產(chǎn)品級(jí)別范圍廣技術(shù)大幅提升

各位評(píng)委在新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域都擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)對(duì)每家企業(yè)選擇的技術(shù)路線、產(chǎn)品特點(diǎn)都十分了解

歷時(shí)近一年的籌備，由《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)evo》主辦的“中國(guó)心”2016年度新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選（簡(jiǎn)稱(chēng)“新能源動(dòng)力評(píng)選”）于10月13日在北京懷柔樂(lè)駕賽道舉行實(shí)車(chē)測(cè)試。進(jìn)入實(shí)車(chē)測(cè)試的參選車(chē)型來(lái)自比亞迪、北汽新能源、吉利新能源等國(guó)內(nèi)知名新能源汽車(chē)企業(yè)，共計(jì)9款整車(chē)及一款客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)于新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的評(píng)選，是“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選的補(bǔ)充，反映了我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)。

首次評(píng)選全部以國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)動(dòng)力為主，實(shí)車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)的評(píng)委由來(lái)自于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的非企業(yè)的7位頂尖專(zhuān)家和4名《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)evo》資深測(cè)試編輯擔(dān)當(dāng)。新能源動(dòng)力評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)確定為5個(gè)大項(xiàng)：考量整車(chē)性能表現(xiàn)的動(dòng)力性能指標(biāo)；考量高新科技含量及使用便利性的技術(shù)先進(jìn)性指標(biāo)；考量環(huán)保程度的節(jié)能減排指標(biāo)；考量受消費(fèi)者喜愛(ài)程度的市場(chǎng)表現(xiàn)指標(biāo)；以及最終由評(píng)審委員會(huì)所有評(píng)委親身參與的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)測(cè)指標(biāo)。通過(guò)以上5個(gè)大項(xiàng)，以及大項(xiàng)下包含的各項(xiàng)評(píng)選細(xì)則，為廣大新能源汽車(chē)的消費(fèi)者提供公正、權(quán)威、實(shí)用的消費(fèi)建議。

各位評(píng)委在新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域都擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)每家企業(yè)選擇的技術(shù)路線、產(chǎn)品特點(diǎn)都十分了解，評(píng)選過(guò)程包含了主、客觀兩個(gè)方面，既有橫向?qū)Ρ鹊挠残灾笜?biāo)，也有實(shí)測(cè)的主觀感受，保證了評(píng)測(cè)的公正性。因?yàn)槭鞘状卧u(píng)測(cè)，所以評(píng)選規(guī)則中的個(gè)別細(xì)節(jié)還需逐漸完善。針對(duì)插電式混動(dòng)車(chē)型也會(huì)建立相關(guān)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。此次實(shí)車(chē)評(píng)測(cè)主要針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)，也會(huì)綜合考慮整車(chē)性能，涉及了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安全性能和空間布局、整車(chē)操控性能、能耗指標(biāo)等。

相比五年前，我國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)和制造水平有很大提高，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)逐漸成熟，主要技術(shù)路線與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)一致，差距正在縮小，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)可度正在提升。此次參與測(cè)試的新能源汽車(chē)都可以滿足消費(fèi)者出行代步的基本功能，但無(wú)論是動(dòng)力系統(tǒng)配置、還是車(chē)身零部件裝配工藝，各車(chē)之間有較大差別。通過(guò)此次評(píng)測(cè)可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)在電控等核心技術(shù)領(lǐng)域、新能源汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)及制造工藝等方面仍有欠缺。另外，空間小、乘坐舒適性差也是很多車(chē)型的不足。

比亞迪 純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車(chē)型：秦EV300

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：侯福深

比亞迪是中國(guó)新能源車(chē)的先行者，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，這款純電動(dòng)車(chē)秦EV300是比亞迪對(duì)2年前向市場(chǎng)推出的主力新能源車(chē)產(chǎn)品——插電混合動(dòng)力車(chē)秦的補(bǔ)充，以更好地適應(yīng)地方對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼政策。駕駛中也感受到了這款純電動(dòng)秦EV300的動(dòng)力與插電混動(dòng)秦相近，帶來(lái)了出色的提速感，很好地體現(xiàn)出了純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在。

