基于“一帶一路”背景下青島港集疏運(yùn)智能調(diào)度平臺(tái)的構(gòu)建研究

梅 葉

(青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院，青島 266404)

基于“一帶一路”背景下青島港集疏運(yùn)智能調(diào)度平臺(tái)的構(gòu)建研究

梅 葉

(青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院，青島 266404)

為提升港口集裝箱集疏運(yùn)效率，以青島港集裝箱港區(qū)為基地，深入調(diào)研分析港口集疏運(yùn)現(xiàn)狀，通過(guò)實(shí)踐調(diào)研、歸納篩選、信息集成、系統(tǒng)開發(fā)、推廣測(cè)試等步驟，構(gòu)建線上線下融合互補(bǔ)智能協(xié)調(diào)的“青島港集裝箱集疏運(yùn)智能運(yùn)營(yíng)平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)箱信息在集卡、碼頭、場(chǎng)站等多終端用戶之間的共享服務(wù)，具有創(chuàng)新性、科學(xué)性、安全性、高效性和經(jīng)濟(jì)性等顯著特點(diǎn)，使用前景廣闊，可推廣應(yīng)用到外點(diǎn)集卡以及散雜貨運(yùn)輸物流體系，對(duì)于構(gòu)建現(xiàn)代港口智慧運(yùn)輸體系具有重要的借鑒意義。

智慧物流；港口疏運(yùn)；信息技術(shù)；共享經(jīng)濟(jì)

0 引 言

工業(yè)4.0技術(shù)成果已廣泛應(yīng)用于港航業(yè)，推動(dòng)港航業(yè)運(yùn)營(yíng)方式不斷變革?！肮蚕怼迸c“智能”成為普遍共識(shí)[1]。為此，國(guó)家推出“一帶一路”戰(zhàn)略，優(yōu)化資源要素配置，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展共享模式不斷深入。

青島被列為“新歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊”主要節(jié)點(diǎn)城市、“21世紀(jì)海上絲綢之路”合作支點(diǎn)城市，在“一帶一路”國(guó)家規(guī)劃戰(zhàn)略的海陸5條線路中，有四條從青島港出發(fā)。2016年，青島GDP突破萬(wàn)億元，達(dá)到10100億元，同比增長(zhǎng)8%，位居全國(guó)第12，排名山東第一。

青島港作為世界第七大港，與世界180多個(gè)國(guó)際和地區(qū)的700多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)，集裝箱裝卸效率連續(xù)4年保持世界第一，是“一帶一路”戰(zhàn)略交匯點(diǎn)上的重要出?？?。近年來(lái)，青島港提出了“國(guó)際化戰(zhàn)略”、“互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”和“港口金融戰(zhàn)略”，謀求以“互聯(lián)網(wǎng)+”為技術(shù)的戰(zhàn)略布局，力爭(zhēng)早日建成第四代綜合物流強(qiáng)港[2]。

實(shí)踐表明：加快青島港前灣港區(qū)集裝箱海運(yùn)創(chuàng)新服務(wù)，突破依靠傳統(tǒng)裝卸主業(yè)發(fā)展瓶頸，提升港口運(yùn)營(yíng)能力，是建設(shè)現(xiàn)代智慧物流綜合強(qiáng)港必由之路。為此，青島港開展以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)為策動(dòng)，延長(zhǎng)延伸以集裝箱運(yùn)輸為載體的物流供應(yīng)鏈管理，打造港口發(fā)展新業(yè)態(tài)。

1 新業(yè)態(tài)戰(zhàn)略布局對(duì)港口集疏運(yùn)提出新要求

青島港前灣保稅港區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略全面鋪開,由此，貨代、報(bào)關(guān)、車隊(duì)、場(chǎng)站、船代等港航業(yè)發(fā)展迅猛。港口策動(dòng)金融、保險(xiǎn)、服務(wù)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)港口區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷繁榮。當(dāng)前，港區(qū)集港疏港交通運(yùn)輸、車輛調(diào)度、安全保障等信息資源的不對(duì)稱、經(jīng)濟(jì)利益分割、資源分散等因素受到嚴(yán)重制約，信息共享為驅(qū)動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力十分有限。由此，創(chuàng)新共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式，構(gòu)建經(jīng)濟(jì)環(huán)保、便捷高效、安全有序的港口交通疏運(yùn)體系成為建設(shè)綜合物流強(qiáng)港建設(shè)的迫切需求。

