基于碳交易的供應(yīng)鏈運作研究進展

藍海燕，蘭海鵬

（1.遼寧工業(yè)大學(xué)，遼寧錦州120001；2.塔里木大學(xué)，新疆阿拉爾843300）

基于碳交易的供應(yīng)鏈運作研究進展

藍海燕1，蘭海鵬2

（1.遼寧工業(yè)大學(xué)，遼寧錦州120001；2.塔里木大學(xué)，新疆阿拉爾843300）

碳交易是目前世界范圍內(nèi)廣泛運用的減排機制之一，在碳交易市場上，排放權(quán)成為企業(yè)有價值的碳資產(chǎn)。在低碳理念之下，環(huán)保綠色成為供應(yīng)鏈運作所追求的目標(biāo)。供應(yīng)鏈低碳化運作涉及各個組成部分的節(jié)能減排，而目前關(guān)于低碳供應(yīng)鏈的文獻研究大多集中于某一個或某幾個方面。運用文獻研究法，基于采購、生產(chǎn)、配送、倉儲、消費、回收六個方面，綜合梳理分析碳交易下供應(yīng)鏈運作活動的相關(guān)研究，結(jié)果表明：當(dāng)前碳交易下供應(yīng)鏈運作的研究模型單一，很少涉及成本和利潤以外的決策因素，消費階段的碳交易問題研究最少，而政府在供應(yīng)鏈減排中所發(fā)揮的作用相對較弱。

碳交易；供應(yīng)鏈；采購；生產(chǎn)加工；產(chǎn)品配送；消費與回收

一、碳交易的內(nèi)涵

碳交易是以二氧化碳排放權(quán)為交易對象，以期通過市場機制減少全球二氧化碳排放數(shù)量。1992年6月，世界上第一個控制二氧化碳排放的國際公約——《聯(lián)合國氣候變化框架公約》在里約熱內(nèi)盧簽署，涉及全球155個國家和地區(qū)。1997年，氣候框架談判取得階段性成果——通過《京都議定書》，按照“共同但有區(qū)別”的原則，進行碳減排責(zé)任分配，提出清潔發(fā)展機制（CDM）、排放貿(mào)易（ET）和聯(lián)合履約（JI）三種碳交易機制，允許締約方之間進行碳配額的轉(zhuǎn)讓與獲得。在《京都議定書》之下，原本不具有任何商品屬性的二氧化碳成為可交易的碳資產(chǎn)，交易機制也由此成為世界范圍內(nèi)重要的減排手段。美國曾運用交易制度實施“酸雨計劃”，成功地減少二氧化硫排放；包括27個成員的歐盟排放交易體系（EU-ETS），每年減排兩億噸二氧化碳[1]。中國的碳交易市場正處于起步階段，北京、上海、天津、杭州、武漢、大連、廣州、沈陽等地先后成立了環(huán)境交易所，但只有一些零星的交易，尚未形成規(guī)模。2012年9月11日，中國首例碳排放權(quán)配額交易在廣州碳排放交易所完成。4家企業(yè)為擴大產(chǎn)能項目合計認購130萬噸、總價7 800萬元的二氧化碳排放權(quán)配額[2]，這是中國一級市場首例配額交易，在我國碳交易市場建設(shè)中具有里程碑式的重要意義。

碳交易通常分成兩種：基于配額的交易和基于項目的交易。第一種交易的前提是獲得減排配額，如源于《京都議定書》的分配數(shù)量單位（AAUs）或歐盟配額（EUAs）；第二種交易配額主要通過項目取得，如通過清潔發(fā)展項目取得核證減排量（CERs），或通過聯(lián)合履行機制獲得減排單位（ERUs）[3]。因此，《京都議定書》和歐盟排放交易體系是目前世界上最大的兩個強制性減排市場。除此之外，還有一個形成更早、潛力巨大的自愿交易市場，采用碳匯標(biāo)準和無碳標(biāo)準兩種形式，一些企業(yè)或個人出于社會責(zé)任自愿參與減排行動，實現(xiàn)無碳目標(biāo)。碳交易市場具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 碳交易市場結(jié)構(gòu)

