我國茶葉物流配送體系存在的問題及對策研究

岳建芳，李 煒

（河北化工醫(yī)藥職業(yè)技術(shù)學院，河北石家莊 050026）

我國茶葉物流配送體系存在的問題及對策研究

岳建芳，李 煒

（河北化工醫(yī)藥職業(yè)技術(shù)學院，河北石家莊 050026）

茶葉物流配送是當前我國茶產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展的一個重要方面。近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，物流配送體系的水平也日益提升。但是，在看到茶葉物流配送體系進步的同時，更要清楚地認識到其當前還存在諸多缺陷，如專業(yè)化程度較低、成本高、配送技術(shù)不夠先進等。這些都是值得我們高度重視并盡快解決的問題。本文就當前我國茶葉物流配送體系中存在的一些問題以及相關(guān)對策措施等進行試論一二。

茶葉；物流配送；問題分析；對策研究

近些年，我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，茶產(chǎn)業(yè)也步入了一個發(fā)展的快車道。在市場的旺盛需求下，種類豐富、形態(tài)各異的茶產(chǎn)品如雨后春筍般競相涌出。但是與此相對的，則是我國茶葉物流配送體系的相對落后，特別是在一些較為偏僻的地區(qū)，這種情況更為嚴重。“工欲善其事，必先利其器”，對我國的茶產(chǎn)業(yè)來講，一個起著關(guān)鍵作用的“器”就是物流配送體系。要想在今后得到又好又快的發(fā)展，就必須把茶葉物流配送體系的構(gòu)建和完善作為一項重要任務(wù)，在結(jié)合國家相關(guān)政策的基礎(chǔ)上，充分利用當前移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)手段，科學謀劃、精準施策，為我國茶葉物流配送體系的建設(shè)找到更多更好的好方法、好路徑。

1 我國茶葉物流配送體系存在的問題

與國外一些發(fā)達國家相比，我國市場經(jīng)濟發(fā)展比較晚，再加上之前很長一段時間，我國的物資都是以政府調(diào)配為主，因此以民間為主導的物流配送行業(yè)一直處于一個落后的狀態(tài)。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，尤其是近幾年移動互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，我國的物流行業(yè)有了長足進步，一些較大的私人物流公司甚至達到了世界一流水平，如順豐快遞、申通快遞等。但也要看到，在整體的物流配送行業(yè)進入發(fā)展快車道之時，一些行業(yè)性的物流配送體系卻發(fā)展緩慢，甚至是止步不前，這嚴重影響了該行業(yè)的發(fā)展，成為其發(fā)展之路上不容忽視的“短板”。其中，茶葉物流配送體系就是一個典型案例。

1.1 我國茶葉物流配送行業(yè)存在起步晚、體系落后的問題

以前，由于我國市場活躍程度較低，需要長距離運輸和配送的物資主要是由國家主導的，如石油、煤炭等資源類物資。即便需要民間力量進行物流配送，也主要集中在糧食、蔬菜、鋼材等關(guān)系國計民生的重要物資。而像茶葉這種并非日常必需品的商品，則缺乏進行大規(guī)模、長距離物流配送的市場基礎(chǔ)。以上個世紀八十年代為例的河北農(nóng)村為例，人們在茶葉的選擇上十分有限，僅有花茶、毛尖等寥寥幾種價格親民的北方茶葉可供選擇。至于南方的碧螺春、白茶、大紅袍等茶葉，一般只能出現(xiàn)在城市的商店里。因此，當時的茶葉運輸尚沒有形成行業(yè)性物流配送的基礎(chǔ)。近些年，隨著人們生活水平的提高，以及我國交通的迅猛發(fā)展，茶葉物流配送體系才逐漸形成，但是由于起步晚，其現(xiàn)代化程度與國外發(fā)達國家相比還有很大差距，整個配送體系處在一個較為落后的初期階段，如物流公司規(guī)模小、內(nèi)控能力差、設(shè)備簡陋、服務(wù)單一、安全性差等問題普遍突出。這已經(jīng)成為制約我國茶行業(yè)又好又快的“攔路石”。

