地鐵客運(yùn)組織方式及安全分析

劉紹瀟

摘要：社會(huì)在不斷的進(jìn)步，城市在不斷的發(fā)展，地鐵是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的重要標(biāo)志，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展 有著一定的推動(dòng)作用，同時(shí)也為城市居民的日常出行帶來了極大的便利。作為城市主要的交通出行方式之一，地鐵站的客流 量極大，甚至在高峰期會(huì)出現(xiàn)人滿為患的現(xiàn)象，因此做好地鐵旅客的組織服務(wù)工作是保證地鐵安全、正常運(yùn)行的必要環(huán)節(jié)。 首先論述了地鐵客流組織的原則，其次分析了地鐵客運(yùn)組織的主要策略，最后對(duì)總結(jié)了客運(yùn)安全管理的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，望對(duì)相 關(guān)工作人員帶來幫助。

關(guān)鍵詞：客流量；組織方式；安全策略

中圖分類號(hào)：TU998.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-3178（2018）06-0282-01

引言

對(duì)于城市化的進(jìn)程在全面的提高，進(jìn)而促進(jìn)了城市的地鐵建設(shè)

規(guī)模的擴(kuò)大，并且地鐵網(wǎng)絡(luò)也是在不斷的延伸，換乘的復(fù)雜性也是 在提高，客運(yùn)量也是在快速的提高，使地鐵客運(yùn)組織以及安全管理 的難度在全面的提高，目前在我國多個(gè)城市中地鐵在工作日的早高 峰時(shí)候存在著乘客上下列車的一個(gè)困難問題，對(duì)其客運(yùn)安全帶來了 一定的威脅，所以保證其地鐵的乘客安全以及緩解乘客的組織壓力 已經(jīng)是成為了客運(yùn)組織的關(guān)鍵所在。

1 地鐵客流組織的原則

安全、及時(shí)、有效是地鐵客運(yùn)組織的基本原則，在實(shí)際工作中

工作人員亦需遵守能疏導(dǎo)和不可控的原則。地鐵站管理人員應(yīng)根據(jù) 本站的客流特征和設(shè)備安排情況制定出合理的地鐵客流組織預(yù)案， 確保進(jìn)出站客流順暢。首先地鐵單站應(yīng)嚴(yán)格按照由下至上和由內(nèi)至 外的基層原則運(yùn)用三級(jí)客流控制舉措。在突發(fā)大客流的情況時(shí)應(yīng)根 據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況采用多種客流控制手段以實(shí)現(xiàn)有序和可控的目標(biāo)。 其次地鐵換乘站應(yīng)以安全、可控和統(tǒng)一作為其客運(yùn)組織原則。在換 乘站應(yīng)選用經(jīng)驗(yàn)豐富的值班站長承擔(dān)客流指揮任務(wù)，其客流控制原 則是由內(nèi)之外，由下至上，先控人閘客流，再控?fù)Q乘客流，以此保 證地鐵站臺(tái)的安全性，避免出現(xiàn)客流失控狀況。

2 客運(yùn)組織的方法分析

2.1 正常情況下的客運(yùn)組織方式

針對(duì)于地鐵站的客流組織而言，主要是經(jīng)過了以下的幾個(gè)方面

內(nèi)容所組成：一是為進(jìn)站組織；二是為出站的組織；三是為換乘組織。 針對(duì)于進(jìn)展組織而言主要是為乘客進(jìn)入出入口以及站廳和候車區(qū)等 一系列的組織，在這個(gè)過程中其客流組織過程中其工作人員必須要 能夠保證其乘客可以根據(jù)先下后上的原則進(jìn)行乘車。然而對(duì)于出站 組織而言，主要是為進(jìn)展組織順序相反的一個(gè)過程，乘客主要是根 據(jù)其向標(biāo)示尋找有關(guān)的出入站，進(jìn)而通過閘機(jī)后進(jìn)行出站。然而換 乘組織則是為乘客在達(dá)到換乘站下車之后并沒有經(jīng)過出站的閘機(jī)， 直接的根據(jù)其換乘導(dǎo)向從而達(dá)到另外的一個(gè)目的線路的站臺(tái)進(jìn)行換 乘，通常情況下?lián)Q車站的人流量相對(duì)來說比較大，同時(shí)客運(yùn)組織的 難度也是比較高。

