地鐵客運(yùn)組織方式及安全分析

李亞

摘要：地鐵是一個城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的重要標(biāo)志，對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著一定的推動作用，同時也為城市居民的日常出行帶來了極大的便利。作為城市主要的交通出行方式之一，地鐵站的客流量極大，甚至在高峰期會出現(xiàn)人滿為患的現(xiàn)象，因此做好地鐵旅客的組織服務(wù)工作是保證地鐵安全、正常運(yùn)行的必要環(huán)節(jié)。首先論述了地鐵客流組織的原則，其次分析了地鐵客運(yùn)組織的主要策略，最后對總結(jié)了客運(yùn)安全管理的幾個關(guān)鍵點(diǎn)，望對相關(guān)工作人員帶來幫助。

關(guān)鍵詞：客流量；組織方式；安全策略

中圖分類號：F27

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.1672.3198.2016.28.032

城市化進(jìn)程的進(jìn)一步推進(jìn)增加了多個城市的地鐵建設(shè)規(guī)模，地鐵網(wǎng)不斷延伸，換乘復(fù)雜性加大，客運(yùn)量快速增加，使得地鐵客運(yùn)組織及安全管理的難度不斷增加。全國多個城市的地鐵在工作日早高峰時對存在乘客上下列車?yán)щy的問題，對客運(yùn)安全造成了一定的威脅，因此保證乘客安全、緩解換乘站的客運(yùn)組織壓力成為了客運(yùn)組織工作的關(guān)鍵點(diǎn)。

1 地鐵客流組織的原則

安全、及時、有效是地鐵客運(yùn)組織的基本原則，在實(shí)際工作中工作人員亦需遵守能疏導(dǎo)和不可控的原則。地鐵站管理人員應(yīng)根據(jù)本站的客流特征和設(shè)備安排情況制定出合理的地鐵客流組織預(yù)案，確保進(jìn)出站客流順暢。首先地鐵單站應(yīng)嚴(yán)格按照由下至上和由內(nèi)至外的基層原則運(yùn)用三級客流控制舉措。在突發(fā)大客流的情況時應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場具體情況采用多種客流控制手段以實(shí)現(xiàn)有序和可控的目標(biāo)。其次地鐵換乘站應(yīng)以安全、可控和統(tǒng)一作為其客運(yùn)組織原則。在換乘站應(yīng)選用經(jīng)驗(yàn)豐富的值班站長承擔(dān)客流指揮任務(wù)，其客流控制原則是由內(nèi)之外，由下至上，先控人閘客流，再控?fù)Q乘客流，以此保證地鐵站臺的安全性，避免出現(xiàn)客流失控狀況。最后應(yīng)嚴(yán)格遵守地鐵線網(wǎng)聯(lián)控組織原則，優(yōu)先滿足主控站內(nèi)的客流疏導(dǎo)期，進(jìn)而有效緩解高滿載率區(qū)段之中的客流壓力。

2 客運(yùn)組織方式

2.1 正常情況下的客流組織方式

地鐵站的客流組織主要由以下三個部分組成：進(jìn)站組織、出站組織以及換乘組織。進(jìn)站組織是指乘客進(jìn)入出入口、樓梯、站廳、付費(fèi)區(qū)、候車區(qū)的一系列組織，在這個客流組織過程中工作人員應(yīng)保證乘客按照先下后上的順序有序乘車。

出站組織是指與進(jìn)站組織順序相反的一個過程，乘客按照導(dǎo)向標(biāo)示尋找相應(yīng)的出入站通過閘機(jī)后出站。

換乘組織是乘客在到達(dá)換乘站下車后不經(jīng)過出站閘機(jī)，直接根據(jù)換乘導(dǎo)向到達(dá)另一目的線路的站臺進(jìn)行換乘，一般情況下?lián)Q乘站人流量較大，客運(yùn)組織難度較高。

2.2 緊急情況下的客流組織

地鐵車站可在緊急情況下采用疏散、隔離以及清客等組織方式展開工作。隔離一是指車站內(nèi)乘客發(fā)生性質(zhì)較為嚴(yán)重的爭執(zhí)或者打架等無法控制的局面時盡快將其隔離，疏散乘客以避免誤傷，保護(hù)現(xiàn)場。二是指在流量過大而發(fā)生交叉干擾時在閘機(jī)、出入口、樓梯等關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)用伸縮鐵圍欄、鐵馬等設(shè)備隔開人群以保持客流暢通。三是指發(fā)生乘客傷亡、惡性傳染病人時采取隔離措施。疏散包括車站疏散和隧道疏散兩種情況，前者是指在車站內(nèi)發(fā)生危及乘客人身安全的情況時將其疏散至車站外；后者是指在隧道內(nèi)發(fā)生同種事件時將乘客疏散至車站。清客主要包括列車清客和車站清客兩種情況，前者是指列車發(fā)生突發(fā)事故時由行調(diào)指定車站值班站長擔(dān)任負(fù)責(zé)人組織工作人員將乘客疏散至距離列車較遠(yuǎn)的車站或者安全區(qū)域；后者是指末班車終到站清客時要求車站內(nèi)的所有乘客離開車站。

2.3 大客流組織

大客流是指在節(jié)假日、大型活動以及突發(fā)等情況下產(chǎn)生的大量乘客乘車情況?？深A(yù)期的大客流控制組織工作應(yīng)做到早預(yù)想、早準(zhǔn)備、早控制。要求所有工作人員對本站的具體組織方案、控制措施以及關(guān)鍵點(diǎn)有充分的了解；陣型分布應(yīng)做到快速、準(zhǔn)確；人員應(yīng)快速到達(dá)關(guān)鍵點(diǎn)；進(jìn)行控制時應(yīng)及時進(jìn)行廣播宣傳告知乘客。

