GB1589變化對客戶價(jià)值的影響分析

武懷寧

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

GB1589變化對客戶價(jià)值的影響分析

武懷寧

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

文章主要分析法規(guī)GB1589中車貨總質(zhì)量限值規(guī)定變化對六軸牽引列車客戶價(jià)值的影響。

CLC NO.: U471.21 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)01-86-02

前言

道路超載超限運(yùn)輸問題一直是當(dāng)前社會關(guān)注的焦點(diǎn)問題，然而公路超限運(yùn)輸行為一直沒有得到有效地遏制，久禁不止，對交通安全、運(yùn)輸市場以及公路基礎(chǔ)設(shè)施等都造成了極大地危害。治理超載超限車輛必須依靠相關(guān)強(qiáng)有力的法規(guī)政策實(shí)施推進(jìn)。隨著新法規(guī)GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》和交通運(yùn)輸部2016年第62號令《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的相繼發(fā)布實(shí)施，道路超載超限運(yùn)輸問題又被炒的如火如荼。此次兩個(gè)政策文件都對不同軸數(shù)的車輛總重限值做了明確規(guī)定，對于超載超限車輛的認(rèn)定也是完全一致的，其中對六軸牽引列車車貨總質(zhì)量限值規(guī)定變化最大，見表1示。新法規(guī)GB1589-2016的實(shí)施，必然會對治理超載超限車輛起到一定積極作用，但同時(shí)也會對重卡價(jià)值鏈上的相關(guān)方——制造商、經(jīng)銷商、客戶（車主）、服務(wù)商、物流公司等產(chǎn)生不小的影響。下文將主要從重卡客戶運(yùn)營效益角度出發(fā)，著重分析法規(guī)變化對六軸牽引列車客戶價(jià)值產(chǎn)生的影響程度。

1、GB1589變化對六軸牽引列車客戶價(jià)值的影響分析

根據(jù)法規(guī)GB1589中對車貨總質(zhì)量限值規(guī)定的變化，從客戶運(yùn)營角度分析，六軸6×4牽引列車（6×4牽引車+3軸半掛車）在法規(guī)GB1589-2016下較法規(guī)GB1589-2004下最大載貨質(zhì)量少拉6噸，六軸6×2牽引列車（6×2牽引車+3軸半掛車）最大載貨質(zhì)量少拉9噸，直接影響到車輛經(jīng)營者的運(yùn)營收入。

以日用工業(yè)品運(yùn)輸行業(yè)為例，設(shè)定車輛年均運(yùn)營里程按20萬公里、空載里程占比10%、往返裝貨、平均運(yùn)價(jià)0.24元/噸。公里等條件下，測算分析法規(guī)GB1589中車貨總質(zhì)量限值規(guī)定變化對六軸牽引列車客戶價(jià)值的影響程度，見表2示。通過分析可以看出：法規(guī)GB1589變化后，六軸6×4牽引列車和六軸6×2牽引列車的運(yùn)營凈收益均明顯減少，相比六軸6×2牽引列車的運(yùn)營凈收益減少的更多些。在同等滿足法規(guī)GB1589-2016和客戶使用需求、運(yùn)營工況等條件下，六軸6×4牽引列車比6×2牽引列車的單車運(yùn)量多拉3噸、每年為客戶增收9.49萬元。相比而言，六軸6×4牽引列車較六軸6×2牽引列車更具有價(jià)值優(yōu)勢。

表2 GB1589車貨總質(zhì)量限值規(guī)定變化對六軸牽引列車客戶價(jià)值影響分析

同以日用工業(yè)品運(yùn)輸行業(yè)為例，選取同平臺同核心配置的某陜汽牌430PS的6×4牽引列車和6×2牽引列車，測算兩種車型在不同車貨總質(zhì)量運(yùn)營環(huán)境下的成本支出（包含車輛折舊、保險(xiǎn)費(fèi)、燃油費(fèi)、尿素消耗、路橋費(fèi)、維修保養(yǎng)、輪胎磨損、稅費(fèi)成本等）和運(yùn)費(fèi)收入數(shù)據(jù)，繪制成本收入曲線，見圖1和圖2示。