2.2 緊急情況下的客流組織

在緊急情況下，車站可采取隔離、疏散、清客等客流組織方式。

隔離：發(fā)生乘客打架車站難以控制局面時(shí)，應(yīng)立即隔離打架區(qū)域，疏 散周邊乘客，避免傷及其他乘客，保護(hù)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。二是客流較大發(fā) 生交叉干擾時(shí)，在自動(dòng)售票機(jī)處、閘機(jī)、樓梯、扶梯、出入口用伸 縮鐵圍欄、隔離帶、鐵馬等設(shè)備器具人為地隔開人群，保持客流暢 通。三是發(fā)現(xiàn)惡性傳染病人、乘客傷亡等特殊情況必須采取隔離措 施。疏散：一是車站疏散，在車站內(nèi)發(fā)生危及乘客或員工人身安全 的情況時(shí)，車站工作人員及時(shí)把乘客從站內(nèi)疏散到站外；二是隧道 疏散，在隧道內(nèi)發(fā)生危及乘客或員工人身安全的情況時(shí)，車站工作 人員及時(shí)把乘客從隧道內(nèi)疏散到車站。清客：一是列車清客，列車在 區(qū)間故障或牽引供電中斷等突發(fā)情況需要清客時(shí)，由行調(diào)指定車站 值班站長擔(dān)任事故處理負(fù)責(zé)人并帶領(lǐng)其他工作人員進(jìn)入?yún)^(qū)間，將乘客組織疏散到距離事發(fā)地較近的車站或安全區(qū)域；二是車站清客， 車站夜間末班車終到站清客、車站退出服務(wù)、特殊情況終止服務(wù)時(shí)， 車站內(nèi)所有乘客必須全部離開車站。

2.3 大客流的組織分析

針對(duì)于大客流而言主要是為在節(jié)假日以及大型活動(dòng)等情況下的

大量乘客乘車的情況，可以預(yù)期大客流控制的組織工作可以能夠做 到早預(yù)想以及準(zhǔn)備和控制等，同時(shí)也是要求所有的工作人員必須要 能夠?qū)ζ浔菊镜木唧w組織方案和控制措施等進(jìn)行充分的了解，此外 陣型分布式這是需要能夠做到快速和準(zhǔn)確，保證人員可以及時(shí)的達(dá) 到關(guān)鍵地點(diǎn)，在進(jìn)行控制的過程中則是需要進(jìn)行廣播的宣傳。

3 地鐵客運(yùn)組織安全管理的具體策略

3.1出入口客運(yùn)組織安全管理策略

合理應(yīng)用出入口的空間進(jìn)行客流組織，不能關(guān)閉出入口閘門。

客流量過大時(shí)應(yīng)放置鐵馬進(jìn)行控制，并根據(jù)客流增加情況對(duì)入站的 乘客進(jìn)行分批組織，并安排工作人員合理引導(dǎo)，減少客流的對(duì)流和 交叉現(xiàn)象，進(jìn)而才能做好安全保障工作。在組織乘客分批進(jìn)入客運(yùn) 站時(shí)應(yīng)合理增加引導(dǎo)人員，在關(guān)鍵點(diǎn)安排有經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行把手并 由專人指揮控量與放量。

3.2扶梯客運(yùn)組織安全管理策略

扶梯客流控制點(diǎn)應(yīng)為距離樓梯口或扶梯2m以上的緩沖距離。

控制口寬度應(yīng)小于樓梯口寬度或者扶梯寬度，在客流量較大的樓梯 口或者扶梯口應(yīng)安排專人及時(shí)引導(dǎo)乘客，避免出現(xiàn)擠踏情況。應(yīng)密 切關(guān)注扶梯運(yùn)轉(zhuǎn)情況，若需關(guān)停扶梯則應(yīng)提前通知乘客，在保障扶 梯上的乘客疏散完畢后方可關(guān)停扶梯。最后應(yīng)使用扎帶固定控制點(diǎn) 的鐵馬，根據(jù)漸進(jìn)縮小的原則將鐵馬擺成斜口或者喇叭口，禁止垂 直控制，在條件允許的前提下應(yīng)盡可能多的設(shè)置控制點(diǎn)以緩解流量 過大時(shí)的沖擊力。

3.3入閘機(jī)客運(yùn)組織安全管理策略

控制客流時(shí)應(yīng)保證每組至少開放2臺(tái)進(jìn)閘機(jī)，可采用回形陣的

方式或者分批進(jìn)入的方式控制客流，盡量避免應(yīng)用直接關(guān)閉閘機(jī)的 客流控制方式。在客流控制的過程中應(yīng)盡可能的為老弱病殘等特殊 乘客開辟綠色通道，幫助其快速進(jìn)站。

結(jié)語

地鐵的建設(shè)與應(yīng)用在很大程度上緩解了城市交通的壓力，客流

量的大量增加為促進(jìn)了地鐵運(yùn)營公司的發(fā)展，但隨之而來的客運(yùn)組 織與安全管理問題也凸顯了出來。為了保證地鐵的正常運(yùn)營和乘客 的人身安全，地鐵運(yùn)營公司應(yīng)該注重地鐵客運(yùn)組織的管理，不斷強(qiáng) 化組織和調(diào)度工作，應(yīng)用多種措施保證地鐵運(yùn)營的安全水平，從而 促進(jìn)城市交通事業(yè)的發(fā)展。

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