3 地鐵客運(yùn)組織安全管理的具體策略

3.1 出入口客運(yùn)組織安全管理策略

合理應(yīng)用出入口的空間進(jìn)行客流組織，不能關(guān)閉出入口閘門?？土髁窟^大時應(yīng)放置鐵馬進(jìn)行控制，并根據(jù)客流增加情況對入站的乘客進(jìn)行分批組織，并安排工作人員合理引導(dǎo)，減少客流的對流和交叉現(xiàn)象，進(jìn)而才能做好安全保障工作。在組織乘客分批進(jìn)入客運(yùn)站時應(yīng)合理增加引導(dǎo)人員，在關(guān)鍵點(diǎn)安排有經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行把手并由專人指揮控量與放量?？刂瓶土鲿r應(yīng)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，在放客流是應(yīng)做好安全保障工作，避免出現(xiàn)踩踏事件。完成客流控制的時候應(yīng)盡快回收客運(yùn)物資以避免干擾到客流的合理通行。

3.2 扶梯客運(yùn)組織安全管理策略

扶梯客流控制點(diǎn)應(yīng)為距離樓梯口或扶梯2m以上的緩沖距離?？刂瓶趯挾葢?yīng)小于樓梯口寬度或者扶梯寬度，在客流量較大的樓梯口或者扶梯口應(yīng)安排專人及時引導(dǎo)乘客，避免出現(xiàn)擠踏情況。應(yīng)密切關(guān)注扶梯運(yùn)轉(zhuǎn)情況，若需關(guān)停扶梯則應(yīng)提前通知乘客，在保障扶梯上的乘客疏散完畢后方可關(guān)停扶梯。最后應(yīng)使用扎帶固定控制點(diǎn)的鐵馬，根據(jù)漸進(jìn)縮小的原則將鐵馬擺成斜口或者喇叭口，禁止垂直控制，在條件允許的前提下應(yīng)盡可能多的設(shè)置控制點(diǎn)以緩解流量過大時的沖擊力。

3.3 入閘機(jī)客運(yùn)組織安全管理策略

控制客流時應(yīng)保證每組至少開放2臺進(jìn)閘機(jī)，可采用回形陣的方式或者分批進(jìn)入的方式控制客流，盡量避免應(yīng)用直接關(guān)閉閘機(jī)的客流控制方式。在客流控制的過程中應(yīng)盡可能的為老弱病殘等特殊乘客開辟綠色通道，幫助其快速進(jìn)站。

3.4 站廳客運(yùn)組織安全管理策略

在進(jìn)行地鐵車站客流組織時應(yīng)將車站的空間發(fā)揮出最大的價值，盡量擴(kuò)大乘客等候區(qū)域。在控制客流流向時應(yīng)安排職工引流或者設(shè)置欄桿，在降低客流對流與交叉的可能的基礎(chǔ)上保障客流順暢。在進(jìn)行站廳客運(yùn)組織時應(yīng)將鐵馬依據(jù)陣型擺放整齊，并用扎帶固定兩鐵馬的連接處。在安排鐵馬陣型時應(yīng)合理應(yīng)用長方形和三角形等陣型提升穩(wěn)固性，避免在乘客推擠時推到鐵馬。

3.5 站臺客運(yùn)組織安全管理策略

進(jìn)行站臺客運(yùn)組織首先要加強(qiáng)對乘客后撤的指導(dǎo)工作，主要目的是保證乘客能均勻的分布在多個站臺等候車輛，主要方式有放置欄桿、增加工作人員、安排引導(dǎo)方式等。其次應(yīng)安排孕婦、老人等特殊乘客等愛心候車區(qū)域上車并維持好上下車秩序。再次是密切關(guān)注乘客上下車的動態(tài)信息，維持好上下秩序，避免出現(xiàn)搶上、搶下的情況以保障乘客的人身安全。最后應(yīng)在保證乘客正常上下車的前提下在站臺屏蔽門處設(shè)置伸縮帶等保證上下車秩序的安全監(jiān)護(hù)設(shè)施。

3.6 客流換乘組織安全管理策略

地鐵換乘客流組織原則是保證站內(nèi)的乘客可以按照規(guī)定有序地進(jìn)行乘將與進(jìn)出。地鐵換乘是人流高度交會的一個動態(tài)過程，因此應(yīng)結(jié)合地鐵站的具體布局進(jìn)行科學(xué)的組織以保證客流的有序性和安全性。首先應(yīng)在時間上保證換乘的有序性，換乘站的工作人員應(yīng)該對換乘旅客的時間規(guī)律有所了解，并根據(jù)實(shí)時條件對客流量的變化進(jìn)行科學(xué)預(yù)估，以保證客流量突增時能妥善處理。其次是應(yīng)該保證客流組織過程中的信息傳遞有序性。當(dāng)客流量突增時地鐵站的客流組織系統(tǒng)會在一段時間內(nèi)無法適應(yīng)，從而影響了客流信息的有序傳遞，進(jìn)而影響了客流組織工作的安全有效實(shí)施。

4 結(jié)束語

地鐵的建設(shè)與應(yīng)用在很大程度上緩解了城市交通的壓力，客流量的大量增加為促進(jìn)了地鐵運(yùn)營公司的發(fā)展，但隨之而來的客運(yùn)組織與安全管理問題也凸顯了出來。為了保證地鐵的正常運(yùn)營和乘客的人身安全，地鐵運(yùn)營公司應(yīng)該注重地鐵客運(yùn)組織的管理，不斷強(qiáng)化組織和調(diào)度工作，應(yīng)用多種措施保證地鐵運(yùn)營的安全水平，從而促進(jìn)城市交通事業(yè)的發(fā)展。

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