從秦EV300的命名也可以看出，新車(chē)是基于秦改變而來(lái)，整個(gè)外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)基本沒(méi)有變動(dòng)，最值得一提的就是中網(wǎng)格柵變成了藍(lán)色，由于對(duì)于充電的要求更高，配備了220V/380V兩種插口，因此插電口從原來(lái)的后備廂蓋移到了前格柵里。

秦EV300采用了磷酸鐵鋰電池，容量為47.5kWh，官方續(xù)航里程為300km。秦EV300的電機(jī)最大輸出功率為 160kW ，最大輸出扭矩為 310Nm 。在日常使用中這套動(dòng)力總成完全夠用，得益于電動(dòng)機(jī)的特性，秦EV的0～100km/h加速時(shí)間僅為 7.9 s。由于采用的是單速變速器，不存在換擋的頓挫；而且電機(jī)的動(dòng)力輸出非常的線性，個(gè)人的感覺(jué)一切都是那么的平順。此外，秦 EV300 的動(dòng)能回收系統(tǒng)不能關(guān)閉，擁有兩種不同動(dòng)能回收強(qiáng)度，分別是標(biāo)準(zhǔn)和較大回饋。在較大反饋下動(dòng)能回收系統(tǒng)介入時(shí)的拖拽感也并不突兀，在松開(kāi)電門(mén)后動(dòng)能回收并不會(huì)馬上就介入，所以也不會(huì)有強(qiáng)烈的拖拽感。動(dòng)能回收系統(tǒng)介入時(shí)不是直接到達(dá)最大回收強(qiáng)度，而是從小到大，帶有一點(diǎn)線性的感覺(jué)。如果習(xí)慣了這種方式，基本上不會(huì)用到制動(dòng)踏板。這樣所帶來(lái)的駕乘體驗(yàn)會(huì)好很多，就算是從沒(méi)開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的人，第一次開(kāi)上秦 EV300 也不會(huì)覺(jué)得很不適應(yīng)。

秦EV300采用了磷酸鐵鋰電池，具有良好的充放電循環(huán)性能，同時(shí)，電化學(xué)穩(wěn)定性能、使用中安全性能、對(duì)環(huán)境無(wú)污染這些性能要求上都不錯(cuò)，特別在放電效率、放電電壓平穩(wěn)上是最好的，是目前最好的大電流輸出動(dòng)力電池。

北汽新能源 純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車(chē)型：EU260

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：王秉剛

可以說(shuō)EU260的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比北汽新能源之前推出的幾款車(chē)型在技術(shù)方面都有著整體的提高，尤其是智能電控系統(tǒng)。另外EU260電池板與底盤(pán)的整體性調(diào)校不錯(cuò)，低速的穩(wěn)定性表現(xiàn)也不錯(cuò)，加速性方面表現(xiàn)得也中規(guī)中矩。

作為北汽新能源新一年銷(xiāo)量爭(zhēng)冠的全新核心車(chē)型，北汽新能源EU260采用的技術(shù)具有一定的先進(jìn)性。北汽新能源EU260采用了當(dāng)前主流也是比較先進(jìn)的三元鋰電池，能量密度高、可靠性好，配合最新研發(fā)的SmartCell智能電控系統(tǒng)，城市綜合路況續(xù)航里程可達(dá)260km，勻速行駛則達(dá)到350km。

北汽EU260提供了兩種充電接口，一種為前置的直流快充接口，另外一種是交流的慢充接口。兩個(gè)接口的區(qū)別是，直流的充電更快，用的是專(zhuān)用充電樁，1個(gè)小時(shí)就可以充到80%。交流的會(huì)慢一些，用的是普通家用充電樁，充滿要6-8個(gè)小時(shí)。

