民國中期公交汽車制造與創(chuàng)新設(shè)計研究①

邱 珂（南昌大學 藝術(shù)與設(shè)計學院，江西 南昌 330031）

民國中期公交汽車制造與創(chuàng)新設(shè)計研究①

邱 珂（南昌大學 藝術(shù)與設(shè)計學院，江西 南昌 330031）

民國中期，中國的汽配業(yè)和汽車修造業(yè)開始蓬勃發(fā)展，推動了民國中期公交汽車的制造和創(chuàng)新設(shè)計的起步。本文通過研究中國早期的汽配業(yè)發(fā)展狀況，闡述民國中期公家汽車的產(chǎn)生環(huán)境。并研究民國中期公交汽車制造與創(chuàng)新設(shè)計的具體案例。最終研究出民國中期公交汽車工業(yè)設(shè)計的真諦，為中國現(xiàn)代交通工具設(shè)計和制造提供了歷史和理論的寶貴財富。

民國中期汽配業(yè);公交汽車設(shè)計;創(chuàng)新設(shè)計

一、中國早期汽配業(yè)發(fā)展概況

民國造船與汽車修配業(yè)是現(xiàn)代中國車船產(chǎn)業(yè)的雛形。中國的汽車修配業(yè)從早期上海的船舶修理到汽車洋行和汽配修理的興辦，到商辦官辦的各省汽配修理業(yè)。民國中期已經(jīng)逐漸以上海為中心，發(fā)展造船與汽車修配業(yè)科研技術(shù)，并逐步向全國推進，形成了相對完整、有一定規(guī)模的中國交通工具制造業(yè)體系。

上海的汽配業(yè)發(fā)展較早，民國初期上海的汽車修配業(yè)就逐漸開始發(fā)展，到民國中期，上海已經(jīng)是修配改造、自主加工和零部件生產(chǎn)等生產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化基地。如：1918年，寶锠號成功制造第一只發(fā)動機鑄鐵活塞，這是中國人首個制造的發(fā)動機主件。1912年，楊福興鐵鋪，開始生產(chǎn)汽車車燈、活塞銷、鋼板彈簧等汽車主要配件。1921年，王德記鋼鐵號，從事修理發(fā)動機氣缸墊和仿制業(yè)務。1929年，上海“樂炳昌機器廠”，能夠生產(chǎn)制造國產(chǎn)的汽車發(fā)動機的凸輪軸、曲軸、軸瓦、連桿等配件等。至此，上海的汽配零件生產(chǎn)基本可以完成汽車的主要部件生產(chǎn)和汽車核心的引擎部件的生產(chǎn)?；谶@種成熟的汽配業(yè)工業(yè)基礎(chǔ)的支持，上海開始了發(fā)動機的生產(chǎn)和制造。1936年，上海新中工程公司購置進口柴油發(fā)動機進行測繪和試制,制成國產(chǎn)第一臺柴油發(fā)動機。有了這一系列在汽車修配技術(shù)研究的突破，1937年，中國汽車制造公司與當時世界頂級的汽車生產(chǎn)制造商“本茨”（Benz）公司合作，研究適合中國國情的2．5噸載重柴油發(fā)動機，同年裝車試用成功。到抗戰(zhàn)前夕，上海已經(jīng)組裝制造汽車百余輛，中國“本土化”的汽車生產(chǎn)已經(jīng)開始逐步成形。

二、民國中期公交汽車制造與創(chuàng)新設(shè)計

中國汽車維修行業(yè)發(fā)展較緩慢。大概可分成三個階段：清末（1901年）到民國9年（1920年）間主要個體商營的開創(chuàng)時期，各種修車行屬于萌芽階段；民國10年（1921年）到民國26年（1937年）間為發(fā)展時期，各種官辦、民辦的汽車行日益增多，在民國中期有了非常發(fā)達的汽車修配業(yè)系統(tǒng)。而這時候汽車修理廠除了要完成基礎(chǔ)的汽車修配，更主要對于汽車的造型進行設(shè)計制造。

