基于出租車非法運(yùn)營的博弈分析及對策

曹耀元，方騰蛟

（長安大學(xué) 汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）

標(biāo)準(zhǔn)·法規(guī)·管理

基于出租車非法運(yùn)營的博弈分析及對策

曹耀元，方騰蛟

（長安大學(xué) 汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）

近年來，城市非法運(yùn)營的出租車的泛濫嚴(yán)重影響了城市居民的安全及城市的發(fā)展。文章運(yùn)用博弈論的相關(guān)理論，通過對城市非法運(yùn)營出租車的相關(guān)主體包括司機(jī)、乘客以及城市管理者對非法運(yùn)營的出租車的認(rèn)識，并進(jìn)行利益的博弈分析，得到了協(xié)調(diào)各方利益主體的均衡博弈解，并且提出了一些降低出租車非法運(yùn)營的相關(guān)意見與建議。

出租車；博弈論；治理

CLC NO.: U471.21 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)01-75-03

引言

近幾年以來，我國城市的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，但是很多城市的客運(yùn)卻出現(xiàn)了供需失衡的局面，特別是在城市的客運(yùn)市場上出現(xiàn)了大量“黑車”（本文中的“黑車”僅代表非法運(yùn)營的出租車）。如根據(jù)公安部門的不完全統(tǒng)計，北京“黑車”數(shù)量達(dá)到10萬輛左右，表面上是6萬輛出租車，實際上是16萬輛出租車，“黑車”運(yùn)行在我國的大中城市中。伴隨著“黑車”的泛濫，產(chǎn)生了一系列的社會問題，如對正規(guī)客運(yùn)運(yùn)營所造成的嚴(yán)重的擠壓；“黑車”亂停亂放、違規(guī)占道；此外“黑車”侵害乘客（尤其是高校學(xué)生）的犯罪案件時有發(fā)生等等?！昂谲嚒币呀?jīng)成為我國各個城市交通的一個軟肋，不僅擾亂了正常的市場經(jīng)營秩序、侵害了城市客運(yùn)的合法經(jīng)營者的利益，而且還嚴(yán)重?fù)p害了我國的城市形象?！昂谲嚒眴栴}已經(jīng)引起了社會的廣泛關(guān)注，但是城市的“黑車”問題并沒有得到徹底的解決，反而在有些城市愈演愈烈，因此，“黑車”問題有深入探討的必要。

1、相關(guān)博弈方對“黑車”問題的認(rèn)識分析

乘客對“黑車”的認(rèn)識，目前，很多乘客尤其是高校學(xué)生對“黑車”的認(rèn)識仍然停留在常識上，對“黑車”的屬性和性質(zhì)認(rèn)識不全面，對乘坐“黑車”可能造成的嚴(yán)重后果沒有深入的認(rèn)識， 據(jù)調(diào)查研究，大多數(shù)乘客都聽過或坐過“黑車”，而較小部分的乘客認(rèn)為車輛破舊或者沒有駕照的車就是“黑車”，大部分乘客認(rèn)為“黑車”是局限于機(jī)動車范圍之內(nèi)的，另外他們也考慮了“黑車”帶來的隱患，認(rèn)為財產(chǎn)安全是值得我們關(guān)注的，但忽視了對正常交通秩序的影響和自身的生命安全隱患。而且很多乘客對城市管理部門關(guān)于出租車治理的政策并不了解甚至不關(guān)心，他們一般只有兩種選擇，乘坐“黑車”或者完全抵制“黑車”，這對徹底打擊“黑車”的非法運(yùn)營帶來了很大的影響。

1.1 城市的管理者和“黑車”司機(jī)之間的博弈模型

1.1.1 模型假設(shè)

假設(shè)1：城市的管理者為一級地方政府。

假設(shè)2：城市的管理者和“黑車”司機(jī)都為理性“經(jīng)濟(jì)人”，他們在“黑車”的運(yùn)營過程中都追求成本的最小化和個人利益的最大化。