碳交易機制為企業(yè)完成預(yù)定減排目標(biāo)提供更多更靈活的選擇。在供應(yīng)鏈運作中，所涉及的碳交易以配額交易為主，還有一部分具有減排責(zé)任的企業(yè)主動購買減排量進行自愿碳交易。無論是哪種交易行為，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的運作決策勢必受到環(huán)境因素的影響而發(fā)生改變。目前基于碳交易機制視角對供應(yīng)鏈運作管理進行全面總結(jié)的文獻綜述并不多，非常有必要對此進行深入的歸納分析，以得出減排機制與供應(yīng)鏈管理有效融合的啟示。

二、碳交易下供應(yīng)鏈運作相關(guān)研究現(xiàn)狀

碳交易與供應(yīng)鏈各組成部分的績效密切相關(guān)[4]，碳排放控制目標(biāo)將供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)與碳交易市場聯(lián)系起來，采購、生產(chǎn)、產(chǎn)品儲存與配送等各個環(huán)節(jié)都有碳排放發(fā)生，具體如圖2所示。圖2是一個完整的碳排放閉環(huán)供應(yīng)鏈，本文據(jù)此將供應(yīng)鏈運作分成采購、生產(chǎn)、配送、倉儲與庫存、消費、回收再利用六個具體方面，對碳交易下的供應(yīng)鏈管理問題進行歸納總結(jié)。

圖2 供應(yīng)鏈碳排放圖

（一）供應(yīng)鏈采購

減少供應(yīng)鏈碳排放的一個主要因素是在采購中考慮環(huán)境問題?！毒┒甲h定書》對于發(fā)達的工業(yè)化國家與發(fā)展中國家所規(guī)定的減排責(zé)任不同，同一單位碳排放權(quán)在不同國家之間存在成本差異，這就產(chǎn)生碳排放國際交易的可能。因此，在碳交易機制下，供應(yīng)商選擇可以演變成減少供應(yīng)鏈碳排放的重要手段。選擇對碳排放監(jiān)管或立法不太嚴格的發(fā)展中國家作為原料來源地，整個供應(yīng)鏈排放水平會大幅度降低，這一點由庫馬爾（Kumar）等[5]提出的綠色數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型（GDEA）所證明，這種制度規(guī)避所形成的減排優(yōu)勢被供應(yīng)鏈在更大空間內(nèi)利用，不僅轉(zhuǎn)移采購地，企業(yè)更做出生產(chǎn)遷移決策，將生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，形成供應(yīng)鏈的跨國戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，如Nike和Gap的服裝加工供應(yīng)鏈[6]。李（Lee）[7]以現(xiàn)代公司旗下一款轎車的10個一級供應(yīng)商為例，改變供應(yīng)商選擇方式，更多地從環(huán)境監(jiān)管力度弱的國家采購，供應(yīng)鏈排放明顯降低。很明顯，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移方式使供應(yīng)鏈企業(yè)受益，卻沒有減少全球碳排放總量，因此這種所謂“環(huán)保采購”的真正價值受到質(zhì)疑，阿卜杜拉（Abdallah）等[8]的研究表明：企業(yè)應(yīng)該致力于運用綠色技術(shù)降低供應(yīng)鏈碳排放，而不是通過采購環(huán)節(jié)。也可以進行環(huán)境投資，供應(yīng)商對環(huán)境的關(guān)切程度會直接影響產(chǎn)品碳排放數(shù)量[9]。改變訂貨策略是從運營層面減少供應(yīng)鏈采購環(huán)節(jié)碳排放的另一種有效方式。陳（Chen）等[10]使用經(jīng)濟訂購批量（EOQ）模型證明，通過訂貨數(shù)量調(diào)整能夠?qū)崿F(xiàn)碳排放顯著減少而又無成本大幅增加，這為通過調(diào)整運營策略實現(xiàn)減排目標(biāo)提供了可能。訂貨批量大小與訂貨頻次與庫存成本、運輸成本相關(guān)，庫存成本過高，企業(yè)則減少庫存持有數(shù)量，訂貨次數(shù)增加[11]。引入碳交易理論到傳統(tǒng)的EOQ模型，擴展出可持續(xù)訂貨數(shù)量（SOQ）模型，同時考察經(jīng)濟、環(huán)境、社會三個標(biāo)準下的最優(yōu)訂貨策略，結(jié)果表明，限額與交易政策能有效降低供應(yīng)鏈碳排放數(shù)量[12]。