中國早期的運營客車都是上海、廣州等有條件的汽車公司開始制造設(shè)計的，他們購買歐美貨車汽車底盤加裝車廂、門窗及座椅，后來這種方法推廣至全國各大中城市。1922年1月，作為上海第一家長途客運公司的滬太長途汽車股份有限公司，首次營運投入4輛公交客車。這四輛車都進行“本土化”設(shè)計改造，他們購買了美國司蒂培克和納喜貨運汽車底盤，保留了原發(fā)動機手搖。找木工制作了全木制“方盒造型”車廂，汽車輪子為木制輪轂，安裝實心橡膠硬輪胎。車內(nèi)沿車身處安裝木條硬凳，一次可坐乘客20-24人。

民國中期年起，多數(shù)長途客運汽車公司都投入到這個“本土化”設(shè)計改造的風潮里，從國外進口大量的柴油發(fā)動機汽車底盤進行汽車外型設(shè)計，如美國大蒙天、雪佛蘭，英國培德福和德國奔馳等等，有些有條件的汽車公司還開始選用先進的雙輪驅(qū)動發(fā)動機，時速可達45公里。改造設(shè)計工程一般是找相熟的汽車制造廠進行汽車車身的設(shè)計制造，廠里的通常作法是用木骨架在外蒙制鐵皮制作車廂。由于當時的鈑金工藝比較落后無法制作90度直角邊，同時也受到20世紀美國的流線型運動的風格影響，車頂兩端設(shè)計為呈流線型的弧度頂棚。車頂外面安裝行李架，裝貨時用網(wǎng)布扣住，雨天時用遮蓋行李的油布扣住。同時車內(nèi)還備有工具箱、滅火機等，以備不時之需。此時，還有些長途客運汽車公司還對客車細節(jié)進行了進一步的人性化細致設(shè)計。由于考慮到乘客乘坐排凳視野不舒適。有的客車將排凳去除，采用順向式排列的靠背木制座椅取代，這樣的設(shè)計不但讓旅客舒適度提升，而且在車內(nèi)空間上取得了最大的優(yōu)化。即在乘坐人數(shù)上由原來的最大24人提升到30人以上。除此之外，車內(nèi)沿車窗到車頂空間處還安裝有簡易行李架，解決了之前乘客行李需要放車頂?shù)碾y堪局面，方便乘客的上下車。同時車內(nèi)車窗還配備遮陽窗簾，可遮擋盛夏光照強度。為了加大舒適度，減輕車子行駛的顛簸，車子安裝鋼制輪轂，使用充氣輪胎。

民國中期還出現(xiàn)豪華巴士的改裝。1933年，上海市更是創(chuàng)造了公交汽車“本土化”設(shè)計的高潮，設(shè)計出2輛豪華旅游客車。這是由上海輪渡管理處和市立銀行興業(yè)信托社投入，用于高橋至海濱浴場間接送游客的豪華旅游巴士，時速70公里，定額人數(shù)50人。其客車車身也是使用木制龍骨外蒙鐵皮，鐵皮車身上部漆成淡黃色．下部為青綠色，并在車身下部接口處采用鋁皮包邊收口。客車采用平頭式駕駛室，車身整體為流線型設(shè)計，兩側(cè)車窗采用有錚亮的鍍鉻銅邊窗框，車身油漆也非常講究，很有20世紀美國流線型風格大師雷蒙德?羅維設(shè)計的感覺。

豪華型客車內(nèi)有寬敞順向式的靠背軟椅，全為真皮制作，座席按兩行直列式排列。車門安裝在車身前側(cè)，采用比較高級的拉門式設(shè)計。這種車門不同于原先的鐵閘拉門和普通木門，不僅密封性好與車身一體化強，而且更為方便開啟。設(shè)計制造同時還考慮到很多安全性因素和人性化特色。比如除了必備的滅火器具外，車后設(shè)有應急出入門。同時發(fā)動機倉安裝有密封的融音發(fā)動機罩，有效地降低了車內(nèi)噪音。盛夏季節(jié)還會為座席裝上坐墊套。

