沖擊式壓路機(jī)在道路檢測性補(bǔ)強(qiáng)中的應(yīng)用

焦凌峰

(貴州貴安建設(shè)投資有限公司，貴州 貴安新區(qū) 550031)

沖擊式壓路機(jī)在道路檢測性補(bǔ)強(qiáng)中的應(yīng)用

焦凌峰

(貴州貴安建設(shè)投資有限公司，貴州 貴安新區(qū) 550031)

主要是探討了應(yīng)用沖擊式壓路機(jī)及高速液壓夯分別對高填路段及三背進(jìn)行檢測性補(bǔ)強(qiáng)處理，進(jìn)一步提高貴安新區(qū)市政道路路基填筑的密實度與承載力，增加路床的整體性與均勻性，減少路基工后沉降與差異沉降。

道路；檢測；應(yīng)用

1 沖擊式壓路機(jī)采用環(huán)形碾壓法工藝

(1)初始高程測量：沖壓施工前，在監(jiān)理旁站的情況下，由實施單位現(xiàn)場測量人員對沖壓補(bǔ)強(qiáng)路段的路基進(jìn)行初始高程測量，沿路基縱向每20 m為一個斷面，每個斷面在橫向布置4個測點，為確保測點位置準(zhǔn)確，用木樁確定基點，對所有點進(jìn)行完初始高程測量后即可進(jìn)行沖壓。

(2)沖壓施工：以牽引機(jī)牽引非圓型壓實輪不斷滾動，當(dāng)壓實輪輪廓曲線上的最大半徑轉(zhuǎn)至最小半徑，即會對地表進(jìn)行大振幅沖擊剪切，通過沖擊波朝著下方傳播，令影響深度范圍內(nèi)填料顆粒出現(xiàn)振動效應(yīng)，以有效抵抗土石顆粒之間的粘聚力，不斷推動土石顆料位移，最終將顆料間存在的空氣、水等均排出，同時細(xì)顆粒會將粗顆粒孔隙填充密實，使得土體密實度上升。當(dāng)非圓曲線輪廓接觸地表時，會產(chǎn)生柔性碾壓作用。該類型沖壓設(shè)備每小時可覆蓋地表24 000 m2，若以20遍為壓實的收碾遍數(shù)，則每臺班可壓實15 000 m2左右 。填方路基沖擊壓實后，可有效消除路基工后沉降、差異沉降，增強(qiáng)路基強(qiáng)度。

(3)高程檢測：20遍沖壓結(jié)束后再次檢測高程，計算沉降量，算出該沖壓段落上所有測點沉降量的平均值。

(4)壓實度檢測：20遍沖壓結(jié)束做壓實度檢測。

(5)施工紀(jì)錄：實施單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人認(rèn)真填寫沖擊壓實記錄，交由相關(guān)單位簽認(rèn)。

(6)工后處理，沖壓完成后，路基表面往往不夠平整，尤其是軟弱地基處會出現(xiàn)較大的起伏，此時應(yīng)及時對沖壓段進(jìn)行整平處理。

2 三背液壓夯施工工藝

(1)夯實補(bǔ)強(qiáng)前準(zhǔn)備工作

①三背回填補(bǔ)強(qiáng)壓實前由監(jiān)理單位組織壓實度檢測，壓實度滿足設(shè)計和規(guī)范要求。

②夯實點，按夯實機(jī)底座邊緣接觸型式布置，用白灰標(biāo)識并編號。

③根據(jù)三背回填寬度的不同，設(shè)置2～3排觀測點，每排設(shè)6個觀測點，夯實補(bǔ)強(qiáng)前填層頂面整平、壓實，在各觀測點位置埋設(shè)40 cm長鋼筋，鋼筋頭頂端與填層頂平齊，作好夯實前的高程數(shù)據(jù)采集。

(2)施工方法

①橋背、涵背

a 壓實作業(yè)點布置

夯實前的橋背、涵背填筑土體按規(guī)范要求分層填筑，壓實度經(jīng)檢測合格后，進(jìn)行夯點的布設(shè)。

橋涵臺背按錘心距離1.5 m均勻布點，布設(shè)范圍為超出臺背填筑范圍一排布點，夯錘邊緣距臺背最小距離為50 cm。

b 夯實作業(yè)