可以說(shuō)，EU260的各項(xiàng)參數(shù)高于目前在售的北汽新能源其他車(chē)型，使用了“4合1”的大總成模塊（DCDC、車(chē)載充電機(jī)、高壓控制盒、電機(jī)控制器）技術(shù)。這種將原本分散布局的各個(gè)子系統(tǒng)控制單元，集成在一個(gè)大型鋁合金箱體，提升了對(duì)泥沙、雨水的防護(hù)級(jí)別。尤其是最大限度地簡(jiǎn)化了散熱管路的復(fù)雜系數(shù)、提升了冷卻效率。

得益于高效率的充放電管理系統(tǒng)，北汽新能源EU260快充30分即可充滿80%電量、慢充6小時(shí)即可充滿，對(duì)于日常的臨時(shí)補(bǔ)電來(lái)說(shuō)非常高效，且行駛60萬(wàn)km后電池性能仍剩余80%。據(jù)了解，這些數(shù)據(jù)都來(lái)自于北汽新能源EU260上市前的測(cè)試驗(yàn)證，其動(dòng)力電池的續(xù)航、充電、使用壽命都較前兩代EV車(chē)型有了大幅的進(jìn)步。為解決北方用戶冬季的正常使用，北汽新能源EU260還加裝了低溫預(yù)加熱技術(shù)，此配置目前在國(guó)內(nèi)應(yīng)用的企業(yè)還并不多見(jiàn)。

華泰 純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車(chē)型：XEV260

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：林程

華泰XEV260整車(chē)質(zhì)量較大，底盤(pán)偏低、動(dòng)力偏弱，踩下油門(mén)踏板后需等待1～2s車(chē)輛動(dòng)力才有所輸出。電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在軟件、硬件方面匹配度一般，偶爾會(huì)出現(xiàn)異響。不過(guò)作為市場(chǎng)中惟一純電動(dòng)SUV，華泰XEV260具有較大競(jìng)爭(zhēng)力。

華泰XEV260是基于新圣達(dá)菲打造的一款純電動(dòng)SUV，也是繼iEV230的第二款純電動(dòng)車(chē)型，EV目前是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的車(chē)型普遍代號(hào)，而260則代表它的純電續(xù)駛里程，而X應(yīng)該是華泰新能源SUV的代號(hào)。華泰XEV260的綜合工況續(xù)航里程為266km，在享受?chē)?guó)家及地方補(bǔ)貼之后（以北京為例）的華泰XEV260售價(jià)為13.98萬(wàn)～16.28萬(wàn)元。

華泰XEV260配備了一臺(tái)液冷永磁同步電機(jī)，其最大功率80kW，最大扭矩為220Nm。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電池組采用三元離子電池，容量為49.9kWh，其綜合最大續(xù)航里程為266km。在實(shí)車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)中，XEV260由于電動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩大的特性，在起步時(shí)，動(dòng)力能夠帶給人較為充沛的感覺(jué)，可是由于車(chē)身整備質(zhì)量偏大的原因（2000kg），當(dāng)車(chē)速超過(guò)60km/h之后，加速感就變得較慢了。同時(shí)，在靜止起步、靜止倒車(chē)時(shí)，油門(mén)響應(yīng)偏慢，且動(dòng)力銜接表現(xiàn)不夠線性，再可能是由于控制系統(tǒng)設(shè)定及傳動(dòng)系統(tǒng)間匹配得不夠完美，專(zhuān)家評(píng)委也給予了一致性的評(píng)價(jià)。

除此之外，華泰XEV260搭載有動(dòng)能回收系統(tǒng)，不過(guò)回收力度偏小。在行駛過(guò)程中松開(kāi)油門(mén)踏板，駕乘者幾乎察覺(jué)不到能量回收的介入，雖然會(huì)帶來(lái)較為順暢的駕駛感受，但是續(xù)航里程并不會(huì)有明顯增加。