與上海同為早期開放的近現(xiàn)代廣州，也一樣開始了公交汽車的改裝。民國初期，廣州市內(nèi)主要的交通工具基本是從日本進口的人力車。直到1922年，廣州市區(qū)成立了第一家公共汽車公司—廣州電車公司。加拿大華僑蔣壽石從加拿大進口數(shù)輛舊的鐵輪貨車進行設(shè)計改造，給這些車加上個頂篷，車廂里安裝上兩排木質(zhì)長座椅，其造型為四四方方的“火柴盒”，被廣州人稱之為“加拿大”公共汽車。

這種公共汽車基本是把汽車底盤拆除，與上海改裝不一樣，廣州使用的車廂是全木制結(jié)構(gòu)，車身比較短。車體也是刷涂雙色，上半部的車蓬是奶黃色的，車身下半部是深綠色的。駕駛室與車廂之間不能相通，用木板隔開，車內(nèi)安裝硬木板凳。駕駛員從前側(cè)門上駕駛室，車廂設(shè)有推拉式的木門，有前后兩門，供乘客上下車。隨后，武漢特別市漢口地區(qū)在民國二十八年（1929年）元旦，成立了“武漢公共汽車管理處”擁有“雪佛蘭”汽車底盤改裝的“單開門”凸鼻子客車數(shù)輛。

1920年代初，杭州城里出現(xiàn)“全民辦公交”，在市區(qū)最繁華的湖濱路一帶，出現(xiàn)了“萬國牌公交車的熱鬧場面。這些車基本上都是由頭腦靈活的民營老板，將不同車型不同產(chǎn)地的舊車零件拆下來，組裝拼湊出類似新的客車進行公交運營。

民國二十七年（1938年）11月，上海華界日軍占領(lǐng)當局吞并各家公交企業(yè)，組建“華中都市公共汽車股份有限公司”，基本上壟斷了除法租界以外的上海公共交通?？箲?zhàn)勝利后，上海市公用局設(shè)置“上海市公共汽車公司籌備處”，接手了原日偽時期“華中都市公共汽車股份有限公司”所有家當，并將部分原屬“美國戰(zhàn)后剩余物資”的“道奇”軍用卡車的車盤重新組裝、改建為公交汽車投入營運，還先后開辟線路十余條。

美國制T234大道奇是美軍使用的一種軍用卡車原本是用在抗日戰(zhàn)爭期間的”滇緬公路”的貨運卡車。其發(fā)動機采用95馬力6缸汽油發(fā)動機，結(jié)構(gòu)堅固載重性能強?？箲?zhàn)勝利后，將云南的“美國戰(zhàn)后剩余物資”運到南京、上海等地，主要用來貨運和客運使用。其中100輛在1947年被改造成客車。

抗日戰(zhàn)爭勝利后，南京、上海等地開始改裝這些日偽舊車，改造最多的就是美國道奇卡車。1946年上海開始用美國道奇T118型（又稱小道奇）和T23型（又稱大道奇）軍用載重貨運汽車重新設(shè)計，改造完成后的長途客車逐步投入市場營運。美國T118型小道奇1．5噸貨運汽車底盤改裝,實際上在1936年就開始投入改裝使用，是當時南京江南公司改裝設(shè)計的主要車型。由于其底盤尺寸規(guī)格過小，車廂非常狹窄最多只能安裝17個座位。由于車型較小，車內(nèi)無法安裝行李架，早期一般將行李放在車頂，后由于安全原因，配合行李掛車一并使用。T118型小道奇由于載重量過低，后逐漸被T234大道奇載重更大車型所取代，后來的客車改裝以美制T234大道奇為主。

