新常態(tài)下西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展問題及對策

劉亞楠+程書強+許華

摘要：經(jīng)濟新常態(tài)帶來了物流業(yè)發(fā)展的新常態(tài)，農(nóng)產(chǎn)品物流在經(jīng)濟新常態(tài)的影響下矛盾凸顯，出現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品滯銷、質(zhì)量事故等一系列問題。西部地區(qū)作為我國農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)，其農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展面臨重大的機遇與挑戰(zhàn)?；谛鲁B(tài)下農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的特點，從優(yōu)勢、劣勢、機遇、挑戰(zhàn)4個方面分析西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展狀況，在此基礎(chǔ)上提出其發(fā)展路徑。西部地區(qū)要充分利用區(qū)位及政策優(yōu)勢，通過加強物流基礎(chǔ)設(shè)施及信息化建設(shè)、引進先進技術(shù)、建全農(nóng)產(chǎn)品物流保障體系、加強人才培養(yǎng)、發(fā)展綠色物流等措施克服劣勢，同時推進互聯(lián)網(wǎng)+流通以應(yīng)對新常態(tài)下農(nóng)產(chǎn)品物流所面臨的挑戰(zhàn)，這對于促進西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展、有效應(yīng)對經(jīng)濟新常態(tài)對農(nóng)產(chǎn)品物流的新要求具有重要意義。

關(guān)鍵詞：新常態(tài)；西部地區(qū)；農(nóng)產(chǎn)品；物流

中圖分類號： F252 文獻標志碼： A 文章編號：1002-1302（2017）01-0276-03

當前我國經(jīng)濟已進入新常態(tài)。李娟認為，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展對經(jīng)濟增長具有一定促進作用，同時受到經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響[1]。經(jīng)濟的新常態(tài)必將引起農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的新常態(tài)。西部地區(qū)是我國農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)，對農(nóng)產(chǎn)品物流的需求較大，然而由于經(jīng)濟欠發(fā)達及物流瓶頸的存在，價格波動大、農(nóng)產(chǎn)品滯銷等問題頻繁發(fā)生。尤其是我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)進入新常態(tài)增長階段后，長期掩藏在快速增長下的諸多問題逐漸凸顯，迫使西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級，以適應(yīng)經(jīng)濟新常態(tài)[2]。據(jù)統(tǒng)計，2015年西部地區(qū)主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量高達 28 504.4萬t，占全國的36.4%，而第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值卻僅占全國的27.0%，造成產(chǎn)量與產(chǎn)值不同步現(xiàn)象的主要原因是農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)業(yè)落后，其根本仍在于農(nóng)產(chǎn)品物流問題。基于此，本研究通過態(tài)勢分析法（SWOT法）從優(yōu)勢、劣勢、機遇、挑戰(zhàn)4個方面分析經(jīng)濟新常態(tài)下西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀，并提出西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展戰(zhàn)略及對策，對解決上述問題、促進西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展、有效應(yīng)對經(jīng)濟新常態(tài)對農(nóng)產(chǎn)品物流的新要求具有重要意義。

1 經(jīng)濟新常態(tài)下農(nóng)產(chǎn)品物流的新特征

國內(nèi)外關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流的研究最早可追溯到20世紀初美國政府提出的農(nóng)產(chǎn)品配送成本與因素問題，傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流在流通運行中被作為成本項目進行管理。隨著外部經(jīng)濟環(huán)境的變化，農(nóng)產(chǎn)品物流的概念得到進一步完善。現(xiàn)代物流理論認為，農(nóng)產(chǎn)品物流是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值增值中的重要環(huán)節(jié)，包括農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后的收購、裝卸、運輸、儲存、加工、包裝等一系列活動，它是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，通過科技、資源、創(chuàng)新的整合，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品及相關(guān)信息從產(chǎn)地到銷售市場的流動，最終滿足農(nóng)戶和消費者的需求[3]。