（二）生產(chǎn)加工

生產(chǎn)方式改變會引起企業(yè)碳排放數(shù)量變化，特別是排放依賴型的生產(chǎn)企業(yè)[13]。在限額與交易機制下，企業(yè)會優(yōu)先選擇自主凈化處理生產(chǎn)過程，降低碳排放水平，生產(chǎn)策略可依據(jù)排放限額進行調(diào)整，以應(yīng)對碳限額要求[13]。企業(yè)獲得初始配額的數(shù)量多少，會影響制造企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)選擇，再決定生產(chǎn)數(shù)量[14]。例如生產(chǎn)生物質(zhì)與聚丙烯兩種材質(zhì)的托盤，生物質(zhì)托盤的加工溫度更低，熱定型周期更短，產(chǎn)生碳足跡很低，所以，在特定的碳限額下，可生產(chǎn)更多的生物質(zhì)托盤[15]?；蛑苯舆x擇能源效率高的原材料進行生產(chǎn)，也可達到類似效果[16]。對于一個復(fù)雜的生產(chǎn)系統(tǒng)，很難進行全面技術(shù)升級，可考慮模塊升級，加速子系統(tǒng)替換，也能減少供應(yīng)鏈碳排放數(shù)量[17]。

企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)量也會因碳交易機制而發(fā)生改變，威爾（Wirl）[18]研究碳約束下的管理政策，結(jié)果表明，由于滿足環(huán)境需求而產(chǎn)生額外支出會使企業(yè)生產(chǎn)水平波動。多博什（Dobos）[19]在此基礎(chǔ)上，進一步研究不同的碳限額對于最優(yōu)生產(chǎn)水平的影響，企業(yè)水平會隨著限額增加而增加，并證明碳交易機制的有效性[20]。如果排放權(quán)能夠跨期交易，當(dāng)成本增加時，廠商會出售一部分排放權(quán)來降低成本[21]。若可以像銀行存款一樣使用企業(yè)剩余碳配額，這樣就形成排放許可銀行，其對企業(yè)生產(chǎn)水平的影響趨勢與多博什的結(jié)論相同[22]，當(dāng)考慮碳減排技術(shù)投資時，企業(yè)的生產(chǎn)趨勢保持不變[23]。當(dāng)企業(yè)生產(chǎn)多種產(chǎn)品時，碳交易機制會改變產(chǎn)品組合策略，產(chǎn)品單位排放水平成為組合的重要依據(jù)[24]。如果將生產(chǎn)批量與運輸方式結(jié)合考察，碳交易下的批量決策，多數(shù)屬于NP（Non-determinis?tic Polynomial）難問題[25]。

