25T型客車供電系統(tǒng)新技術(shù)及運(yùn)用中存在的問(wèn)題

劉新

摘要：25T型客車是中國(guó)鐵路的空調(diào)鐵路客車型號(hào)的一種，其與其它客車相比，在速度上有所提升，達(dá)到了160km/h的時(shí)速。而且25T型客車采用的供電系統(tǒng)的技術(shù)，為旅客提供了更好的乘車環(huán)境，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮重要作用。本文主要對(duì)25T型客車供電系統(tǒng)新技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)介，分析了25T型客車供電系統(tǒng)新技術(shù)應(yīng)用存在的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：25T型客車；供電系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控；問(wèn)題

0 引言

25T型客車是為中國(guó)鐵路進(jìn)行第五次大面積提速而設(shè)計(jì)的，客車設(shè)計(jì)遵循標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模組化、資訊化的理念，在速度上得到很大提升，也可以稱之為“提速型”客車[1]。而且25T型客車采用了電氣系統(tǒng)的新技術(shù)，在經(jīng)濟(jì)效益與生活效益起著推動(dòng)作用。本文就對(duì)25T型客車供電系統(tǒng)新技術(shù)及運(yùn)用中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討。

1 25T型客車供電系統(tǒng)新技術(shù)的簡(jiǎn)介

1.1 機(jī)車向客車供電的DC600V供電系統(tǒng)技術(shù)

25T型客車是采用的是DC600V供電系統(tǒng)，這種系統(tǒng)采用集中供電分散變流的方式，也可以說(shuō)是提供DC600V電源，再進(jìn)行分散變流。電力機(jī)車主變壓器旁邊有兩個(gè)客車供電繞組，輸出單相AC860V電壓到相控整流裝置，之后再將獨(dú)立的兩路DC600V電源以供客車使用?？蛙嚿习惭b了充電器與逆變器，將DC600V電壓逆變?yōu)槿郃C380V電壓供給空調(diào)機(jī)組等三相負(fù)載，同時(shí)將DC600V電壓轉(zhuǎn)換為DC110V電壓后，供給充電或照明使用。

1.2 車輛級(jí)的自動(dòng)控制技術(shù)

25T型客車采用PLC為核心的自動(dòng)控制技術(shù)，主要在供電系統(tǒng)給以及空調(diào)控制系統(tǒng)中運(yùn)用[2]。該技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)空調(diào)自動(dòng)控制，其是建立在傳感器的基礎(chǔ)上，車廂內(nèi)的傳感器檢測(cè)值自動(dòng)控制空調(diào)機(jī)的運(yùn)行，以此達(dá)到穩(wěn)定的自動(dòng)調(diào)節(jié)。另外，PLC在使用過(guò)程中會(huì)自動(dòng)記錄與分析供電系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)的參數(shù)與信息，在設(shè)備故障維修中帶來(lái)便捷。

1.3 車輛級(jí)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)

由于25T型客車中的設(shè)備裝置都在不同的位置，比如，供電裝置、用電設(shè)備以及其它的保護(hù)裝置的位置都各不相同。為了更好的了解電氣系統(tǒng)與用電設(shè)備在運(yùn)行的參數(shù)，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的應(yīng)用能夠解決這一問(wèn)題，及時(shí)掌握車內(nèi)相關(guān)設(shè)備裝置的運(yùn)行狀況與參數(shù)。方便乘務(wù)人員了解車輛電氣系統(tǒng)，為客車的安全運(yùn)行提供有利的條件。

1.4 列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)

25T型客車的電子控制系統(tǒng)具有一定的優(yōu)點(diǎn)，其采用了無(wú)主式網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)，乘務(wù)人員不論在哪一節(jié)車廂，都能夠?qū)崿F(xiàn)觸摸屏控制其它客車的供電，更好的掌握全列車的供電狀況與車輛的運(yùn)行情況。

1.5 列車電氣系統(tǒng)集中管理

25T型客車在車內(nèi)安裝的電氣系統(tǒng)主控站，實(shí)現(xiàn)了全列車的實(shí)時(shí)監(jiān)控。能全面了解列車的電氣系統(tǒng)的狀況，以及空調(diào)的運(yùn)行情況，及時(shí)掌握列車運(yùn)行過(guò)程中電氣系統(tǒng)存在的問(wèn)題。而且這種裝置能詳細(xì)記錄列車上的運(yùn)行參數(shù)與故障信息，為系統(tǒng)的維修提供可靠的數(shù)據(jù)信息。

1.6 車輛安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

25T型客車內(nèi)置監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)車輛的運(yùn)行與制動(dòng)系統(tǒng)的安全性實(shí)施監(jiān)控。乘務(wù)人員與工程師能隨時(shí)掌握列車的運(yùn)行狀況，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)的問(wèn)題，可以及時(shí)采取措施解決。而且這種系統(tǒng)隨時(shí)記錄運(yùn)行數(shù)據(jù)的優(yōu)點(diǎn)，為系統(tǒng)故障維修提供幫助。