何黎明稱我國物流業(yè)正邁入“新常態(tài)”發(fā)展階段，經(jīng)過了10余年高于20%的快速增長，我國物流業(yè)發(fā)展逐漸進入中高速增長階段，擴大內(nèi)需已成為物流高速發(fā)展的主要動力，物流業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)[4]。受物流新常態(tài)的影響，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展也逐漸具有中國特色，呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)型期的階段性特征，具體表現(xiàn)為：農(nóng)產(chǎn)品物流總額增速放緩；整合和創(chuàng)新助推產(chǎn)業(yè)升級；服務(wù)趨向?qū)I(yè)化和特色化，資源配置更合理、更高效；提倡綠色生態(tài)，堅持可持續(xù)發(fā)展；政策進一步利好，產(chǎn)業(yè)更受重視；資源投入成本逐步提高等。

2 經(jīng)濟新常態(tài)下西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展SWOT分析

2.1 西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展優(yōu)勢

2.1.1 資源優(yōu)勢 我國西部地區(qū)的資源優(yōu)勢主要表現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量及特色2個方面。在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量方面，西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量較大且逐年增長。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，西部地區(qū)2014年農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量為：糧食16 157.6萬t、糖料10 956.1萬t、水果8 228.1萬t、牛奶1 543.6萬t、油料1 000.5萬t、肉類 2 631.4萬t、棉花380.2萬t、水產(chǎn)品650.3萬t、麻類10萬t、茶葉81.9萬t、煙葉179.6萬t、禽蛋416.2萬t?？傮w上，西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐年升高，其中茶葉、水果產(chǎn)量增長較快，分別較上年增長10.5%、7.4%。從產(chǎn)量占比情況來看，棉花、煙葉、蠶繭、麻類、糖料、奶類產(chǎn)量均占全國的40%以上，尤其是糖料、棉花產(chǎn)量占比分別高達82%、62%。在特色農(nóng)產(chǎn)品方面，西部地區(qū)擁有青稞、冬蟲夏草、牦牛等特色農(nóng)產(chǎn)品。豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源及其流通將為西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流提供更大需求。

2.1.2 區(qū)位優(yōu)勢 習近平總書記于2013年提出構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略，而西部地區(qū)各省市貫穿于絲綢之路經(jīng)濟帶，具有獨特的地理優(yōu)勢。西部地區(qū)位于東亞與中亞的結(jié)合部，其中，內(nèi)蒙古自治區(qū)、甘肅省、新疆維吾爾自治區(qū)、西藏自治區(qū)、云南省、廣西壯族自治區(qū)等6個省區(qū)與中亞及西歐部分國家相毗鄰[5]；因此，西部地區(qū)是連接中亞、歐洲國家與東亞地區(qū)的交通要道，在國際貿(mào)易溝通方面起著重要的樞紐作用。另外，隨著經(jīng)濟的發(fā)展及國家投資力度的加強，西部地區(qū)的12個省市中，西安市、成都市2個省會城市已被打造成為西北、西南地區(qū)重要的物流樞紐城市，物流發(fā)展規(guī)模逐年擴大，對西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品向中東部地區(qū)流通發(fā)揮了重要作用。

2.1.3 自然環(huán)境優(yōu)勢 西部欠發(fā)達地區(qū)的工業(yè)經(jīng)濟不及東中部地區(qū)發(fā)達，因此其工業(yè)污染物排放量少，生態(tài)環(huán)境保護較好，優(yōu)良的空氣、土壤、水質(zhì)等自然環(huán)境為農(nóng)產(chǎn)品的綠色生產(chǎn)創(chuàng)造了有利條件。同時，部分地區(qū)晝夜溫差大的獨特氣候也為特色農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)提供了保障。

2.2 西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展劣勢

2.2.1 人才短缺 人力資本投入是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，對農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展具有重要作用，主要表現(xiàn)在投入數(shù)量與質(zhì)量方面。據(jù)調(diào)查，西部地區(qū)專門從事農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的人員較少，大多數(shù)是從事農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷的農(nóng)民、小商販等，他們的文化水平低，缺少專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流知識，很難完成高質(zhì)量的物流運作與管理。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國西部地區(qū)物流企業(yè)從業(yè)人數(shù)中，農(nóng)民工占比遠遠高于東部、中部地區(qū)，大專以上學歷的從業(yè)人數(shù)僅為總?cè)藬?shù)的10.9%（表1）?？梢?，在農(nóng)產(chǎn)品物流勞動力的投入方面，西部地區(qū)與發(fā)達地區(qū)存在較大差距。

