從組織行為學(xué)角度分析大眾“尾氣門”事件

劉海嘯+邵智超+譚項林

[摘 要]本文的目的是使用組織行為學(xué)的理論方法，總結(jié)和分析大眾“尾氣門”事件。文章首先歸納了組織行為學(xué)的研究進(jìn)展，接著總結(jié)了大眾“尾氣門”事件的整個過程，包括其對大眾集團(tuán)內(nèi)部和外部的影響，其次分析了導(dǎo)致大眾生產(chǎn)劣質(zhì)產(chǎn)品的原因，其包括指揮式管理領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格、雄心勃勃的企業(yè)文化和有限的人才資源庫等，最后并對此事件作出了思考。

[關(guān)鍵詞]組織行為學(xué)；大眾；尾氣門事件

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.02.041

[中圖分類號]F275 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）02-00-02

1 組織行為學(xué)的研究綜述

組織行為學(xué)是研究人類在組織情境中的行為的，Wood，Chapman，

Fromholtz，Wallace & Zeffane（2004）認(rèn)為其受到四個方面的影響。第一，組織由個體成員構(gòu)成，個人活動既可以是單獨地，也可以是整體地作用于組織行為（Noe，Tews & Marand，2013）。第二，組織由不同群體組成，群體行為可以對其所處的組織行為加以調(diào)整（Sparrowe，Liden，Wayne & Kraimer，2001）。第三，組織結(jié)構(gòu)作為個體和群體交流溝通的渠道，能影響組織行為的產(chǎn)生和發(fā)展（Aslami，2013）。第四，組織行為受到環(huán)境的約束，包括技術(shù)、政治、社會和經(jīng)濟(jì)上的變化（Turunen & Finne，2014）。

人力資源管理在組織行為中擔(dān)任著不可缺少的角色，原因有兩個方面。一方面，管理者應(yīng)該維持良好的任務(wù)規(guī)劃和積極的工作關(guān)系，以達(dá)到有效利用有限人力的目的（Lewis & Heckman，2016）。另一方面，管理者為了達(dá)到組織的目的必須具備一定的人才庫，其包括職員的甄選錄用、教育訓(xùn)練、配置使用等（Lewis & Heckman，2016）。組織行為學(xué)研究者致力于在這兩個方面改善組織工作的情況：組織管理側(cè)重于確定管理者和被管理者之間關(guān)系（Bertrand，Schoar，Bertrand & Schoar，2013），組織發(fā)展關(guān)注于文化調(diào)整、沖突消除和變化適應(yīng)（Bond，2004和English，2008），管理的發(fā)展應(yīng)著眼于提高組織在不同環(huán)境中的效能（Rangriz，Soltanieh，Rangriz & Soltanieh，2015）。

組織行為學(xué)的理論被廣泛應(yīng)用于分析組織的工作情況。例如，人類需求模型被學(xué)者們用于討論金錢和非金錢激勵產(chǎn)生的不同影響（Wood，Chapman，F(xiàn)romholtz，Wallace & Zeffane，2004），管理和領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的重要性用于闡述群體的效能（Bertrand，Schoar，Bertrand & Schoar，2013），組織結(jié)構(gòu)的特殊性用于比較組織的效率和職員的滿意度（Wood，Chapman，F(xiàn)romholtz，Wallace & Zeffane，2004）。特別的，研究者總能參考組織行為學(xué)的理論知識找到企業(yè)失敗的根本原因（Aslami，2013）。大眾“尾氣門”事件就是一個很好的案例。

2 大眾“尾氣門”事件的描述

大眾汽車集團(tuán)（Volkswagen）是一家有著近80年歷史的德國汽車制造商，其總部位于德國南部的Wolfsburg。大眾汽車尾氣排放的丑聞發(fā)生于2015年，當(dāng)時美國環(huán)保署發(fā)現(xiàn)該公司違背了大氣保護(hù)相關(guān)法律的規(guī)定（Krall & Peng，2015），美國環(huán)保署的報告稱大眾集團(tuán)故意使用某些發(fā)動機(jī)控制軟件程序，使汽車在實驗室測試條件下會自動減少尾氣中污染物的排放，例如氮氧化物等，以符合法律的標(biāo)準(zhǔn)。但是在真實道路駕駛中該程序不會被激活，造成污染物排放超標(biāo)40多倍。據(jù)調(diào)查顯示，從2009年到2015年期間，大眾銷售了超過1 000萬臺安裝了這種具有欺騙性軟件程序的汽車（Rhodes，2016）。