假設(shè)3：根據(jù)現(xiàn)在有些城市對“黑車”采取放寬準(zhǔn)入策略，所以“黑車”司機(jī)有兩種選擇，合法運(yùn)營和非法運(yùn)營，而合法運(yùn)營時就相當(dāng)于正規(guī)的出租車。

假設(shè)4：“黑車”每天的運(yùn)營時間和趟數(shù)都是固定的。[9]

假設(shè)5：城市的管理者和“黑車”司機(jī)之間是不完全信息靜態(tài)博弈。

1.1.2 參數(shù)設(shè)置

參與者：城市的管理者為A，“黑車”司機(jī)為B。

策略空間：城市的管理者的策略空間為：SA=｛管制，不管制｝，其中管理者進(jìn)行管制的概率是；“黑車”司機(jī)的策略空間為：S=｛合法運(yùn)營，非法運(yùn)營｝，其中合法運(yùn)營的概率是。

管理者的支出為管制成本C，收入為對“黑車”非法運(yùn)營時的罰款收入F和因管制“黑車”非法運(yùn)營從而保證交通順暢和人民出行安全所帶來的社會收益S；“黑車”司機(jī)的支出包括購買車輛等的固定成本（FC）、罰款支出F以及罰款概率、可變成本、 （其中、分別是“黑車”合法運(yùn)營和非法運(yùn)營的趟數(shù)，V為“黑車”運(yùn)營時的單位可變成本），“黑車”司機(jī)合法運(yùn)營的收益為，非法運(yùn)營的收益為（其中、分別是“黑車”合法運(yùn)營和非法運(yùn)營的票價，、分別是“黑車”合法運(yùn)營和非法運(yùn)營的載客數(shù)）。

1.2 “黑車”司機(jī)和乘客之間的博弈

假設(shè)1：非法運(yùn)營的“黑車”此處仍僅代表非法運(yùn)營的出租車。

假設(shè)2“黑車”司機(jī)和乘客都為理性“經(jīng)濟(jì)人”，而且他們在出租車的運(yùn)營過程中都追求成本的最小化和個人利益的最大化。

假設(shè)3：此處不考慮“黑車”可變成本，即只有固定成本。

略集合：對于乘客而言；對于“黑車”司機(jī)而言。

在該博弈中，乘客對所乘坐的出租車，可能知道是“黑車”，也可能不知道。若乘客知道是“黑車”，那么他可能會為了節(jié)省時間等選擇乘坐，也可能為了抵制“黑車”而選擇乘坐正規(guī)車。假設(shè) “黑車”司機(jī)運(yùn)營時的收益是，不運(yùn)營時

1.2.1 模型構(gòu)建

其博弈樹如圖1所示：

圖1 乘客和“黑車”司機(jī)之間的博弈樹

根據(jù)上圖應(yīng)用貝葉斯法則所得到的結(jié)果，可以結(jié)合實際對“黑車”相關(guān)問題的現(xiàn)狀以及其中造成出“黑車”問題的因素進(jìn)行分析。

通過對上述的分析，乘客知道是“黑車”反而使得“黑車”的運(yùn)營概率更高，原因就是“黑車”相對于正規(guī)運(yùn)營車較低的票價。而對于正規(guī)運(yùn)營車來說，由于過多的份子錢、一成不變的出租車數(shù)量、來自“黑車”不斷的競爭等情況導(dǎo)致運(yùn)輸成本不斷上漲，出租車司機(jī)的勞動強(qiáng)度越來越大的同時利潤空間卻越來越小。司機(jī)為了生存，不得不產(chǎn)生一系列不良的行為，如宰客、拒載等。因此，對于現(xiàn)有的出租車市場環(huán)境，應(yīng)該合理地規(guī)劃出租車的運(yùn)價、調(diào)度及其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，讓“黑車”司機(jī)無縫可鉆。另外在現(xiàn)實生活中，應(yīng)該加強(qiáng)乘客對“黑車”的認(rèn)識，強(qiáng)烈地抵制“黑車”，從而縮小“黑車”的利潤空間，降低“黑車”運(yùn)營的概率，從而可以保證出租車司機(jī)以及乘客雙方的利益。