液壓夯實機(jī)按放樣位置就位，使夯桿對準(zhǔn)點位，夯機(jī)調(diào)至強(qiáng)檔進(jìn)行夯擊。夯擊從路基中間開始，采用扇形擴(kuò)延作業(yè)方法，每次作業(yè)左、中、右三點，再進(jìn)行下一排三點施工，直至完成全部夯點。

c 液壓夯實機(jī)距橋涵結(jié)構(gòu)物的施工距離

液壓夯實機(jī)夯錘外緣距橋涵結(jié)構(gòu)物最小距離應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場試驗確定，強(qiáng)檔夯實時，夯錘外緣距橋涵結(jié)構(gòu)物距離不小于30 cm、結(jié)構(gòu)物頂部填土高度不小于2.0 m時方可進(jìn)行夯實作業(yè)。

②擋墻背

擋墻背的補(bǔ)強(qiáng)夯實須用液壓夯實機(jī)，布點采取沿錘心距離1.5 m均勻布點，布設(shè)范圍縱向為沿?fù)鯄﹂L、橫向為擋墻后填筑范圍按照1排布點，夯實邊緣盡量靠近擋墻背。其余夯實工藝與橋涵背同。

(3)沖擊壓路機(jī)施工質(zhì)量保證措施

①速度控制：為保證沖壓質(zhì)量，嚴(yán)格控制沖擊壓路機(jī)行駛速度，若是速度過慢，沖擊力不足，對路基起不到補(bǔ)壓增強(qiáng)作用；若是速度過快，則會導(dǎo)致沖壓輪三個頂點作用時間過短，沖擊力傳播不到位，壓實效果受到影響。一般情況下，普通土石路基，沖擊壓路機(jī)速度應(yīng)在12 km/h左右。

②遍數(shù)控制：沖擊壓路機(jī)雙輪各寬0.9 m，兩輪內(nèi)邊距1.16 m，在作業(yè)時需確保第二次單輪在第一次兩輪內(nèi)邊距中央通過，理論上沖碾間隙兩邊均為0.13 m，每一次的沖擊力均是在沖碾輪觸地面積邊緣和地表，以(450—ψ/2)夾角朝著土下輻射傳播(φ為填料的內(nèi)摩擦角)，同時當(dāng)?shù)诙榈谝淮蜗騼?nèi)移動0.2 m沖碾時，也就將第一遍間隙全都碾壓完成了，第三遍再回到第一遍位置進(jìn)行沖碾，依次碾壓至最終遍數(shù)，因此可以保證對路基進(jìn)行均勻補(bǔ)壓。

(4)試驗段施工總結(jié)

①采用的沖擊壓路機(jī)型號為QCY360/YCT25、高速液壓夯TCY36是合適的。

②確定路堤沖擊碾壓遍數(shù)為16～20遍，液壓夯實為12錘。

③《路基沖擊碾壓、三背夯實檢測監(jiān)控方案》提出的質(zhì)量控制指標(biāo)：路床頂面平均總沉降量≤60 mm；三背高速液壓夯實12錘，總下沉量不大于8 cm, 最后三錘下沉不大于1 cm，通過試驗段證明是合理的。

3 結(jié) 論

綜上，補(bǔ)強(qiáng)壓實減少路基工后沉降，提高路基整體強(qiáng)度。振動壓路機(jī)分層碾壓，壓實度一般小于95% ，經(jīng)沖碾補(bǔ)強(qiáng)、高速液壓夯實后壓實度可達(dá)到95%以上，當(dāng)對路基沖擊補(bǔ)壓20遍以及三背通過液壓夯實后，強(qiáng)度得以提升，原本振動壓實達(dá)標(biāo)的路基下沉，若是下沉量超標(biāo)，則表明原本的壓實度不足，同時補(bǔ)強(qiáng)壓實可實現(xiàn)1.5 m層厚路基壓實度提升3%～5%。

[1] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F10-2006)[S].

[2] 曹沂海.沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2007，(1)：26-28

2016-12-28

焦凌峰(1974-)，男，貴州納雍人，工程師，主要從事建設(shè)項目管理工作。

U415.5

：C

：1008-3383(2017)06-0178-01