華泰XEV260雖然在駕駛感受方面沒(méi)有完美表現(xiàn)，但是在底盤(pán)整體感、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和制動(dòng)性能等方面均有良好表現(xiàn)。尤其重要的是，作為目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中惟一一款新能源SUV，華泰XEV260有著無(wú)可比擬的空間表現(xiàn)和道路通過(guò)性。

長(zhǎng)安 純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車(chē)型：逸動(dòng)EV

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：周榮

逸動(dòng)EV很好地繼承了傳統(tǒng)車(chē)型的設(shè)計(jì)與做工，整車(chē)加速性響應(yīng)性不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向清晰，制動(dòng)時(shí)車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定，低速警示音增強(qiáng)了行車(chē)安全性。然而轉(zhuǎn)向手感不夠線性，可能是轉(zhuǎn)向機(jī)工作時(shí)速率不一致。電控?fù)Q擋系統(tǒng)在使用時(shí)手感偏輕。

長(zhǎng)安逸動(dòng)EV大量采用來(lái)自原型車(chē)逸動(dòng)的整車(chē)架構(gòu)和外觀內(nèi)飾。從研發(fā)角度來(lái)看，逸動(dòng)EV使用了長(zhǎng)安現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行修改后的一款電動(dòng)車(chē)，屬于技術(shù)牽引式的研發(fā)路線，而非型號(hào)牽引（通過(guò)制定各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)后，再研發(fā)各個(gè)子系統(tǒng)）。

在動(dòng)力方面，搭載一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率90kW，最大扭矩為280Nm。由三元鋰電池組提供能量來(lái)源，純電續(xù)駛里程為200km。利用慢充電樁充電，充滿耗時(shí)8h，當(dāng)使用快速充電樁充電時(shí)，半小時(shí)即可充滿80%電量。

逸動(dòng)EV搭載的是一款單速變速器，擋把造型與傳統(tǒng)汽油車(chē)相同，駕駛者可以很快適應(yīng)換擋操作，由于電子系統(tǒng)控制，操作變速器時(shí)并無(wú)傳統(tǒng)的力矩感，手感輕便。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，充足的動(dòng)力可以使得車(chē)輛在加速踏板到底起步時(shí)略有抬頭表現(xiàn)，此時(shí)推背感十足。隨著時(shí)速的提升，電流噪聲也會(huì)隨之增大，不過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)等良好匹配和整車(chē)出色等隔音性能使得電流聲音十分微弱。整個(gè)加速過(guò)程，動(dòng)力響應(yīng)迅速，提速過(guò)程也十分線性，并且在80km/h后仍有不錯(cuò)的加速表現(xiàn)。同時(shí)，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV還搭載有能量回收裝置，當(dāng)駕駛者抬起油門(mén)踏板后，能量回收系統(tǒng)會(huì)迅速介入工作，此時(shí)車(chē)輛會(huì)伴有明顯的減速效果，在整個(gè)能量回收的過(guò)程中，減速效果平順且自然，在保證安全的前提下可以起到一定的制動(dòng)效果。此外，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV還搭載有低速警示音裝置，在40km/h下自動(dòng)啟動(dòng)，以此來(lái)提醒行人注意安全，避免因電動(dòng)車(chē)行駛過(guò)于安靜而產(chǎn)生意外事故。

知豆 純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車(chē)型：D2S

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：王賀武

可以說(shuō)知豆D2S讓我對(duì)小型電動(dòng)車(chē)有了更進(jìn)一步的認(rèn)知，測(cè)試環(huán)節(jié)中知豆D2S滿載情況下加速性和高速巡航表現(xiàn)得都不錯(cuò)。非鋪裝路面、爬坡性能方面，知豆D2S的表現(xiàn)也很讓人滿意。而且，能量回收系統(tǒng)工作時(shí)感受明顯。

知豆D2S是一款三門(mén)微型電動(dòng)車(chē)，是知豆公司醞釀多年的核心產(chǎn)品，定位為“時(shí)尚動(dòng)感且更智能化的城市微行純電動(dòng)汽車(chē)”，在擁有零污染零排放、超低使用成本、微空間占用等基本性能的同時(shí)，還率先實(shí)現(xiàn)了新能源技術(shù)、互聯(lián)科技、智能科技三位一體的融合，是知豆品牌目前最先進(jìn)的車(chē)型。