1946年，設(shè)計改造的T234型大道奇普通客車依然采用木龍骨包白鐵皮結(jié)構(gòu)，由于大道奇底盤比較寬大所以上面的車廂也相對較寬敞，車廂造型如木箱狀，邊角有弧形的圓邊。車頭還保持整個大道奇卡的貨車駕駛室，雖然車廂是后修的但整個制造設(shè)計沒有感覺絲毫的突兀，一體感很強。車廂內(nèi)設(shè)有成排木座可供50人乘坐，其承載量已經(jīng)達到了1933年上海生產(chǎn)的豪華大巴水平。同時車廂已經(jīng)開始安裝數(shù)扇透風排窗，方便乘客輕松開啟，手一拉便可，并且車內(nèi)采光和乘客視野有了改善。T234型大道奇客車保留貨車原有動力結(jié)構(gòu)、液壓加力制動器與避震裝置，方向機操作也輕便，時速可達60公里。

解放以后，新中國政府從南京將88輛大道奇客車調(diào)入北京，正式成為北京公交的主力車型。同時為了保證客車的正常運行，一起隨行還有駕駛司機和各種維修技師。此時的大道奇客車為鐵木混合結(jié)構(gòu)客車，手推雙開門設(shè)計，車身顏色為黃紅雙色，上漆淺黃下漆紅色。20世紀70年代，原裝鐵木車身老化損壞嚴重，正式改為全金屬車身，客車車門改為氣動雙車門。

建國初期的50年代，上海公交穩(wěn)定發(fā)展，政府積極籌措資金，從當時的捷克、東德等國進口了一批新客車投放到上海公交中。至60年代初，上海已將原來的以美制“道奇”底盤改建為主的公交汽車更換為嶄新的“解放牌”或其它國產(chǎn)底盤的大客車。

三、民國公交汽車設(shè)計揭示的真理

民國中期的民用公路交通運輸業(yè)有較快發(fā)展。最初的民國汽車交通工具，大部分依靠購買引進。這里主要有兩個因素：1）民國初年，中國簽訂了很多喪權(quán)辱國的條約，有些協(xié)議是不得已而為之強迫修建和購買。2）世界近代化的發(fā)展，特別是租界區(qū)域的高度城市化。這讓民國政府意識到現(xiàn)代交通的重要性，有意識地從歐美購置這些現(xiàn)代的交通工具和設(shè)施。

民國近代化的工業(yè)設(shè)計，從早期全盤引進開始，通過從洋人、洋行、外國政府完全從國外購買引進。如美國小客車或德國小客車，但由于成本過高往往無法大量引進。

其次是對國外引進的交通工具進行整體的模仿，民國時期，張學良主持的民生牌汽車，其主要手法就是采用全盤的進口零部件，進行交通工具的組裝生產(chǎn)。但費用往往比購買全新的車輛還要昂貴。原因有兩點：（1）民國中期，中國有比較完善的零部件生產(chǎn)制造能力，但零件之間往往不能很好地相互組裝。大多都是按照進口舊零件仿制而成，沒有直接按設(shè)計藍圖加工。（2）再者是進行局部改造的過程。民國時期，這些買來的進口交通工具很大程度加快了中國現(xiàn)代化進程。但由于地域條件、資源匱乏、經(jīng)濟限制等各種因素，這些洋玩意并沒有很好地給當時民眾提供很好服務，因而國人一定程度上進行了設(shè)計改造。

這里包括幾種改造方式：1）使用用途的互換。如民國中期，公交汽車的設(shè)計改造，就有由美國道奇運輸卡車，通過造型改造和地盤的改造而成。2）能源的改造，在民國時代，汽油有限，汽油全部由國外進口，費用非常昂貴。國人湯仲明想到一種節(jié)約成本的“高招”：通過公交汽車改造后面安裝一個煤氣轉(zhuǎn)化小鍋爐，靠燃燒木炭和煤塊來獲取動力能源。這種汽車又被民間俗稱“木炭車”。3）內(nèi)飾的改造，如火車車廂的改造，通過不同舒適度的座椅區(qū)分車廂的等級。