（三）產(chǎn)品配送

供應(yīng)鏈產(chǎn)品配送涉及配送中心選址、路徑選擇、運輸模式等具體問題，生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品通常以整車方式運至配送中心，而配送中心進行二級配送時輸出量相對較小。因此，配送中心位置與數(shù)量會影響產(chǎn)品運輸排放率。迪亞巴特（Diabat）等[26]用混合整數(shù)規(guī)劃模型研究碳限額約束下兩級多商品供應(yīng)鏈的配送中心選擇問題，配送中心的位置影響運輸及庫存的成本和碳排放數(shù)量，而且碳限額越小，供應(yīng)鏈的成本越高。莫里迪斯（Mallidis）等[27]通過多目標(biāo)整數(shù)規(guī)劃研究配送中心分配問題，配送中心租賃或外包會影響運輸及倉庫運營決策。由此可見，配送中心的選擇關(guān)系到運輸和庫存的運營，是產(chǎn)品配送的關(guān)鍵。

配送時間、行駛距離、行駛路徑不同會產(chǎn)生二氧化碳排放差異。帕爾默（Palmer）[28]建立的車輛路徑模型，通過路徑選擇優(yōu)化可以使二氧化碳排放量減少約5%。依據(jù)燃料消耗數(shù)量與對應(yīng)的含碳比率可直接換算出特定行駛距離的碳排放數(shù)量[29]，在燃料消耗最小和行駛時間最短的條件下，排放數(shù)量一定最小，德米爾（Demir）等[30]基于這兩個目標(biāo)，確定出最佳的供應(yīng)鏈配送路線。車輛負載利用率不同（如負載60%、75%、90%），物流成本與二氧化碳排放水平在負載60%時是最低效的[31]。然而，車輛負載過高又會對路面造成損害，負載整合雖然可以緩解交通擁堵，但載重增加卻導(dǎo)致路面維護和施工的排放量更高[32]。

公路、鐵路、輪船、飛機等運輸方式的便利性、時間、碳排放等存在著很大差異，企業(yè)在選擇運輸方式時，要考慮產(chǎn)品類型、時間敏感性、行駛距離等因素。例如，時令果蔬等生鮮品要將到達時間作為選擇運輸方式的首要依據(jù)。帕恩（Pan）等[33]分析了運輸模式組合對法國零售連鎖分銷網(wǎng)絡(luò)碳排放的影響，如果采用單一的公路運輸，通過供應(yīng)鏈集中運作可減少14%的二氧化碳排放，而使用公路和鐵路兩種模式組合運輸時，供應(yīng)鏈減排比率竟然高達52%。由于公路、鐵路、海運的能源消耗和碳排放強度不同，海運的氮氧化物排放量高，而卡車要比電氣化鐵路排放量高，但這又涉及發(fā)電資源的碳排放問題[34-35]。運輸模式組合減少供應(yīng)鏈碳排放，但選擇決策還依賴于碳減排規(guī)制[36]，碳交易機制是有效的[37]。

（四）倉儲與庫存

倉儲與庫存在供應(yīng)鏈運作中具有重要地位，相比于生產(chǎn)、配送、運輸環(huán)節(jié)，倉儲與庫存的碳排放水平要低一些，所以倉儲與庫存環(huán)節(jié)減排具有研究空間。傳統(tǒng)的EOQ理論被擴展，用于研究庫存減排問題。華（Hua）等[38]在EOQ理論基礎(chǔ)上建立的環(huán)境庫存模型，表明庫存水平與碳排放數(shù)量密切相關(guān)，而且還受到企業(yè)分配的碳限額數(shù)量與碳交易價格的影響。同樣，邦尼（Bonney）等[39]也認為傳統(tǒng)的EOQ模型已經(jīng)不能解決環(huán)境約束的庫存問題，利用革新的環(huán)境EOQ模型證明碳交易機制下最優(yōu)訂貨量高于傳統(tǒng)訂貨量，而且碳交易機制下供應(yīng)鏈的訂貨成本更低[40]。這是由于碳排放參數(shù)能調(diào)節(jié)訂貨數(shù)量與庫存水平[41]，使供應(yīng)鏈的碳排放顯著減少而又不會導(dǎo)致成本大幅增加[10]。而在碳交易下對企業(yè)進行減排技術(shù)投資時，庫存水平卻會下降[42]。改變庫存水平是企業(yè)具體的運營決策，但能夠有效減少庫存環(huán)節(jié)甚至整個供應(yīng)鏈的碳排放數(shù)量。