知豆D2S采用148V、120Ah的電池組，總電量為17.76kWh。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，2016款車(chē)型的電機(jī)得到了升級(jí)。知豆D2S搭載的是一款永磁直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)，最大功率為30kW，其峰值扭矩為95Nm，最高車(chē)速可以達(dá)到100km/h。值得一提的是，在時(shí)速達(dá)到100km/h時(shí)，車(chē)內(nèi)會(huì)發(fā)出“嘀嘀嘀”的報(bào)警聲音，來(lái)警告駕駛者應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行減速。由于知豆D2S沒(méi)有ABS、沒(méi)有安全氣囊，所以還是安全駕駛的好，畢竟它只是一臺(tái)上下班的代步工具而已。

根據(jù)知豆官方公布的信息，該車(chē)等速續(xù)航里程為180km。同時(shí)，這款車(chē)的動(dòng)力電池還可以享受8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保。作為一款具有智能化和互聯(lián)網(wǎng)功能的汽車(chē)，D2S的智能系統(tǒng)享受終生免費(fèi)在線升級(jí)。另外，超低的用車(chē)成本也是知豆D2S的一大魅力，知豆D2S耗能極低，安裝充電樁時(shí)可直接連接220V家用電源，8個(gè)小時(shí)左右便可為知豆D2S充滿電。

駕駛方面，知豆D2S這款車(chē)日常開(kāi)起來(lái)還是非常輕盈的，大部分原因歸功于其車(chē)小靈活，在車(chē)隊(duì)中鉆來(lái)鉆去的也不成問(wèn)題，尤其面對(duì)擁堵路面，突然遇上個(gè)加塞的車(chē)，不想讓它進(jìn)來(lái)時(shí)，在雙方起步階段，知豆D2S還是非常占有優(yōu)勢(shì)的。

比亞迪戴姆勒 純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車(chē)型：騰勢(shì)

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：姜久春

騰勢(shì)的性能表現(xiàn)、續(xù)航里程、高速巡航表現(xiàn)都非常突出，而且整車(chē)的匹配做得也很到位。我認(rèn)為騰勢(shì)的加速非常線性，制動(dòng)回收效果也非常明顯，總體上講它的綜合性能應(yīng)該是本次評(píng)選車(chē)型中比較優(yōu)秀的。

騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)是由比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司生產(chǎn)的首款車(chē)型，整合了比亞迪的動(dòng)力電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及戴姆勒整車(chē)制造技術(shù)、設(shè)計(jì)等資源。騰勢(shì)采用動(dòng)力前置的布局形式，其搭載了一臺(tái)最大功率為135kW，最大扭矩為300Nm的永磁同步電動(dòng)機(jī)。雖然，電動(dòng)機(jī)的功率看起來(lái)并不大，但是其最大扭矩可以媲美主流的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)使其0～50km/h加速只需4s、0～100km/h為10.5s，最高車(chē)速可達(dá)150km/h。可以說(shuō)性能方面騰勢(shì)的表現(xiàn)出眾。

電池組方面，騰勢(shì)的電池組由單體電池通過(guò)不同的模組密封在電池包中，由于磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性以及充放電過(guò)程的溫升都是在可接受的范圍內(nèi)，所以不需要加熱和冷卻系統(tǒng)。電池組的總重量也是超越了上一代騰勢(shì)。電池容量高達(dá)62kWh的騰勢(shì)最大續(xù)航里程可以輕松達(dá)到400km。

騰勢(shì)的整車(chē)設(shè)計(jì)并不是按照傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型設(shè)計(jì)，而是采用了圍繞電池進(jìn)行整車(chē)設(shè)計(jì)的。其電池組有堅(jiān)固的鋁結(jié)構(gòu)框架保護(hù)，并且安裝在車(chē)身下方，與底盤(pán)很好地整合在一起。此外，騰勢(shì)整車(chē)還享有3年8萬(wàn)公里的保修期，電池更是可以享受到6年15萬(wàn)公里的保修期。