1.2 我國茶葉物流配送體系存在流通渠道不暢的問題

我國一些茶產(chǎn)地尤其是那些地處偏遠山區(qū)的茶產(chǎn)地，在茶葉物流配送中缺乏通暢的流通渠道。從現(xiàn)實看，很多茶農(nóng)在進行茶葉配送時，往往只能選擇兩種物流方式，第一是自產(chǎn)自銷。采用這種方式的，主要是那些產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、銷售數(shù)量低的茶農(nóng)。這種方式可以說是弊大于利，如單位流通成本較高、運輸過程容易損壞或是丟失等等。唯一的好處就是靈活性強，這也算是這些茶農(nóng)不得已而選之的運輸方式。第二就是通過當?shù)氐氖召彿饺绮鑿S等單位或個人統(tǒng)一收購，統(tǒng)一配送。這種方式適用于那些有一定生產(chǎn)規(guī)模和銷量的茶農(nóng)，通過自己來配送費時費力，因此只能把物流配送交給他人。但是其弊端也較為明顯，一方面是因為這些地區(qū)缺乏物流行業(yè)的競爭，因此議價權(quán)往往不在茶農(nóng)手中，不能通過市場手段來合理地進行價格商議。另一方面由于這些物流配送組織專業(yè)程度不高，因此極易出現(xiàn)運輸周期較長、市場反應(yīng)度低等問題。

1.3 我國茶葉物流配送體系存在倉儲條件難以滿足茶產(chǎn)品需求的問題

茶葉供需的季節(jié)性波動較大，尤其是谷雨、清明等時節(jié)，當一些新茶上市時，市場往往會呈現(xiàn)出強烈的需求波動。而在其它季節(jié)，市場的需求則比較平穩(wěn)。導致這種問題的原因主要是因為人們生活水平的提高，對茶葉的品質(zhì)、種類、檔次有了更高的要求。而諸如龍井等高檔茶葉，其季節(jié)性特征更為明顯，在特定時間采摘并銷售的茶產(chǎn)品，因為數(shù)量稀少且品質(zhì)很高，因此價格也十分昂貴。過去，普通的消費者很少會選擇購買這種茶葉，因此其對物流配送的倉儲條件要求較低，但是隨著市場需求的旺盛，就對茶葉物流配送的倉儲容量和品種安排上有了更高的要求。另外，再加上一些茶葉如綠茶具有特殊的自然特性，對倉儲的空間、溫度、濕度、通風、日照等環(huán)境因素要求頗高，因此在當前倉儲條件技術(shù)和標準較為落后的背景下，這些茶葉極易在儲藏或運輸?shù)倪^程中，出現(xiàn)質(zhì)量下降的情況，這對茶農(nóng)的收入以及茶行業(yè)的又好又快發(fā)展有著不可小覷的負面作用。

2 我國茶葉物流配送外包服務(wù)存在的問題

由于我國茶葉物流配送體系整體較為落后，因此在物流配送中，很多茶商會選擇將服務(wù)外包。應(yīng)該說，這的確是一種比較明智而有效的方式，但是在具體操作中，卻存在著諸多問題。如外包企業(yè)選擇不當、配合不暢等，究其原因，主要體現(xiàn)在以下幾方面。

2.1 對外包企業(yè)的評價機制有待完善和提升

評價機制是企業(yè)選擇物流方的重要依據(jù)之一。在移動互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的今天，我們已經(jīng)習慣通過他人的評價去選擇哪家公司的服務(wù)或是商品了，這一特點在物流行業(yè)同樣如此。比如說十年前，我國的物流運輸行業(yè)還處在多足鼎立的階段，彼時順豐、中通、圓通、申通等快遞公司相互競爭，呈膠著態(tài)勢。但是隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更加注重用戶體驗和服務(wù)水平的順豐快遞異軍突起，逐漸成為行業(yè)老大，并將其它競爭對手遠遠甩在身后。這固然有企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的因素，但是消費者對它的良好評價所造成的口碑傳播，同樣是其成功的重要原因。但反觀我國的茶葉物流配送行業(yè)，因為發(fā)展程度較低，并沒有形成一套切實有效的社會評價機制。由于缺乏行業(yè)標準和消費方的反饋、評價和呈現(xiàn)平臺，因此就造成了茶葉物流配送外包公司在管理和運營上較為隨意和松散的現(xiàn)狀。不同的外包公司一般都是自己制定標準，不規(guī)范不統(tǒng)一甚至是差別很大。