2.2.2 現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)落后 農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)技術(shù)包括交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運輸設(shè)備、批發(fā)市場建家加大了對西部地區(qū)交通運輸業(yè)的投入。2014年，西部地區(qū)公路里程達到1 793 877 km，較2013年增長3.4%，交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善極大促進了西部地區(qū)的商貿(mào)物流。然而，交通設(shè)施的改善主要用于城際交通，而西部地區(qū)偏遠農(nóng)村的交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然較差，農(nóng)產(chǎn)品物流的“最初一公里”問題仍然存在，距離實現(xiàn)真正的村村通或延伸到田間地頭的公路交通網(wǎng)絡(luò)還有相當大的差距。

據(jù)統(tǒng)計，截至2015年，中國前20家農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場中，西部地區(qū)僅占3家，且均集中在四川省和重慶市，而廣大的西北地區(qū)卻沒有規(guī)模較大的農(nóng)產(chǎn)品交易市場。2014年底，西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品交易市場數(shù)量合計243個，僅占全國的14.45%，營業(yè)面積占全國的18.99%，總成交額也與東部、中部地區(qū)相差較大（表2）。

農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)方面，冷鏈物流、標準化與監(jiān)測等技術(shù)在西部地區(qū)推廣程度仍不高。一方面，西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品大多未經(jīng)冷藏與加工，而是以常溫物流和原始產(chǎn)品為主，造成了肉類、奶類等生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損耗量大、附加值低等問題。據(jù)統(tǒng)計，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗率為25%～30%，而發(fā)達國家僅為5%，高損耗率致使我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下，西部地區(qū)這一現(xiàn)象更為嚴重。此外，我國農(nóng)產(chǎn)品加工前后的平均產(chǎn)值比僅為1 ∶1.8，而發(fā)達國家則達到1 ∶3.8。另一方面，西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度與發(fā)達地區(qū)相比仍不高，尤其是偏遠地區(qū)農(nóng)戶獲取的農(nóng)產(chǎn)品供求信息有限，從而導(dǎo)致農(nóng)戶盲目種植。

2.3 西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展機遇

2.3.1 政策機遇 2014年，《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》和《關(guān)于進一步促進冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展》的頒布為我國物流業(yè)發(fā)展指明了方向。此外，隨著西部大開發(fā)的進一步深化，以及“絲綢之路經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略的實施，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流中所要求的信息技術(shù)、專業(yè)技術(shù)等已從發(fā)達國家及地區(qū)逐漸擴散到我國西部地區(qū)，從而為西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，營造了良好的發(fā)展環(huán)境。

2.3.2 發(fā)展?jié)摿?西部大開發(fā)以來，東部與西部的經(jīng)濟發(fā)展差距逐漸縮小，尤其是“絲綢之路經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略的提出，更是為西部各省份經(jīng)濟的發(fā)展提供了千載難逢的機遇。西部12個省份的GDP從2013年的126 956.2億元增加至2014年的 138 099.8億元，增長率為8.78%，高于全國7.88%的增長率。

農(nóng)產(chǎn)品物流總額逐年升高，發(fā)展態(tài)勢良好。中國物流與采購聯(lián)合會最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2016年第1季度全國社會物流總額達到50.7萬億元，較2015年同期增長6.0%，增速提高0.4百分點，其中農(nóng)產(chǎn)品物流總額增加2.9%。而2014年我國農(nóng)產(chǎn)品物流總額達3.3萬億元，較2013年增長4.1%，較2010年增長高達18.3%，但農(nóng)產(chǎn)品物流總額在社會物流總額中所占比例很?。ū?），僅為1.55%。同時，跨境電商的發(fā)展也進一步表明西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流還有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2.4 西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展挑戰(zhàn)