2、結(jié)論

從前面的分析可知，造成非法運(yùn)營的“黑車”屢禁不止的原因在于：首先，也是最主要的就是經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動，相對于正規(guī)出租車，“黑車”的時間靈活性、位置便捷性、價格“合理性”都給“黑車”司機(jī)帶高的運(yùn)營率，加上“黑車”不用繳稅，相較合法營運(yùn)的出租車，成本更低，利潤更高，所以有些人會把運(yùn)營“黑車”當(dāng)作謀殺手段。其次就是乘客的對“黑車”的認(rèn)識不全面不深入，有些乘客貪圖便宜，選擇乘坐。

因此關(guān)于城市“黑車”的治理可以從以下四個方面著手：

（1）構(gòu)建以社區(qū)為操作主體，政府宏觀監(jiān)管的體系。

（2）完善城市的公共交通系統(tǒng)，滿足居民基本出行需求。

（3）加強(qiáng)乘客的宣傳教育，建立“黑車”舉報受理機(jī)構(gòu)。

（4）提高合法營運(yùn)出租車司機(jī)群體的社會認(rèn)同度，保障合法運(yùn)營者的權(quán)益。

[1] 何增強(qiáng).關(guān)于整治非法運(yùn)營出租車的思考[J].河北建筑科技學(xué)院學(xué)報(社科版),2005,6(2).

[2] 黃燕.北京市黑出租車問題治理研究[J].對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2007.

[3] 司徒炳強(qiáng),胡郁蔥.城市出租車存在機(jī)理及管制措施[J].交通企業(yè)管理,2008,23(6): 1-1.

[4] 單振國.探索墾區(qū)整治出租車非法運(yùn)營的長效機(jī)制[J].黑龍江科技信息,2010(7).

[5] Douglas,G, W. Price regulation and optimal service standards: The taxicab industry [J]. Journal of Transport Economics and Policy, 1972, 20: 116-127.

[6] Cairns,R,D,Catherine,Liston一Heyes. ComPetition and regulation in the taxi industry[J]. Journal of Public Economics,1996,59: 1-15.

[7] Hai,Yang,S.C.Wong,K.I.Wong.Demand-supply Equilibrium of Taxi Services in A Network Under Competition and Regulation[J]. Transportation Research Part B,2002,36: 799-819.

[8] Japan’s Taxi Drivers Feel Squeeze. More Cabs On Road,but Fares Don’t Fall Much[N]. USA TODAY,2005.4(6).

[9] 陳星光,周晶,朱振濤.城市交通出行方式選擇的演化博弈分析[J].管理工程學(xué)報,2009(2): 140-142.

[10] 陸禮.功利性與公共性的博弈—我國城市交通困擾的倫理焦點(diǎn)[J].科技與社會, 2007(4): 75-83.

[11] 祁巍巍.非法運(yùn)營車輛的監(jiān)管及其對策研究—以上海市出租車市場為例[D].華南理工大學(xué):2012.

Game Analysis Theory and Countermeasures Based on Illegal Operation of the Unlicensed Taxi

Cao Yaoyuan, Fang Tengjiao
( School of Automobile, Chang’an University, Shaanxi Xi’an 710064 )

A In recent years, the unlicensed taxis that are operate illegally are rampant and getting worse, which seriously affected the safety of the urban residents and the development of the city. This paper analyzes the drivers of the unlicensed taxi, passengers and city managers understanding of unlicensed taxi. The paper also gets the equilibrium solution of coordinating the interests of all parties with the game theory. Finally, the paper proposes a number of proposed measures to eliminate the unlicensed taxi that are operate illegally.

taxi; Game Theory; manage

U471.21

A

A1671-7988(2017)01-75-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.01.028

曹耀元，方騰蛟就讀于長安大學(xué)汽車學(xué)院。