位于前格柵的logo下面，隱藏著騰勢(shì)這款車(chē)的充電接口，輕按logo即可打開(kāi)。左右兩個(gè)接口分別負(fù)責(zé)快充和慢充，慢充通過(guò)家用電源連接，從0至沖滿電需要30個(gè)小時(shí)以上時(shí)間；快充則需要安裝騰勢(shì)和ABB合作研發(fā)的專(zhuān)用充電柜，目前可支持的最快充電速度是在3個(gè)小時(shí)以內(nèi)即可充滿電。

吉利 純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車(chē)型：帝豪EV

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：殷承良

當(dāng)踩下加速踏板的剎那間就會(huì)感覺(jué)到帝豪EV電機(jī)的強(qiáng)悍表現(xiàn)，從靜止起步帶來(lái)的加速感是痛快淋漓。帝豪EV的中段加速也很出色，動(dòng)力爆發(fā)得沒(méi)有絲毫猶豫，具有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。帝豪EV帶有剎車(chē)、滑行雙模能量回收系統(tǒng)，而且對(duì)于能量回收還可以分“強(qiáng)、中、弱”三擋調(diào)節(jié)，很人性化。

帝豪EV是吉利第一款真正意義自主研發(fā)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)，官方提供的續(xù)航里程253km，60km/h等速續(xù)航里程可達(dá)330km。電池組件為三元鋰材質(zhì)構(gòu)成、容量為45.3kWh、自重390kg，由寧德時(shí)代（CATL）公司提供。就電池組件的重量與電量比例看，并不比同樣參加評(píng)選的比亞迪秦EV300及北汽EU260差。雖然官方續(xù)航里程略遜一點(diǎn)，但作為日常通勤代步的家用車(chē)，也綽綽有余。帝豪EV電機(jī)的最大輸出功率為95kW，最大扭矩為240Nm。官方的0-100km/h加速時(shí)間為9.9s，單速變速器也不存在汽油車(chē)上出現(xiàn)的換擋頓挫問(wèn)題。帝豪EV擁有ECO和SPORT兩種駕駛模式，ECO模式下的“油門(mén)”踏板回彈力度較重，踏板前1/4的行程車(chē)速會(huì)提升得比較遲緩。隨著“油門(mén)”踏板行程的逐步加大，車(chē)速緩慢提升。這種感覺(jué)就如同扭矩被封印了一部分似的。松開(kāi)油門(mén)踏板后的挫車(chē)現(xiàn)象也會(huì)比較明顯，動(dòng)能回收效果良好。而在SPORT狀態(tài)下，能量則無(wú)限制地全部送出，沒(méi)有卡頓點(diǎn)，整個(gè)加速過(guò)程如行云流水般流暢。松開(kāi)油門(mén)時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)的介入也并不明顯。

帝豪EV電動(dòng)汽車(chē)的充電接口位于車(chē)輛左后葉子板處，擁有快充接口與慢充接口一并設(shè)定且安裝有照明燈。使用快速充電功能，大約1個(gè)小時(shí)即可充滿。而慢充設(shè)備則需要14個(gè)小時(shí)。能量密度大是三元鋰電池的最大優(yōu)勢(shì)，由此帶來(lái)的好處就是電池的效能大，成本低。同樣體積的電池，三元鋰可以比磷酸鐵鋰跑得更遠(yuǎn)。由于研發(fā)潛力很大，安全性能也在逐步向磷酸鐵鋰電池靠攏。