運(yùn)用“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，青島港海外戰(zhàn)略布局日益擴(kuò)大[3]；擴(kuò)張貨源腹地；港口全程物流活力迸發(fā)，形成現(xiàn)代智慧物流新業(yè)態(tài)；打造集裝箱自動(dòng)化碼頭，引領(lǐng)港口主業(yè)發(fā)展航向；開辦無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)，礦石物資超市和開辟倉(cāng)儲(chǔ)保稅業(yè)務(wù)，“碼頭+物流”模式內(nèi)涵不斷豐富；港口金融新優(yōu)勢(shì)拓展資本化運(yùn)營(yíng)，探索打造“以港口為龍頭、以產(chǎn)業(yè)為依托、以物流為載體、以金融為支撐”的一體化投融資新模式。青島港(06198.HK)集團(tuán)與國(guó)家開發(fā)銀行青島分行日前簽署《服務(wù)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略開發(fā)性金融合作協(xié)議》[4]，打造企業(yè)集團(tuán)與金融集團(tuán)全方位深度合作的新型戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。整車進(jìn)出口、冷鏈業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易融資、質(zhì)押監(jiān)管的現(xiàn)代化金融物流服務(wù)，青島港現(xiàn)代物流發(fā)展的新業(yè)態(tài)格局基本形成。以上種種因素，策動(dòng)港口充滿活力，貨源流動(dòng)活躍。因此，也對(duì)集疏港效率提出更高要求。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”智能集疏運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)的建構(gòu)

為了力拓港口構(gòu)建集裝箱全程物流鏈，配套推進(jìn)港口集疏運(yùn)升級(jí)，必須變革港口原有效率低下集疏港運(yùn)營(yíng)體系，構(gòu)建基于工業(yè)4.0下高效、安全便捷的智慧集疏運(yùn)體系。

青島前灣港區(qū)數(shù)家場(chǎng)站、物流車隊(duì)依港生存。港內(nèi)港外車輛調(diào)度指揮難以統(tǒng)一，資源消耗較大，運(yùn)輸車輛能力效率低下，成為構(gòu)建全程物流體系的難題。為此，港口以信息技術(shù)為重要手段，整合運(yùn)輸資源，探究搭建“互聯(lián)網(wǎng)+”智能調(diào)度系統(tǒng)。

2.1 基本原理

2.1.1 運(yùn)營(yíng)理念：交通信息資源共享

搭建服務(wù)平臺(tái)，整合集疏港集卡車輛資源，實(shí)施信息化管理，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，推進(jìn)信息集成及共享，形成基于碼頭、場(chǎng)站、車隊(duì)的一體化、平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)管理模式。實(shí)現(xiàn)集疏港多任務(wù)目標(biāo)以優(yōu)化調(diào)度與配置，提升運(yùn)營(yíng)效率、提高經(jīng)濟(jì)效益。其核心在于構(gòu)建以碼頭為核心的調(diào)度指揮系統(tǒng)，融合碼頭、車隊(duì)與場(chǎng)站的車輛信息資源，形成統(tǒng)一科學(xué)的車輛調(diào)度指揮系統(tǒng)。系統(tǒng)內(nèi)涵：信息集約共享化、集卡車輛調(diào)度統(tǒng)一化、運(yùn)輸資源配置科學(xué)化、經(jīng)營(yíng)管理效益化、碳排放節(jié)約環(huán)保。

2.1.2 調(diào)度方式：高度集約統(tǒng)一協(xié)調(diào)

調(diào)度變革重組后由碼頭統(tǒng)一調(diào)度指揮運(yùn)輸車輛。智能調(diào)度中心根據(jù)碼頭進(jìn)出口裝卸作業(yè)計(jì)劃，全面編制集疏港計(jì)劃，運(yùn)用系統(tǒng)模型自動(dòng)優(yōu)化選擇，分配運(yùn)輸任務(wù)給不同集卡。