改變倉儲模式也是碳交易機制下供應(yīng)鏈常用的運作方法。巴洛塔（Ballota）等[43]研究通過庫存共享減少供應(yīng)鏈碳排放的方法，結(jié)果表明倉庫集中使用時至少減少25%的二氧化碳排放量。特別是第三方物流更應(yīng)該使用共享倉庫，這樣可以降低企業(yè)的成本，提高環(huán)境績效[44]。

（五）消費階段

消費階段的碳排放研究與消費者的環(huán)境意識密切相關(guān)，消費者的環(huán)保意識越強，越愿意接受環(huán)保產(chǎn)品的高價格[45]。這種“低碳”要求使企業(yè)開始關(guān)注產(chǎn)品的碳足跡，沃爾瑪、樂購用“碳標(biāo)簽”標(biāo)注產(chǎn)品的碳排放水平[46]，而且顧客對帶有碳標(biāo)識的產(chǎn)品反響也比較強烈[47]。然而，麥金農(nóng)（McKin?non）[48]的研究表明，核算產(chǎn)品層面的碳標(biāo)簽工作充滿困難且成本很高，結(jié)果卻難以令人信服，企業(yè)應(yīng)該致力于管理時間和資源，進行低碳創(chuàng)新。

當(dāng)顧客驅(qū)車購物時，與商場的距離直接影響碳排放數(shù)量[49]。而在碳排放計算方法上，莫內(nèi)爾（Mózner）[50]認為，基于消費角度，核算的碳排放總量更低。只要碳交易機制的設(shè)計合理，能夠被大多數(shù)人接受，個人同樣能夠加入碳交易中[51]。

（六）回收再利用

當(dāng)產(chǎn)品消耗完畢后，大多都有一部分剩余價值可以再利用，即產(chǎn)生逆向物流問題。例如，施樂公司在全球范圍內(nèi)回收報廢的復(fù)印機進行再制造，這不僅節(jié)約原材料費用，更減少再生產(chǎn)的碳排放。然而，當(dāng)前對于逆向物流減排的研究相對較少。多默（Dormer）等[52]研究塑料托盤整個生產(chǎn)過程的碳足跡，發(fā)現(xiàn)在原材料回收與生產(chǎn)階段碳足跡減少最多。而在回收和再制造階段需要更多的運輸，但一般認為產(chǎn)品回收再利用是環(huán)保的[53]。

三、研究不足及未來研究趨勢

（一）不足之處

碳交易已經(jīng)成為國際公認的碳減排機制，在此機制下，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈運作方式發(fā)生許多變化，低碳供應(yīng)鏈成為研究熱點，并取得許多成果。然而，本文通過對碳交易機制下供應(yīng)鏈六個具體的運作內(nèi)容進行分析，發(fā)現(xiàn)存在以下幾方面的不足。

1.決策模型單一，很少涉及成本與利潤以外的其他決策因素。融入碳約束后，使企業(yè)成本最小或利潤最大依然是當(dāng)前文獻研究所采用的主要方法。因為碳交易制度、供應(yīng)鏈企業(yè)所獲得的環(huán)保收益、為社會帶來的福利等研究相對缺失。

2.對碳排放參數(shù)的技術(shù)處理方法多樣，沒有明確標(biāo)準。當(dāng)前研究中對于碳排放參數(shù)的設(shè)定每個文獻的表達形式各異。例如，計算庫存環(huán)節(jié)碳排放，由于運輸、庫存的碳排放因子設(shè)定不同，就會得出碳交易使庫存水平上升和庫存水平下降兩種相反的結(jié)論。在既定的碳限額下運營，由于碳參數(shù)存在差異，供應(yīng)鏈碳排放的度量也相對比較模糊。