1.7 車輛運(yùn)行參與的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸

25型客車中不僅運(yùn)用了GPS衛(wèi)星定位技術(shù)，還運(yùn)用了GPRS的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行的信息實(shí)時(shí)地傳輸?shù)降孛鏀?shù)據(jù)中心，此技術(shù)的運(yùn)用能夠全面了解列車的運(yùn)行狀況。專家將數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為列車的安全運(yùn)行提供有效的信息。而且用戶還能登錄專業(yè)網(wǎng)站，隨時(shí)查詢車輛的運(yùn)行的基本參數(shù)，以此掌握車輛的運(yùn)行情況。

2 25T型客車供電系統(tǒng)新技術(shù)應(yīng)用存在的問(wèn)題

2.1 技術(shù)方面

2.1.1 車載網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)

對(duì)網(wǎng)絡(luò)通訊的穩(wěn)定性的影響，很大程度是車輛間的通訊連接器出現(xiàn)問(wèn)題所致[3]?；蛘哂械能囕v配線以及屏蔽的不規(guī)范干擾了網(wǎng)絡(luò)通信的穩(wěn)定；由于乘務(wù)人員對(duì)相關(guān)的參數(shù)不太了解，無(wú)法掌握列車安全監(jiān)測(cè)的參數(shù)，司機(jī)不了解車輛的運(yùn)行狀況。對(duì)于安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的故障來(lái)說(shuō)，乘務(wù)人員無(wú)法引起故障的數(shù)據(jù)，從而導(dǎo)致設(shè)備系統(tǒng)故障問(wèn)題難以解決。

2.1.2 地面無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)

地下無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的作用是實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行信息的傳輸，將相關(guān)的數(shù)據(jù)信息傳達(dá)至地面計(jì)算機(jī)，通過(guò)了解這些數(shù)據(jù)信息，地面檢修中心可以全面掌握車輛的運(yùn)行狀況。當(dāng)前采用的地面無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)，是通過(guò)各段的地面終端計(jì)算機(jī)登陸四方車輛研究所網(wǎng)絡(luò)的方式，有效降低了運(yùn)用單位的資金投入，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了各段的直接應(yīng)用，對(duì)于網(wǎng)路管理與維護(hù)具有很大的幫助。

2.2 管理方面

2.2.1 列車裝備

當(dāng)前客車采用的是長(zhǎng)交輪乘制，一般乘務(wù)人員與司機(jī)對(duì)列車相關(guān)的設(shè)備以及供電操作不夠了解。因此，提升乘務(wù)人員與司機(jī)對(duì)列車供電相關(guān)的知識(shí)尤為重要。其次，還要對(duì)乘務(wù)人員與司機(jī)對(duì)出庫(kù)檢查的培訓(xùn)，由于車輛出庫(kù)時(shí)只能通過(guò)地面電源通電試驗(yàn)，在這個(gè)過(guò)程中極易出現(xiàn)一些問(wèn)題。由此可見，提升司乘人員的列車整備知識(shí)關(guān)系到列車的安全運(yùn)行，使其全面掌握列車相關(guān)的設(shè)備裝置知識(shí)與實(shí)踐操作。

2.2.2 地面電源及檢修設(shè)備

對(duì)于車輛供電系統(tǒng)的正常使用，地面電源發(fā)揮著重要作用。主要是客車入庫(kù)后，地面電源能夠保證車輛供電系統(tǒng)狀況。然而當(dāng)前有的車輛在電源的配備中，電容量不足的問(wèn)題影響直接影響了客車的入庫(kù)，尤其在冬季時(shí)期，加大了工作量。由于機(jī)車的中、小修程中缺乏列車供電設(shè)備，這對(duì)列車供電設(shè)備良好的性能帶來(lái)難度。

2.2.3 跨局管理

直達(dá)列車機(jī)車牽引客車的方式使用較為廣泛，主要是由于這種方式相對(duì)簡(jiǎn)單?？缇止芾矸矫鏇]有存在突出的問(wèn)題，但是在其它非直達(dá)列車，在機(jī)車和車輛跨局牽引時(shí)，應(yīng)該對(duì)相關(guān)的管理制度進(jìn)行完善，并優(yōu)化處理方式。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，25T型列車是當(dāng)前使用廣泛的交通工具，其具的供電系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)，提高了客車的裝置水平，給人們的出行提供良好的環(huán)境[4]。25T型列車中這些新技術(shù)的應(yīng)用，使其有效推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。然而25T型客車供電系統(tǒng)新技術(shù)應(yīng)用還存在的問(wèn)題，因此，針對(duì)某些問(wèn)題采用有效的措施解決當(dāng)前是行之有效的方法。

參考文獻(xiàn)：

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[3]穆鑫，王曉偉，劉堯君，王篤勇.BST25T型客車由電力機(jī)車供電后的電氣系統(tǒng)適應(yīng)性改造[J].鐵道車輛，2016，10：17-20+4.

[4]史富強(qiáng)，張京一，楊國(guó)榮.DC 600 V在鐵路空調(diào)客車供電系統(tǒng)的應(yīng)用[J].電子設(shè)計(jì)工程，2009，05：55-57.