2.2 在茶葉物流配送模式的選擇上缺乏科學性。

在實踐調(diào)查中可以看到，很多茶商在選擇物流配送時，存在一定的盲目和從眾心理，看到別人選擇什么物流，自己也就選擇什么物流。其實，不同茶企之間的情況各不相同，如有的茶企主要銷售一些“大路貨”，其對配送時間的要求較低，并且對儲藏和包裝的要求也較低，因此這些茶企會根據(jù)自身特點，選擇那些物美價廉的物流外包公司。但是對于那些具有較強季節(jié)性的茶產(chǎn)品來說，如果也選擇上述的物流公司，那么必然會增加商品的流轉(zhuǎn)時間和商品破損的概率，導致終端議價權(quán)的降低。其實算下來，為了節(jié)省物流成本，卻減少了企業(yè)利潤，甚至從長遠看還會對企業(yè)的形象造成不可估量的負面影響，可謂得不償失。因此，茶企在選擇物流配送業(yè)務(wù)時，務(wù)必要根據(jù)自己的實際情況，慎重選擇最適合自己的配送模式，爭取把每一分錢都花到實處、花在刀刃上。

2.3 茶葉物流配送人才的匱乏

人才的匱乏主要體現(xiàn)在兩方面，一是茶企人才的匱乏，二是物流外包公司人才的匱乏。對于茶企來說，其大部分環(huán)節(jié)歸根結(jié)底屬于第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)，如屬于第一產(chǎn)業(yè)的茶葉種植，屬于第二產(chǎn)業(yè)的茶葉制造。因此，這些工作更適合招聘大量的普通勞動力，如當?shù)夭柁r(nóng)、搬運工、分揀員、倉儲人員等，不僅用工和管理成本較低，同時其招工范圍更加廣泛。由此可見，茶企的物流配送人員，很少會有那些精通信息技術(shù)和熟悉物流專業(yè)的復(fù)合型人才。再來看看物流公司，其情況與茶企大致相同，由于物流配送屬于強度高的重復(fù)性勞動，枯燥乏味、待遇一般、晉升空間小，并且工作時間大部分處于室外，經(jīng)常遭受風吹日曬，十分辛苦，再加上我國傳統(tǒng)擇業(yè)觀的影響，很多人認為物流配送工作“低人一等”，因此有知識有技能的人往往不會選擇這個行業(yè)，這也就導致了物流外包公司在人才上的匱乏。

3 我國茶葉物流配送體系構(gòu)建的原則

3.1 要整合資源，既要學會“彈鋼琴”，統(tǒng)籌全局，又要學會牽“牛鼻子”，突出重點和中心工作

物流配送體系涉及多個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都是緊密聯(lián)系的，可以說是“牽一發(fā)而動全身”。所以說，在構(gòu)建茶葉物流配送體系時，一定要著眼全局，從整體出發(fā)，從當前茶行業(yè)和物流業(yè)的現(xiàn)實情況出發(fā)，合理統(tǒng)籌和整理現(xiàn)有資源，做到“抓大不放小”，讓每一個環(huán)節(jié)、每一項資源都能協(xié)調(diào)統(tǒng)一。另外，還要突出重點環(huán)節(jié)和重點資源，加強對重點工作的規(guī)劃和建設(shè)，進而讓所有資源圍繞重點匯聚起來。

3.2 在構(gòu)建時要充分秉承創(chuàng)新理念

解放思想、創(chuàng)新手段，是構(gòu)建茶葉物流配送體系的一個重要原則。要把新型物流理念作為創(chuàng)建的重點，一方面，要充分利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和平臺，把創(chuàng)建工作與之更好結(jié)合起來。如要學會順勢而為，借助微信公共號、微信小程序等現(xiàn)有的新型移動平臺，讓企業(yè)的知名度、服務(wù)和客戶資源得到幾何式的增長。另一方面，還要以物聯(lián)網(wǎng)理念和技術(shù)為基礎(chǔ)，積極革新物流技術(shù)和企業(yè)管理技術(shù)，從過去那種落后、單一和各自為戰(zhàn)的管理模式，進化到“萬物統(tǒng)一”的新模式，也就是將儲存、包裝、運輸、配送、評價等多種功能集合到一起，從而為客戶提供更好更快的服務(wù)。

