淺談既有線涵洞施工相關問題及處理方法

張文國

【摘 要】通過對框架涵施工的前期及施工過程中暴露出的一系列問題，探索一一解決問題的初步想法，提高施工效率及消除施工過程中的安全隱患，保證施工質量和確保施工安全。

【關鍵詞】既有線；涵洞；施工；問題

今年來，隨著高速鐵路的迅猛發(fā)展，隨之而來的路外安全問題更加凸顯出來，沿線居民破網(wǎng)橫穿鐵路引起路外傷亡事故屢見不鮮，為了解決這一問題，結合當?shù)卣?、企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，就有了后期的既有線涵洞施工，但目前既有線涵洞在施工過程中有很多問題。

第一，前期工作程序多、時間跨度長、效率低。目前既有錢涵洞施工大部分為鐵道部及路局直接投資項目，從項目的立項到正式的開始施工大概要經(jīng)歷大半年的時間，要經(jīng)過項目建議、可行性研究、方案審查、施工圖審查、預算審查、招投標、施工方案審查、簽訂安全協(xié)議等階段。鐵路是一個龐大的系統(tǒng)，在每經(jīng)歷一個環(huán)節(jié)要經(jīng)過層層審批，直到最終實施的時候時間已經(jīng)過了大半，例如從審查施工方案、簽訂安全協(xié)議到提報施工計劃這個階段，在審查施工方案后進入簽訂安全協(xié)議階段，施工方案審查時由鐵路局召集各段、各處室集中在局審查，這期間大該需要3天左右，其次進入安全協(xié)議簽訂階段，在簽訂安全時，必須持紙質的文本去各站段簽訂，各段有規(guī)定，必須通過幾個科室的審查完后才能最終完成簽訂，如果遇到哪個科室的審查人員出差之類的話，有可能延遲一兩天甚至一周，站段簽完之后再去路局各處室簽訂，這期間大概需要7天左右，簽完后將協(xié)議依次返回各相關站段和處室，算下來簽訂安全協(xié)議需要10-20天。安全協(xié)議簽訂完畢后才能提報施工計劃，根據(jù)《成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》780號文件要求，每月初為提報下個月月度施工計劃時間，超過每月10日時只有等下個月再報下下個月的施工計劃，如果時間節(jié)點剛好錯過，有可能等兩個月后才能正式施工，也就說從簽訂安全協(xié)議到施工計劃下達至少需要2個月的時間。

針對以上問題，有如下幾點建議：（1）盡量簡化各階段程序，縮短各階段的時間，并要求時間目標；（2）路內(nèi)單位安全協(xié)議進行網(wǎng)上聯(lián)簽，從以上分析得出，影響這個前期工作最大且可以大量簡化的就是簽訂安全協(xié)議的時間，在路局組織審查施工方案后，對于涵洞施工這種小型的施工，各參會人員基本能清楚現(xiàn)場的配合要求及影響范圍，所以在會后應立即按照安全協(xié)議的的標準格式和會議要求將安全協(xié)議通過辦公系統(tǒng)發(fā)至各站段和處室，簽完后返回各單位，這大大縮減了時間，同時節(jié)約了簽訂人員來回出差的住宿和交通費。

第二，施工與行車矛盾日益加劇，施工安全壓力在加大、隱患也在增多，隱患變憂患。在鐵路的系統(tǒng)內(nèi)，施工與行車本來就是矛盾體，但是像目前鐵路行車速度的逐步提高和列車密度的日益加大，行車與施工的矛盾越來越突出，以致于已經(jīng)影響到施工的連續(xù)進行，例如，架設D型梁施工，根據(jù)施工方案的要求，在封鎖點內(nèi)進行抽換枕木和架設D型梁，這實際上是一個連續(xù)的施工過程，應該在180分鐘內(nèi)可以完成，但是隨著列車密度的增加，天窗時間不斷的被壓縮，襄渝線單線地段從2010年的180分鐘到現(xiàn)在直接壓縮至120分鐘，雙線地段最多為60分鐘，其實施工方面已經(jīng)最大限度的進行了優(yōu)化方案，但是由于施工場地的限制，施工機具等的特殊要求，已經(jīng)無法再進一步進行優(yōu)化了，所以天窗時間內(nèi)無法完成一個連續(xù)且關鍵的施工工序，造成施工現(xiàn)場無法達到完整的開通條件便不得不開通，存在安全隱患，有人提出將抽換枕木和架設D型梁在兩個天窗點內(nèi)完成，但這樣在第一天抽換枕木完畢和第二天架設縱梁期間，橫梁是縱向和橫向約束力較小，容易造成漲軌跑道，也是較大的安全隱患。

征對以上問題，目前沒有行之有效的辦法來解決。只有唯一的一個途徑，延長天窗時間，這樣才能保證施工安全和行車安全，但這樣一來，更加加劇了運輸和施工的矛盾，所以還有待于進一步研討。

第三，涵洞過渡段遺留的問題難以從根本上解決，回填夯實度難以達到預期目標。2010年至2011年，我段共修建涵洞40余座，到目前為止，還有多數(shù)的涵洞主要問題集中在過渡段，基本為下沉，主要原因為回填不密實造成的。過渡段回填設計有幾種方式，有的為級配碎石加壓漿，有的為漿砌片石，有的為片石砼，回填時，要求將下層圖層進行夯實，如果用人工夯實，則達不到密實度，如果用機械夯實，工作面太小，無法展開。就這樣進行了回填，在雨水的長期滲漏下，下層土體被沖刷或沉降，造成回填材料產(chǎn)生不均勻沉降，從而使線路不穩(wěn)定，后期養(yǎng)護難度相當大。我們首先來分析一下幾種回填方式的優(yōu)缺點，級配碎石加壓漿當然是最理想的回填方式，但是現(xiàn)場施工操作性不強，級配碎石質量難以保證，碎石多，但級配度較差，壓漿達不到設計要求，施工質量難以控制，所以該方法對于小型涵洞施工來說不是很適宜。漿砌片石雖然施工操作簡單方便，但回填密實度難以達到預期目的，片石在回填后不能形成密實的實體。片石砼相對漿砌片石來說不僅回填后基本達到密實，而且也能較好的控制施工質量，所以目前較多的還是采用片石砼進行回填。

綜上所述，對于涵洞修建存在一系列管理和施工技術方面的問題，也是困擾和影響投入使用期限和使用目標的主要問題，如何能完全解決以上問題，簡化前期工作程序、減少施工和行車的矛盾、消除安全隱患、提高施工質量、減少后期養(yǎng)護投入，有待于進一步來討論。