn)的最后階段，也是生產(chǎn)成本的最主要階段這一段的時(shí)候尤為重要。(主要是瀝青攤鋪)

攤鋪前準(zhǔn)備對(duì)每個(gè)槽子頭尾用切縫機(jī)和電鎬打成垂直的茬子頭，已是新舊路面更好地結(jié)合。施工機(jī)械：2臺(tái)攤鋪機(jī)(福特樂-2200、ABG)因互通區(qū)和服務(wù)區(qū)出入口出有加寬漸變的區(qū)域需要用到伸縮攤鋪機(jī)(伸縮沃爾沃)、雙鋼輪壓路機(jī)4臺(tái)(九井、單那派克、英格索蘭)、膠輪壓路機(jī)(九輪)、水車、1 t壓路機(jī)。

因?yàn)槭堑缆费a(bǔ)修，所以新鋪的路面的標(biāo)高要盡可能接近舊路面標(biāo)高，所以傳感器采用單探頭，攤鋪機(jī)起步和提機(jī)時(shí)速度要慢(2 m/min)厚度調(diào)好后加速，當(dāng)遇到雨天時(shí)要加快攤鋪速度并提高夯錘，并和拌合站協(xié)調(diào)好，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)已有的料車做好防水措施?，F(xiàn)場(chǎng)料車盡量控制在2～4臺(tái)。

3 主要的及控制點(diǎn)

(1)對(duì)于厚度的控制：攤鋪前對(duì)槽深進(jìn)行測(cè)量，20 m一個(gè)斷面一個(gè)斷面3個(gè)點(diǎn)，算出平均槽深和每層料的用量，做為厚度控制和每天生產(chǎn)的參考。因?yàn)椴捎脝翁筋^控制加上洗刨深度不均勻，使得攤鋪的厚度也是變化的，所以對(duì)厚度只能算平均值。根據(jù)今年的施工經(jīng)驗(yàn)，可以采用單車“平均厚度法”。即量出每一車鋪的距離，用該車運(yùn)料的質(zhì)量除以鋪的距離除以瀝青混凝土的密度除以槽子寬度得出平均厚度，和前期良好的槽深比較，有差異時(shí)調(diào)節(jié)傳感器控制厚度。基層也是同樣。

(2)對(duì)于每天材料的控制：因?yàn)槭茄a(bǔ)修路面，所以幾乎每天都涉及到材料的控制，料少了槽子填不滿會(huì)影響倒運(yùn)機(jī)械設(shè)備，料多了沒有地方鋪設(shè)只能棄掉，增加不必要的成本，瀝青混凝土的丟棄也輝污染環(huán)境，所以要盡量減少每天的棄料。通過本次工程的施工經(jīng)驗(yàn)，最好的辦法采用“總量鋪設(shè)法”。以補(bǔ)修3層面層為例；通過槽深、槽長、槽寬算出上中下層的總用量(瀝青混凝土系數(shù)通過實(shí)驗(yàn)室給)。對(duì)于下面層的用量，要比算出的用量少一點(diǎn)，少的量用中面層的料補(bǔ)(比如下面層需要500 t，和拌合站合作好使最后一車到場(chǎng)的總量略少于500 t，但小于的量不能超過一車)；中面層同理(這種方法經(jīng)過甲方和監(jiān)理的同意)；當(dāng)中面層鋪完后用總量減去中面層和下面層的用量得出上面層剩余用量，鋪設(shè)上面層時(shí)隨時(shí)用反推法計(jì)算還需要多少料和剩余用料對(duì)比，如果差距過大及時(shí)找出原因，通知拌合站加料或減料。當(dāng)鋪設(shè)最后2車料的時(shí)候，用剩余量和剩余槽子長度算出能夠鋪設(shè)的平均厚度，和設(shè)計(jì)差別不大時(shí)按此后度鋪設(shè)最后輛車。第二種方法是拌合站生產(chǎn)的量比當(dāng)天的總用量多一車，該施工段工程結(jié)束剩余的料運(yùn)到下一施工段鋪設(shè)。該方法不用掐料和棄料，但是需要運(yùn)料和倒運(yùn)機(jī)械設(shè)備浪費(fèi)時(shí)間。

(3)對(duì)于橋頭跳車和暗涵跳車的施工：高速的橋頭和暗涵都是高填方，經(jīng)過多年沉降出現(xiàn)嚴(yán)重跳車，最大的沉降量達(dá)到21 cm嚴(yán)重影響行車舒適感，對(duì)于橋頭采用測(cè)量放線，從橋頭到距橋頭30 m處放坡，用傳感器的線繩模式(等同于鋼絲線)。對(duì)于沉降量大的段落可分層鋪筑。對(duì)于暗涵和施工市從暗涵的最高點(diǎn)向兩邊各20 m放坡，使跳車段變成一個(gè)緩慢的拱形。

4 總 結(jié)

通過對(duì)銑刨機(jī)的控制，來保證后續(xù)工序的質(zhì)量。通過對(duì)攤鋪厚度和材料的控制，可以在保證施工質(zhì)量的前提下最大限度的節(jié)省成本。從而實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益。

今年對(duì)京哈高速吉黑省界至哈爾濱段的施工圓滿結(jié)束，并得到了業(yè)主和監(jiān)理的一致好評(píng)，在施工中現(xiàn)場(chǎng)和拌合站的配合更加緊密，并且對(duì)施工的技術(shù)點(diǎn)進(jìn)行了創(chuàng)新，在對(duì)道路維修上得到了豐富的經(jīng)驗(yàn)為中國的路橋建設(shè)發(fā)光發(fā)熱。

[1] 陳浩元. 科技書刊標(biāo)準(zhǔn)化18講[M]. 北京師范大學(xué)出版社,1998.

[2] 金德年. 科技插圖的編輯加工[J].清華大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版,1989,29(S4):37-48.

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