構(gòu)建信息資源庫(kù)。包括場(chǎng)站集疏運(yùn)計(jì)劃信息、車隊(duì)運(yùn)力、碼頭進(jìn)出口作業(yè)信息、道路交通狀況等。整合與集成優(yōu)化，建構(gòu)“立體集疏運(yùn)”模型。系統(tǒng)擇優(yōu)組合，運(yùn)力運(yùn)能管理統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)集疏運(yùn)生產(chǎn)均衡性、統(tǒng)一性、科學(xué)性。

2.1.3 結(jié)構(gòu)設(shè)置：一崗多能融合統(tǒng)籌

根據(jù)港口現(xiàn)代物流的發(fā)展目標(biāo)和全面部署，2014年10月成立智能調(diào)度中心，對(duì)原有運(yùn)輸計(jì)劃部門、碼頭車隊(duì)、數(shù)家場(chǎng)站等資源整編。用好碼頭交通指揮系統(tǒng)、實(shí)時(shí)監(jiān)控和信息交換系統(tǒng)。系統(tǒng)開發(fā)、設(shè)備購(gòu)置與隊(duì)伍建設(shè)同步實(shí)施。崗位設(shè)置功能獨(dú)立與融合相統(tǒng)一，相關(guān)崗位的精兵強(qiáng)將進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展、培訓(xùn)提高，使之研究能力和實(shí)戰(zhàn)技能隨項(xiàng)目進(jìn)展不斷提升。

2.1.4 操作模式：線上線下實(shí)施融合

操作原理：智能調(diào)度中心操作系統(tǒng)與碼頭系統(tǒng)、場(chǎng)站系統(tǒng)對(duì)接，集疏港作業(yè)計(jì)劃統(tǒng)一管理，系統(tǒng)對(duì)信息資源優(yōu)化競(jìng)合，將每條集疏運(yùn)作業(yè)信息指令派發(fā)到相應(yīng)的集卡車輛，完成集疏港運(yùn)輸任務(wù)。

集卡車隊(duì)在碼頭調(diào)度進(jìn)行信息注冊(cè)。平臺(tái)登記車隊(duì)和集卡車輛信息，沒有在系統(tǒng)注冊(cè)的集卡無(wú)法參與集疏運(yùn)作業(yè)。

智能調(diào)度平臺(tái)對(duì)運(yùn)輸資源信息集約、檢算、輸出和交換，構(gòu)建虛擬的線上互動(dòng)融合模式。借助移動(dòng)定位技術(shù)實(shí)時(shí)對(duì)集卡車輛進(jìn)行定位跟蹤，對(duì)集疏港貨箱作業(yè)進(jìn)行實(shí)時(shí)競(jìng)優(yōu)分配處理。

2.2 智能調(diào)度集疏運(yùn)系統(tǒng)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)

2.2.1 信息模塊競(jìng)優(yōu)選擇

構(gòu)建“青島港集裝箱集疏運(yùn)智能運(yùn)營(yíng)平臺(tái)”，主要包含集疏運(yùn)平臺(tái)指揮系統(tǒng)和集卡車實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)兩大核心系統(tǒng)。用戶通過(guò)INTERNET 互聯(lián)網(wǎng)終端登錄操作，兩大系統(tǒng)由碼頭強(qiáng)大的服務(wù)器與后臺(tái)EDI信息中心實(shí)時(shí)互動(dòng)交換。

①集疏運(yùn)平臺(tái)指揮系統(tǒng)基本原理

集疏運(yùn)平臺(tái)指揮系統(tǒng)包含作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度、統(tǒng)計(jì)、車輛備案、代碼維護(hù)、集卡車輛授權(quán)以及EDI信息傳輸?shù)戎饕δ?。結(jié)合碼頭船舶作業(yè)計(jì)劃，合理制定集疏港計(jì)劃，根據(jù)系統(tǒng)中不同角色分工以平臺(tái)系統(tