鋼軌“隱形人”

朱顯志 張章

人說詩(shī)和遠(yuǎn)方，可遠(yuǎn)方路途險(xiǎn)阻，詩(shī)又會(huì)在哪里？

相比其他交通工具，火車無(wú)疑是最安全便捷的，這份安全只不過因有鋼軌上的“護(hù)衛(wèi)隊(duì)”。

高危工種

4月桃花紛飛的時(shí)節(jié)，東北黑土地依然春寒料峭。天還沒亮，一群身著黃藍(lán)工裝的“赤腳醫(yī)生”就已出發(fā)，跋山涉水，給2318公里鐵路線“把脈問診”。

他們是大連工務(wù)段的橋隧工，整日面對(duì)2.5萬(wàn)千伏的電力系統(tǒng)，在時(shí)速達(dá)40m/s-80m/s的列車間穿梭作業(yè)，沒有舒適的工作環(huán)境，沒有光鮮亮麗、薪酬優(yōu)渥，猶如“隱形人”般被人們忽略，但卻是保障列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的高?；鶎庸しN。

大連工務(wù)段約有百余位橋隧工，分維修與檢查兩支隊(duì)伍。以大連市金州區(qū)為原點(diǎn)擴(kuò)散，總長(zhǎng)2318公里鐵路線的709座橋梁、11座隧道、919座涵渠的養(yǎng)護(hù)維修，都?xì)w大連工務(wù)段的橋隧工負(fù)責(zé)。

“上至山頂、下至河岸是我們的工作要求，山再高都能飛檐走壁、水再深也能激流勇進(jìn)，目的只有一個(gè)，那就是查處隱患，修修補(bǔ)補(bǔ)換換，飛檐走壁。”橋隧車間85后技術(shù)員王洋笑著介紹。

橋隧工的工作中，最累的是人工清理被泥土石塊堵塞的涵洞、橋下或河道堵塞等，最細(xì)致的是手工修補(bǔ)鋼軌旁邊路基坡面上的一絲絲縫隙，最險(xiǎn)的是及時(shí)排查高路塹山坡、深路堤河岸、山體裂紋、坡面散石等隱患，最折磨的是維護(hù)橋梁人行道板和欄桿、檢查和觀測(cè)橋梁的是否穩(wěn)定，就連橋墩有沒有下沉橋也都是橋隧工的工作范疇，“用身體來丈量，以保證列車的安全行駛?！?/p>

“和上述相比，更換護(hù)軌算是最輕的了?！钡溯p非彼輕。一段百米的鋼軌數(shù)噸重，光是翻個(gè)面就需要幾十個(gè)人一起用力，幾十斤重的軌道固定更新零件要徒手搬運(yùn)……“每年的春秋設(shè)備集中大修那才叫體力活哩。”在橋隧間穿梭了36年的韓占強(qiáng)輕松地說。

嘴里說著不辛苦，但工人們幾次動(dòng)作之后，額頭都冒出了汗珠。

“鐵老大”

“聽說在鐵路上班，都覺得老體面了，網(wǎng)上都管我們叫‘鐵老大！但這老大只是看上去很美，我們自己聽起來都覺得有點(diǎn)兒寒磣?！睒蛩碥囬g主任邵軍說。

遠(yuǎn)看要飯的，近看收破爛的，仔細(xì)一看，是工務(wù)段的。這是橋隧工們的自嘲。當(dāng)然，若不親眼所見，則很難置信，如此龐大的鐵路系統(tǒng)在經(jīng)歷了國(guó)家經(jīng)濟(jì)大發(fā)展、機(jī)械設(shè)備率大普及、鐵路速度多次大提速的跨越式發(fā)展后，仍保留了重體力勞動(dòng)性質(zhì)的工作。

不論冬夏，上班幾乎都是迎來朝陽(yáng)送走夕陽(yáng)，每天面對(duì)的只有鋼軌、橋梁和隧道。

“鐵路線大部分工作在野外，要遇上大活兒，還得住在就近的車站或工區(qū)?！?/p>

火車來了，工人們站在小小的安全區(qū)里等待，吸上一口煙，偶爾也會(huì)“吐吐槽”。

“趕上三九天，中午的盒飯不到10分鐘就涼透，不到半小時(shí)就凍硬。大伙兒的棉襖倒是熱氣騰騰的，全是汗！”

“買包煙？打電話？那得碰運(yùn)氣。能看到的人，就是途經(jīng)列車上一閃而過的乘客。”

可火車駛過后，吐槽自然就翻篇，大伙兒又奮力繼續(xù)工作。

難以預(yù)測(cè)的突發(fā)情況和艱苦的工作環(huán)境，讓橋隧工注定是一個(gè)與安逸無(wú)關(guān)的職業(yè)。但對(duì)于他們而言，最難受的不是曬得黝黑的皮膚，也不是隨時(shí)可遇到的蚊蟲蛇鼠，而是內(nèi)心那一份對(duì)家人的想念與愧疚。

在工務(wù)段年齡超過45歲的老職工中，患高血壓和糖尿病的比例超過1/3，他們每天都需口服或是注射藥物，來維持身體運(yùn)行?！俺瑒冢嬍澈托菹⒉灰?guī)律，身體吃不消。自己倒不覺得啥，就是挺對(duì)不起家人的。年輕時(shí)照顧不到家里，老了還反過來得讓家人去照顧?！迸R近退休的韓占強(qiáng)說。

年齡不慌

“從父輩手中接班，有的甚至兩三代都是橋隧工。在當(dāng)時(shí)，這樣的職業(yè)軌跡可是自帶光芒的。”大多數(shù)橋隧工有著和60后韓占強(qiáng)一樣的經(jīng)歷。

如今，橋隧工人年齡和知識(shí)結(jié)構(gòu)存在斷層。整個(gè)隊(duì)伍以60后、90后為主，70后很少，80后基本沒有。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，生活逐步多元。1990-2010年間，高強(qiáng)度付出的工人已抵不過白領(lǐng)、辦公室、外企的誘惑，尤其在大連這樣對(duì)外開放的東北時(shí)尚之都，大學(xué)生擇業(yè)的首選已很少落腳于工人了。

慶幸是高鐵時(shí)代的到來，鐵路迎來新紀(jì)元的同時(shí)，也迎來了新機(jī)遇。2011年以后，尤其從鐵路開始面向社會(huì)廣泛招聘專業(yè)人才起，越來越多的鐵路及相關(guān)專業(yè)的90后大學(xué)畢業(yè)生選擇“回歸”橋隧工職業(yè)。對(duì)于即將踏上工作崗位的年輕人，肩上的擔(dān)子越重，要走的路越漫長(zhǎng)，就越要看清自己前方的路。

“手藝比不上老師傅，那就和人家多學(xué)學(xué)，現(xiàn)代的新知識(shí)、新技術(shù)都可以融入到鐵路里去?！?991年出生的新晉橋隧工小王信誓旦旦地說，既然做，就努力做到最好，不能給90后丟人！

轟隆上路的列車，承載著幾代人的希冀，開向既定的遠(yuǎn)方，去找尋同一個(gè)夢(mèng)想。無(wú)論91年還是60年的，干起活兒都一樣，掄著撬棍，數(shù)著火車，哼著歌。他們用自己獨(dú)特的方式，展示著一顆顆螺絲釘?shù)膱?jiān)毅。