3.碳交易價格的確定多是來源于假設(shè)條件，與現(xiàn)實市場結(jié)合不夠緊密。市場是價格的最終決定者，碳排放權(quán)與其他商品一樣，其供給與需求受到世界經(jīng)濟形勢的影響。源于美國的次貸危機幾乎波及整個西方國家，碳交易價格一路走低曾接近于零，這種市場的不確定性在現(xiàn)有的文獻研究中很少見到。

4.在供應(yīng)鏈中，消費與產(chǎn)品回收再利用階段排放問題的研究較少。生產(chǎn)制造、配送運輸過程中碳排放數(shù)量最多，約占全部供應(yīng)鏈碳排放總量的一半以上，因此這些環(huán)節(jié)的減排效果最顯著。然而，完整的低碳供應(yīng)鏈涉及全過程的控排減排，每一個環(huán)節(jié)都不容忽視。

5.除消費階段外，其他方面的研究假設(shè)大多基于企業(yè)在碳約束下被動地接受碳交易機制。由于氣候變化的迫切要求，工業(yè)化國家開始履行減排責(zé)任，將減排任務(wù)分解到石油、鋼鐵等大規(guī)模的工業(yè)排放實體中進行碳減排監(jiān)管。供應(yīng)鏈企業(yè)在政府減排制度面前不得不調(diào)整運營策略，以權(quán)衡企業(yè)經(jīng)濟效益與環(huán)保水平的最佳匹配。

6.政府在供應(yīng)鏈減排中所扮演的角色相對較弱。企業(yè)遵守政府碳規(guī)制，選擇運輸路徑、改變運輸模式以及庫存水平等，盡可能將排放水平降到最低。而在實際運作中，有時收效并不明顯。如果政府改變強制制度為積極引導(dǎo)，通過稅收優(yōu)惠、政府補貼鼓勵企業(yè)加入自主減排行列，就會激勵企業(yè)自覺努力減排，但是現(xiàn)有文獻中對這一方面的研究相對較少。

（二）未來研究方向

針對目前研究中存在的不足，本文提出在碳交易機制下供應(yīng)鏈運作研究可繼續(xù)深入的幾個方面。

1.增加供應(yīng)鏈社會效益決策目標(biāo)，特別是用定量模型衡量碳交易所帶來的社會福利、效用在當(dāng)前的研究中非常鮮見，具有潛在研究價值。既可改變成本、利潤這類傳統(tǒng)的單目標(biāo)決策基礎(chǔ)，又可以擴大決策維度。若碳交易所帶來的社會福利能夠度量，公眾將更加認可碳減排行為。

2.改變政府決策地位，激勵企業(yè)自主減排。減排行動已經(jīng)迫在眉睫，政府要改變其在碳規(guī)制方面的主體地位，由制定者向引導(dǎo)者轉(zhuǎn)變。在供應(yīng)鏈運作中引入政府補貼，對企業(yè)在技術(shù)減排上的投資給予稅收優(yōu)惠或直接的財政補貼，并結(jié)合適當(dāng)?shù)奶紤土P措施對碳排放水平不同的企業(yè)實行分級管理，激勵企業(yè)自覺降低排放量。

3.碳交易的市場影響與供應(yīng)鏈優(yōu)化運作結(jié)合問題。在碳交易制度下，碳排放權(quán)成為企業(yè)的碳資產(chǎn)，其交易價格受世界性資產(chǎn)流動的影響，特別是工業(yè)化國家對碳排放權(quán)的需求，這種市場價格的不確定性如何反映在供應(yīng)鏈的研究模型中，而不是僅僅用設(shè)定的高價與低價來表示，讓研究理論更接近于實際。此外，供應(yīng)鏈消費階段的減排研究可進一步深入，基于消費者的碳偏好、碳意識，通過數(shù)量模型抽象過程有一定的挑戰(zhàn)性。