抗戰(zhàn)前夕，隨著交通工具設(shè)計制造經(jīng)歷了模仿和改造的階段，中國的交通工具制造生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，如當時中國南方，江南造船廠已經(jīng)可以制造世界頂級的遠洋巨輪。中國北方，大連的機車制造廠可以國產(chǎn)當時世界上最快的高速蒸汽機車?？箲?zhàn)剛開始，中國第二飛機制造廠已經(jīng)能自己設(shè)計制造生產(chǎn)世界先進的“中運”系列運輸機。同樣，1937年，上海成立了中國汽車制造公司，并與世界一流德國奔馳汽車公司合作生產(chǎn)適合中國的植物代油的柴油發(fā)動機。同年，4月時任公司的總工程師張世綱領(lǐng)導的德國中國專家團隊研究出植物代油發(fā)動機并投入生產(chǎn)，成功試駕了上海到昆明的路段。從此，中國公交工具設(shè)計生產(chǎn)已經(jīng)開始了創(chuàng)新的階段。

民國中期，開始了逐漸“從無到有”從“全盤引進—整體模仿—局部改造—設(shè)計創(chuàng)新”的中國工業(yè)化與工業(yè)設(shè)計的必由之路。這些改造和設(shè)計創(chuàng)新方式，大大普及了洋交通工具的使用，更為重要的是通過這些改造和再設(shè)計，為中國近代化培養(yǎng)了一批近代化的工業(yè)設(shè)計人才。

結(jié) 論

毋庸置疑，民國中期的路上“黃金十年”，也是中國近現(xiàn)代交通工具設(shè)計的“黃金十年”。在國民經(jīng)濟提升和社會改造的共同努力下，中國近現(xiàn)代化交通工具及制造業(yè)成績斐然，并在這十年內(nèi)逐步被中國大中城市絕大多數(shù)民眾所接受。“黃金十年”中國民生經(jīng)濟復蘇，所帶來的國民素質(zhì)和觀念的提高，推動了民眾生活與出行方式進程。這個突破具有特別重大意義，在中國社會百年變革中發(fā)揮了巨大的文化影響力。

同樣，民國中期迅猛發(fā)展近現(xiàn)代化交通工具設(shè)計制造業(yè)，是對輸入中國的西洋交通工具的“本土化”改造。同時交通工具設(shè)計制造業(yè)的“現(xiàn)代化”也使民眾的出行方式更為現(xiàn)代化。更為重要的是，國人從購買引進和組裝改造進口交通工具的過程中不懈地探索，為實現(xiàn)交通工具設(shè)計制造的“國產(chǎn)化”和使用“大眾化”不斷的累積經(jīng)驗，有力地保證了中國社會向工業(yè)化和現(xiàn)代化不斷前進，使百姓民生狀態(tài)、社會的整體文明程度以及國家綜合實力，都大大地向前邁進了一大步。特別是民國的這些生產(chǎn)制造交通工具的重工業(yè)企業(yè)也成為解放后新中國工業(yè)生產(chǎn)的重要支柱。

（責任編輯：楊身源）

J506

A

1008-9675（2017）03-0196-03

2017-02-19

邱 珂（1981-），男，湖北麻城人，南京藝術(shù)學院設(shè)計學院博士研究生，南昌大學藝術(shù)與設(shè)計學院副教授、碩士生導師，研究方向：傳統(tǒng)藝術(shù)設(shè)計史論、設(shè)計學理論與方法。

2015年江蘇省普通高校研究生科研創(chuàng)新計劃項目（KYZZ15_0281）“信息社會非物質(zhì)產(chǎn)品與符號學關(guān)系研究”。