圖1 六軸6×4牽引列車年均運(yùn)營盈虧分析

圖2 六軸6×2牽引列車年均運(yùn)營盈虧分析

利用盈虧平衡法分析：六軸6×4牽引列車的盈虧平衡噸位約在44噸，即在車貨總質(zhì)量≤44t環(huán)境下運(yùn)輸，客戶經(jīng)營處于虧損；在車貨總質(zhì)量＞44t環(huán)境下運(yùn)輸，客戶經(jīng)營處于盈利；車貨總質(zhì)量限值由法規(guī)GB1589-2004下的55噸下調(diào)至法規(guī)GB1589-2016下的49噸，車輛盈利空間明顯減少。同理，六軸6×2牽引列車的盈虧平衡噸位約在43噸，車貨總質(zhì)量由55噸下調(diào)至46噸，相比六軸6×4牽引列車而言，六軸6×2牽引列車的車輛盈利區(qū)面積縮水更大，盈利空間被壓縮得更小。

2、新法規(guī)下的客戶價(jià)值提升策略

新法規(guī)GB1589-2016的實(shí)施，造成以往靠“超載多拉”和“低運(yùn)價(jià)”競爭的六軸牽引列車盈利能力明顯減少。對此提出以下幾點(diǎn)提升客戶價(jià)值：

（1）從事長途物流運(yùn)輸?shù)目蛻簦谕葷M足使用工況需求、同等核心配置等條件下，應(yīng)更加傾向選購能夠?qū)崿F(xiàn)“多拉多盈”的輕量化六軸6×4牽引列車產(chǎn)品，甚至是剛在國內(nèi)試點(diǎn)的中置軸貨車列車產(chǎn)品。

（2）重卡制造商應(yīng)廣泛應(yīng)用新材料、新技術(shù)及優(yōu)化設(shè)計(jì)等，降低車輛自重和油耗，促進(jìn)高效低耗的貨車生產(chǎn)，提升產(chǎn)品的盈利能力。

（3）物流公司應(yīng)有效利用車輛的載質(zhì)量和載容積，根據(jù)不同貨源密度最大化地發(fā)揮車輛運(yùn)輸能力。

（4）政府部門要加強(qiáng)物流市場宏觀調(diào)控，建立良性的市場競爭秩序，促進(jìn)貨運(yùn)市場由價(jià)格競爭向質(zhì)量競爭轉(zhuǎn)變，讓市場運(yùn)價(jià)回歸正常理性。

3、結(jié)束語

文章針對法規(guī)GB1589中車貨總質(zhì)量限值規(guī)定變化，從重卡客戶運(yùn)營效益角度出發(fā)，正向測算和定量分析法規(guī)變化對六軸牽引列車客戶價(jià)值的影響程度。短期來看，新法規(guī)的實(shí)施勢必造成六軸牽引列車客戶經(jīng)營利益受損；長期來看，治理超載超限車輛有利于規(guī)范道路運(yùn)輸市場秩序，促進(jìn)物流運(yùn)輸市場的良性發(fā)展和市場運(yùn)價(jià)回歸正常理性，有利于促進(jìn)高效低耗的貨車生產(chǎn)和消費(fèi)，有利于消除車輛超載超限運(yùn)輸帶來的交通安全等問題。

[1] 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn).汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值，GB1589-2016.

[2] 交通運(yùn)輸部.超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定，2016年第62號令.

[3] 顧虞華.公路超限運(yùn)輸治理的經(jīng)濟(jì)學(xué)思考.交通世界，2013.8 (4月下).

[4] 聞睿.超載超限車將受“重拳”商用車減重最迫切.專用汽車，2011.8.

The analysis of the impact on customer value for the change of GB1589

Wu Huaining
( Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd, Shaanxi Xi’an 710200 )

A This paper mainly analyzes the impact on six-axle tractor train customers’ value for the limit value change of gross mass of vehicle and cargo in GB1589.

GB1589; six-axle tractor train; customer value

GB1589；六軸牽引列車；客戶價(jià)值

U471.21

A

A1671-7988(2017)01-86-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.01.032

武懷寧，男，工程師，就職于陜西重型汽車有限公司汽車工程研究院，從事重卡產(chǎn)品價(jià)值工程及客戶價(jià)值研究工作。