4.供應(yīng)鏈各企業(yè)協(xié)調(diào)優(yōu)化有一定的研究空間。每個企業(yè)依據(jù)自身利益最大化原則進行經(jīng)營決策，但是這種決策結(jié)果對于供應(yīng)鏈整體未必是最優(yōu)的，即“供應(yīng)鏈雙邊際”問題。供應(yīng)鏈中并不總是存在一個絕對的領(lǐng)導(dǎo)者，使供應(yīng)鏈上下游形成一個整體。在碳交易機制下，供應(yīng)鏈企業(yè)間如何分配碳資源，如何實現(xiàn)碳資源內(nèi)部交易，在政府監(jiān)管下，供應(yīng)鏈各主體的利益協(xié)調(diào)更加復(fù)雜。因此，碳交易下多方利益主體博弈問題、協(xié)調(diào)機制問題、協(xié)同減排問題都有待于進一步研究。

四、結(jié)語

碳交易機制已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)控排的主要手段，碳交易與供應(yīng)鏈融合程度也逐漸深入，形成了低碳供應(yīng)鏈理論，這些科學(xué)方法必將為減排行動提供一定指導(dǎo)。本文基于供應(yīng)鏈的運作環(huán)節(jié)，從供應(yīng)鏈采購、加工、配送、倉儲等六個階段對碳交易的相關(guān)文獻進行歸納總結(jié)，通過分析發(fā)現(xiàn)一些潛在的研究方向。這些文獻大部分來自于國外企業(yè)的實踐，中國作為生產(chǎn)性大國，碳排放數(shù)量位居世界前列，非常有必要學(xué)習(xí)國外的減排經(jīng)驗，結(jié)合我國企業(yè)的具體實踐與國情進行有針對性的研究，這必將有助于提高企業(yè)科學(xué)決策水平，有益于企業(yè)開展減排實踐。

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責(zé)任編輯：林英澤

The Supply Chain Operation Based on Carbon Trading from the Perspective of Literature Review

LAN Hai-yan1and LAN Hai-peng2
（1.Liaoning University of Technology，Jinzhou，Liaoning120001，China；2.Tarim University，Alar，Xinjiang843300，China）

Carbon trading is one of the emission reduction mechanisms that has been used broadly in the world；in carbon trading markets，emission right is the enterprises’valuable carbon asset.With the idea of low carbon，environmental protection and green has become the target of supply chain operation.Low carbon supply chain operation is related to every different component of energy conservation and emission reduction；while at present，the related literatures only focus on one or several aspects of energy conservation and emission reduction.With the help of literature review，and from such six aspects as procurement，production，distribution，storage，consumption and recycling，the authors analyze the related literatures of supply chain operation from the angle of carbon trading.It is found that the related research model is too simplified；there is little decision factor other than cost and profit has been covered；there is least literature related to carbon trading in the stage of consumption；and the role of government in supply chain emission reduction istooweak.

carbontrading；supplychain；procurement；productionprocessing；productdistribution；consumptionandrecycling

F205

A

1007-8266（2017）02-0073-07

2016-12-17

國家自然科學(xué)基金地區(qū)項目“基于成熟度的庫爾勒香梨后熟特性及對運貯品質(zhì)影響數(shù)值化研究”（31660475）；遼寧省社會科學(xué)規(guī)劃基金重點項目“環(huán)保稅驅(qū)動下具有網(wǎng)絡(luò)營銷渠道的企業(yè)供應(yīng)鏈生產(chǎn)-庫存協(xié)調(diào)機制研究”（L15AGL001）

藍海燕（1980—），女，黑龍江省哈爾濱市人，遼寧工業(yè)大學(xué)教師，管理學(xué)博士，主要研究方向為物流系統(tǒng)建模與優(yōu)化、低碳供應(yīng)鏈；蘭海鵬(1982—)，本文通訊作者，男，黑龍江省哈爾濱市人，塔里木大學(xué)副教授，主要研究方向為農(nóng)產(chǎn)品加工與貯藏。