大眾“尾氣門”事件造成了嚴(yán)重的后果。從組織外部來看，首先是人的生命健康受到了威脅。據(jù)估計，在2008年至2015年期間，大眾缺陷汽車過高的尾氣排放量，導(dǎo)致超過了50人的死亡，到2016年可能達(dá)到130人（Holland，Mansur，Muller & Yates，2016）。同時由于氮氧化物是酸雨、霧霾和溫室效應(yīng)等的重要污染物，造成了環(huán)境破壞的加?。╓ang，Jerrett，Sinsheimer & Zhu，2016）。從組織內(nèi)部來看，大眾汽車集團(tuán)受到了短期和長期的沖擊。美國環(huán)保署消息暴露后，大眾股票價格暴跌30%（Krall & Peng，2015），不少高層管理人員或免職或停職，其包括大眾當(dāng)時的首席執(zhí)行官以及旗下奧迪和保時捷的研發(fā)部門的領(lǐng)導(dǎo)，盡管他們聲稱并不知情（Rhodes，2016）。大眾還必須支付超過180億美元的費用用于召回和修復(fù)受到影響的汽車（Krall & Peng，2015）。此外，該公司由于違反環(huán)境保護(hù)和消費者權(quán)益等方面的相關(guān)法規(guī)，被眾多國家機(jī)關(guān)調(diào)查，將面臨著巨額的罰款和其他懲罰。

3 組織行為分析

大眾“尾氣門”事件的原因可以歸納于三點。首先，該德國制造企業(yè)采用指揮式的管理結(jié)構(gòu)和命令式的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格（Peterson，1997和Bertrand，Schoar，Bertrand & Schoar，2013），尤其是當(dāng)時的首席執(zhí)行官Martin Winterkorn被稱為是獨裁風(fēng)格式的領(lǐng)袖。這就造成了中層管理者由于害怕工作失敗而遭到責(zé)備，決定掩蓋尾氣排放的問題（Cremer & Bergin，2015）。因此，他們不但沒有主動解決問題，反而故意修改軟件程序，以達(dá)到在實驗室測試中滿足尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的目的。大眾指令式的管理領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格也可以歸因于其大多數(shù)高層管理者是德國男性，具備工程師背景（Levin，2015）。所以，他們采用了德國人專制式的工作方法，即從不質(zhì)疑領(lǐng)導(dǎo)的決定和嚴(yán)格要求下屬完成指定的任務(wù)。大眾的管理者們更多的關(guān)注于結(jié)果，而不是實現(xiàn)結(jié)果的過程。

其次，大眾的組織目標(biāo)是由企業(yè)內(nèi)部少數(shù)管理人員制定的，而他們與一線工作者并沒有直接聯(lián)系或者交流很少（Bogosian，2015）。盡管目標(biāo)決策圈子中工會人士代表擁有第一手的汽車制造信息，但他們并不能毫無顧忌地發(fā)表意見。實際上，雄心勃勃的大眾企業(yè)的目標(biāo)造成了研發(fā)人員在承受了巨大的工作壓力下，設(shè)計了符合客戶需求的新汽車型號，特別是在環(huán)境友好方面必須令客戶滿意，這就導(dǎo)致了當(dāng)研發(fā)人員不能通過正常流程推出新機(jī)型時，不得不采用欺瞞的手段以達(dá)到企業(yè)的目標(biāo)。盡管目標(biāo)完成時，企業(yè)能在短期內(nèi)達(dá)到預(yù)期的效果，但是從長遠(yuǎn)來看，這樣做對企業(yè)的發(fā)展是有害的（Kleingeld，Van Mierlo & Arends，2011）。例如，大眾2015年上半年在美國就賣出了500萬輛汽車，并成功摘掉了豐田公司“世界最大汽車制造商”的桂冠（Krall & Peng，2015），但是，其“尾氣門”丑聞事件極大地破壞了企業(yè)的聲譽(yù)。

最后，大眾目前大部分管理者都是內(nèi)部提拔的德國人，儲備人才差異性很小，造成了嚴(yán)峻的人才危機(jī)（Levin，2015）。換句話說，大眾領(lǐng)導(dǎo)者普遍擁有相同的價值觀和能力技術(shù)（Teodoro & Switzer，2016和Lewis & Heckman，

2016）。積極地說，企業(yè)能通過同類型人才的積累加強(qiáng)其在汽車制造領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。反過來看，有限的人力資源庫會增加失敗的幾率，因為當(dāng)某些關(guān)鍵但不擅長的任務(wù)出現(xiàn)問題時，很少有人能夠解決這些問題。就大眾的案例，其中層管理者研發(fā)的欺騙性程序最初并沒有呈報給董事會，這是因為具備相同背景的管理者秉承了同樣的價值觀來經(jīng)營所屬事務(wù)，他們認(rèn)為研發(fā)該程序是提高汽車性能的一種正常手段。

4 大眾“尾氣門”事件的思考

大眾企業(yè)在“尾氣門”事件爆發(fā)后采取積極的措施挽回了聲譽(yù)，包括辭去相關(guān)責(zé)任人和召回涉及的汽車?？上У氖?，這些都是一些表面的消除影響和贏得消費者信任的手段，并沒有從根本上改變其組織行為。為防止此類事情的再次發(fā)生，大眾應(yīng)該做到以下幾點。大眾需引入寬松的任務(wù)管理模式，并在制定長、短期目標(biāo)時更多的聽取下屬意見，保證目標(biāo)的可完成性；企業(yè)應(yīng)替換其官僚式的決策制定流程，建立自下而上的內(nèi)部交流渠道，保證高層能夠聽取一線員工的建議與意見，以更好地提高組織效能；大眾必須引入外部優(yōu)秀人才，豐富人才庫，防范“尾氣門”事件的重演。