江淮 純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車(chē)型：江淮 iEV5

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：王秉剛

江淮汽車(chē)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)從第一代到了第六代，這款iEV5是第五代產(chǎn)品，也是當(dāng)前江淮面對(duì)市場(chǎng)的主要產(chǎn)品。這款電動(dòng)車(chē)在駕駛的流暢性、動(dòng)力性上要比iEV6差一點(diǎn)，不過(guò)這款iEV5的總體性能還是不錯(cuò)。

iEV5是江淮在充分吸收了前4代電動(dòng)車(chē)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上打造出的一款具有良好性能的第五代純電動(dòng)車(chē)。廠家資料顯示，這款iEV5的續(xù)航里程是200km，這樣的續(xù)航里程數(shù)完全可以應(yīng)付日常生活。廠家也表示，如果車(chē)輛保持60km/h的車(chē)速，能夠達(dá)到240km的續(xù)航里程。江淮iEV5慢充狀態(tài)下的充電時(shí)間為8h；在快充模式下，充電1h就可以讓電池電量達(dá)到80%。因此，無(wú)論是快充還是慢充，iEV5都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

iEV5的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)都較為美觀。坐在駕駛座時(shí)可以感受到液晶數(shù)字儀表和觸摸式中控臺(tái)顯示屏讓iEV5充滿了科技感。iEV5電子擋把的造型也很別致，同樣帶來(lái)了科技與時(shí)尚感。另外， iEV5的乘坐空間較為充裕，而且iEV5的行李廂空間也達(dá)到了410L，沒(méi)有被電池占據(jù)大部分空間，帶來(lái)了很好的實(shí)用性。iEV5更加時(shí)尚的設(shè)計(jì)和豐富實(shí)用的配置也體現(xiàn)出了江淮的誠(chéng)意。

在實(shí)車(chē)駕駛測(cè)試過(guò)程中，當(dāng)松開(kāi)iEV5加速踏板時(shí)，就會(huì)感覺(jué)到輕微當(dāng)減速效果，顯然是在實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收。與華晨寶馬之諾等純電動(dòng)車(chē)相比，iEV5的減速效果并不是過(guò)于明顯，其滑行感覺(jué)則更接近于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力車(chē)輛，在駕駛感受上更讓人能夠接受。

在車(chē)輛加速時(shí)，動(dòng)力傳輸比較平穩(wěn)，提速比較流暢。在高速行駛時(shí)，車(chē)輛的平穩(wěn)性也不錯(cuò)。在行駛中，車(chē)輛也沒(méi)有過(guò)多的傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲。制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛降速平穩(wěn)，與傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)輛的制動(dòng)效果相同。專(zhuān)家評(píng)委們認(rèn)為iEV5乘坐舒適、駕駛輕松是它的優(yōu)點(diǎn)，完全可以勝任家庭的代步車(chē)。

湖南中車(chē)時(shí)代 插電混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車(chē)型：湖南中車(chē)混動(dòng)城市客車(chē)

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：殷承良

中車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司在新能源商用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域具有深厚的積累，其動(dòng)力系統(tǒng)和整車(chē)在客車(chē)市場(chǎng)上有著一定的影響力。這次參加評(píng)選的混動(dòng)系統(tǒng)代表著當(dāng)前新能源客車(chē)市場(chǎng)的主流技術(shù)，這款電機(jī)既可單獨(dú)在純電動(dòng)車(chē)上應(yīng)用，也可應(yīng)用于插電混合動(dòng)力客車(chē)，還可用在增程式電動(dòng)客車(chē)上，應(yīng)用范圍很廣。

中車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司從2001年開(kāi)始涉足新能源商用車(chē)領(lǐng)域，產(chǎn)品先后在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)、天津達(dá)沃斯等重要活動(dòng)場(chǎng)合獲得批量應(yīng)用，并得到好評(píng)，源自高鐵、原創(chuàng)動(dòng)力，中車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司在新能源商用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域具有深厚的積累，致力于提供最可靠的新能源車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。目前中車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品及整車(chē)已經(jīng)銷(xiāo)往全國(guó)各地，其中新能源商用車(chē)整車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售逾14000臺(tái)，約占25%的市場(chǎng)份額；新能源商用車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)累計(jì)銷(xiāo)售逾20000套，約占20%的市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域主要新能源技術(shù)有純電動(dòng)和插電式兩種，這與國(guó)際主流技術(shù)方向是一致的，得益于國(guó)內(nèi)對(duì)新能源車(chē)輛的支持，我國(guó)新能源商用車(chē)總體技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。