2.4.1 國內(nèi)外發(fā)達地區(qū)的競爭壓力 隨著現(xiàn)代物流業(yè)成為推動經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，各個國家和地區(qū)都在不斷發(fā)展自己的物流產(chǎn)業(yè)。目前，國外發(fā)達國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，而國內(nèi)東中部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展速度和水平也普遍高于西部地區(qū)，山東省、河南省等省份同樣擁有較多的農(nóng)產(chǎn)品資源，且其經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)于西部地區(qū)總體水平。另外，我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)法律法規(guī)不完善。近年來雖然出臺了一系列促進物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)文件，但法律體系尚不健全，西部地區(qū)難免會遇到發(fā)達地區(qū)物流企業(yè)的不正當競爭。國外發(fā)達地區(qū)相對完善的農(nóng)產(chǎn)品物流體系以及國內(nèi)法律法規(guī)的不健全將為西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的高速發(fā)展帶來巨大的壓力與挑戰(zhàn)。

2.4.2 經(jīng)濟新常態(tài)對物流業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn) 經(jīng)濟新常態(tài)下，我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的外部經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了重大變化，西部地區(qū)由于發(fā)展落后，面臨的挑戰(zhàn)更加嚴峻。（1）投入要素成本逐漸提高。近年來，我國物流企業(yè)勞動力成本約以20%的速度上漲，汽油價格也在2009—2013年中上漲了1/3左右。同時，由于國家對污染物排放的限制，農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境成本也逐年提高[4]。（2）經(jīng)濟增長動力由出口和政府投資逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴥?nèi)消費和質(zhì)量提升。西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改善以往粗放型的增長方式，助推產(chǎn)業(yè)升級，培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心競爭力，提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率與質(zhì)量。（3）隨著生活水平的提高，消費者越來越關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品的安全性和保鮮性，這進一步增加了西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的難度。

3 新常態(tài)下西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展路徑

3.1 SWOT分析矩陣

采用SWOT分析法（圖1）對我國西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀進行分析后發(fā)現(xiàn)，其農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的優(yōu)勢和機遇大于其劣勢，西部地區(qū)要充分利用區(qū)位及政策優(yōu)勢，并最大程度克服劣勢，抓住機遇[6]。提出以下農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展策略，以應(yīng)對新常態(tài)下農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的快速與可持續(xù)發(fā)展。

3.2 對策與建議

3.2.1 加強現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及物流硬件條件 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善程度是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的基礎(chǔ)，然而西部地區(qū)山區(qū)多，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)達地區(qū)相比存在較大差距，因此加強現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的關(guān)鍵。一方面，西部地區(qū)可充分利用國家政策，加大農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)建設(shè)的政策性扶持和資金投入，對農(nóng)產(chǎn)品物流分撥中心、配送中心、配送網(wǎng)點進行科學規(guī)劃與布局，充分發(fā)揮成都市、西安市兩大物流樞紐城市的帶動作用。另一方面，加大信息基礎(chǔ)建設(shè)投資力度，提高農(nóng)村信息化水平，努力消除偏遠地區(qū)信息閉塞難題，提高農(nóng)戶獲取農(nóng)產(chǎn)品供求信息的能力。

3.2.2 提高農(nóng)產(chǎn)品物流科技水平 經(jīng)濟新常態(tài)下，農(nóng)產(chǎn)品物流科技水平的提高至關(guān)重要。發(fā)展物流先進技術(shù)不僅可減少耗損，間接提高農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值，還可有效控制有害微生物孶生，保證農(nóng)產(chǎn)品安全。西部地區(qū)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要有葡萄、哈密瓜、番茄、牛肉、羊肉等，要充分利用國家政策扶持和資金支持，積極引進冷鏈物流、包裝、深加工、監(jiān)測等先進技術(shù)，提高農(nóng)產(chǎn)品的安全性和附加值。

3.2.3 加強農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng) 通過加強農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)，提高物流主體的專業(yè)化與規(guī)模化。人才培養(yǎng)與引進可為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供人才支持，然而由于西部地區(qū)經(jīng)濟欠發(fā)達、教育落后等原因，嚴重缺乏農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)人才。西部地區(qū)要加強農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)教育，鼓勵校企合作，培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流的高素質(zhì)綜合人才。物流企業(yè)要重視員工培訓，不斷提高員工素質(zhì)，并借鑒學習發(fā)達地區(qū)先進的物流企業(yè)管理方法。此外，大力發(fā)展農(nóng)業(yè)合作社、農(nóng)業(yè)協(xié)會等中介組織，加快培育和發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流，促進農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模化和專業(yè)化，同時又更好地服務(wù)于農(nóng)民，增加農(nóng)民收入。