4 我國茶葉物流配送體系構(gòu)建的對策研究

要建立和完善茶葉物流配送中心建設(shè)。從實際來看，物流配送中心的短缺，是不少茶產(chǎn)區(qū)在茶葉物流配送上的一個“短板”。一些相鄰地區(qū)在配送中心的建設(shè)上，往往是“各自為戰(zhàn)”，你建你的，我建我的，形不成一個統(tǒng)一而有效的中心。看似是“多點開花”，好不熱鬧，但實際效果卻不甚理想，一方面是配送資源得不到統(tǒng)一利用和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，另一方面形不成產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)，產(chǎn)生不了強大的凝聚力和爆發(fā)力，甚至還會因為互相競爭，而相互掣肘，不進反退。由此而言，在配送中心的建設(shè)上，相鄰的地區(qū)應(yīng)當在大區(qū)域的理念里，把那些分散在鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至是村莊的物流中心聯(lián)合起來，進行科學而有效的規(guī)劃管理，使之成為一張密不透風的物流網(wǎng)，做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一、資源共享。另外，還要在這張物流網(wǎng)的中心或者是重心位置，建立起重點配送中心，使之可以起到“帶頭人”的作用。

筆者建議，這張物流網(wǎng)應(yīng)當有著清晰而分明的層次，一般來說，應(yīng)當根據(jù)我國的行政級別，分為四個級別。第一是大區(qū)域內(nèi)的物流配送中心，這應(yīng)當建立在茶產(chǎn)區(qū)所在區(qū)域的省會或中心城市。第二是一般城市的物流配送中心，這應(yīng)該建立在區(qū)域內(nèi)的一般地級市。第三是縣級物流配送中心。第四應(yīng)該是鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流配送中心，這是茶葉物流配送體系的上游終端，直接跟茶企或茶農(nóng)進行接觸，雖然等級較低，但是卻起著很重要的作用，應(yīng)當根據(jù)茶產(chǎn)區(qū)的茶企分布情況，合理而靈活地設(shè)置，以達到人力資源和運營管理成本的最優(yōu)化。

要充分利用政府和民間資本的力量，強化茶葉物流配送配套設(shè)施建設(shè)。其實這一點更主要的是體現(xiàn)在物流的上游終端。因為近年來隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展，我國的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)接近甚至在某些地區(qū)領(lǐng)先于國外發(fā)達國家。如鐵路路網(wǎng)、高速路網(wǎng)、飛機場等交通方式非常便捷。茶產(chǎn)品一旦經(jīng)過大區(qū)域物流配送中心發(fā)出后，會非常便捷而及時地得到高效運輸。但是也要看到，我國廣大茶產(chǎn)區(qū)主要集中在一些山區(qū)，尤其是一些偏遠山區(qū)，交通不便，這對于茶產(chǎn)品的物流配送十分不利。因此，當?shù)氐恼蚴菂f(xié)會，應(yīng)當借鑒國內(nèi)外一些先進經(jīng)驗和做法，采取入股、注資等靈活方式，打造出暢通便捷、布局科學的公路和物流樞紐，真正解決茶葉運輸“最后一公里”的問題。

要打通線上線下，在物流配送上進行多維匹配。除了要在線下建設(shè)和完善物流配送體系外，還要在互聯(lián)網(wǎng)上建立起一個基于信息傳遞和交流的線上物流配送體系。要借鑒O2O營銷模式，通過線上平臺的建設(shè)，讓物流體系中的信息流、資金流、商流進行緊密的連通。爭取將更多物流配送體系的上游環(huán)節(jié)，如營銷、尋找客戶、溝通、下單、交易、反饋等環(huán)節(jié)，放置于線上完成。如此便可以集中精力在線下環(huán)節(jié)，如包裝、發(fā)貨、運輸?shù)壬厦婢珳拾l(fā)力。如此多措并舉，必定能推動我國茶葉物流配送體系得到更好更快發(fā)展。

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岳建芳（1982-），男，河北任丘人，碩士，講師，研究方向：經(jīng)濟管理。李 煒（1981-），男，河南輝縣人，碩士，講師，研究方向：企業(yè)網(wǎng)絡(luò)與運營。