本次中車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司參評(píng)的是第四代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（t-PowerⅣ），主要應(yīng)用于可裝載35～39個(gè)座椅的10～12m純電動(dòng)、增程式城市客車(chē)，該動(dòng)力系統(tǒng)采用了高效永磁電機(jī)及矢量控制技術(shù)，具有輸出扭矩大、效率高、重量輕的特點(diǎn)，可有效延長(zhǎng)純電動(dòng)車(chē)輛行駛里程。這款TEG6106EHEV11電機(jī)系統(tǒng)是搭載在TEG6106EHEV11混合動(dòng)力城市客車(chē)上。

這款TEG6106EHEV11混合動(dòng)力城市客車(chē)通過(guò)搭載東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)的6.7L 6缸高壓共軌電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)形成了混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中，電機(jī)采用了永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)，與之配合的是磷酸鐵鋰動(dòng)力蓄電池，具有不錯(cuò)的技術(shù)含量。

奇瑞 插電混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車(chē)型：艾瑞澤7e

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：林程

奇瑞艾瑞澤插電混動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單穩(wěn)定，匹配了CVT無(wú)級(jí)變速器使換擋更為平順，混動(dòng)工況百公里油耗僅為5.7L，同時(shí)支持50km的純電里程，經(jīng)濟(jì)實(shí)用性強(qiáng)。整車(chē)外形美觀，安全配置和信息化程度高。稍顯不足的是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲較大，動(dòng)力性一般。

艾瑞澤7e是本次參加新能源評(píng)選組別中，唯一一輛插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)。艾瑞澤7e挪用了艾瑞澤7上的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)級(jí)變速器，最大功率93kW/6150rpm，峰值扭矩160Nm/3900rpm。并匹配了ESS（ESS：Economical、Safety、Stability）科技混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用單電機(jī)并聯(lián)的方式，有著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率更高的優(yōu)點(diǎn)。純電模式下的續(xù)航里程為50km，綜合續(xù)航能夠達(dá)到930km。協(xié)同作用下，艾瑞澤7e的0-100km/h的加速時(shí)間為10.9s。

艾瑞澤7e匹配了主流的三元鋰電池組，其電池組容量為9.2kWh。就算是用家用220V電源為其充電，充滿也需要4個(gè)小時(shí)。為了進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性，艾瑞澤7e還配備了ISS智能啟停技術(shù)及AMS能量回收管理系統(tǒng)，混動(dòng)工況百公里油耗僅為5.7L。

實(shí)車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)中，匹配了CVT變速器的艾瑞澤7e加速過(guò)程算不上迅猛，但整體感覺(jué)相當(dāng)平順。發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)銜接平穩(wěn)，沒(méi)有突兀的感覺(jué)。不過(guò)在松開(kāi)油門(mén)的狀態(tài)下，動(dòng)能回收系統(tǒng)在儀表盤(pán)上雖然有介入提示，但你并不會(huì)感覺(jué)到明顯的挫車(chē)現(xiàn)象。艾瑞澤7e的電池在-35℃～55℃極限溫差環(huán)境下都能正常使用，這一切得歸功于奇瑞艾瑞澤7e的電池智應(yīng)系統(tǒng)。相比競(jìng)品所采用的磷酸鐵鋰電池只有2000次循環(huán)充電，而艾瑞澤7e所搭載的三元鋰電池達(dá)到了3000次智能循環(huán)充電的使用壽命。更加形象地說(shuō)，50km的純電續(xù)航里程，基本上可以算是短程不用油、市區(qū)更省油、長(zhǎng)途更持久，這將極大減少艾瑞澤7e車(chē)主的使用成本。