3.2.4 健全農(nóng)產(chǎn)品物流保障體系及提升物流效率 建立完善的物流保障體系是西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品高速發(fā)展的基礎(chǔ)，新常態(tài)下西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流保障體系的構(gòu)建可從發(fā)展物流金融、健全法律法規(guī)方面著手。首先，鼓勵發(fā)展物流金融，降低農(nóng)產(chǎn)品物流風險。西部地區(qū)山區(qū)多，交通不便，貨運交通事故屢見不鮮，農(nóng)產(chǎn)品物流事故的發(fā)生對農(nóng)戶和物流企業(yè)均造成巨大損失，因此物流金融的發(fā)展將有利于降低物流風險。其次，制定相關(guān)法律法規(guī)，打造公平的農(nóng)產(chǎn)品物流競爭市場。抓緊研究農(nóng)產(chǎn)品物流方面的立法，對農(nóng)產(chǎn)品的包裝、儲運、批發(fā)等環(huán)節(jié)建立相關(guān)法律，對農(nóng)產(chǎn)品市場的管理及物流企業(yè)不正當行為的處理也應(yīng)公布實施細則。同時要加強執(zhí)法力度，維持規(guī)范有序的農(nóng)產(chǎn)品物流市場秩序，營造健康的外部環(huán)境。

3.2.5 促進農(nóng)產(chǎn)品物流可持續(xù)發(fā)展 隨著環(huán)境污染問題的出現(xiàn)，國家對生態(tài)環(huán)境的重視程度不斷提高，綠色物流已成為發(fā)展趨勢。由于西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展落后，廢棄物沒有得到有效處理，造成環(huán)境惡化，因此綠色物流對新常態(tài)下西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。農(nóng)產(chǎn)品綠色物流分為安全物流、環(huán)保物流、循環(huán)物流，要實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流綠色化，必須從源頭抓起，推動農(nóng)資供應(yīng)、農(nóng)產(chǎn)品種植、采摘、包裝、儲運等整個物流環(huán)節(jié)的綠色化，加強農(nóng)產(chǎn)品物流過程中

的質(zhì)量檢驗、廢棄物處理、多級利用等。積極發(fā)展新興“互聯(lián)網(wǎng)+回收”模式，利用互聯(lián)網(wǎng)促進各回收網(wǎng)點信息的溝通，從而促進農(nóng)產(chǎn)品資源的再利用與可持續(xù)發(fā)展。

3.2.6 推進《互聯(lián)網(wǎng)+流通》文件 互聯(lián)網(wǎng)為各行各業(yè)的發(fā)展帶來巨大變化，2016年商務(wù)部制定《互聯(lián)網(wǎng)+流通》文件指出了信息化對于物流業(yè)發(fā)展的重要作用。農(nóng)產(chǎn)品物流信息化有利于物流資源的整合與共享，形成優(yōu)勢互補的市場機制，同時也能促進農(nóng)產(chǎn)品物流朝向一體化、精益化、敏捷化發(fā)展。推進《互聯(lián)網(wǎng)+流通》文件，關(guān)鍵在于加強農(nóng)產(chǎn)品物流信息化與標準化。麻黎黎提出積極推進物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，建立開放的協(xié)同平臺與農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)、制定大數(shù)據(jù)配套政策及規(guī)范、完善物流標準體系等措施來提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率[7]。西部地區(qū)要充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合各類物流資源，建立服務(wù)于農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、消費者的物流信息服務(wù)平臺。促進農(nóng)產(chǎn)品流通模式多元化，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)、農(nóng)超對接等新型模式，將互聯(lián)網(wǎng)與實體物流相結(jié)合，并依據(jù)西部各省市特色農(nóng)產(chǎn)品的特點選擇適合的流通模式，以降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本。

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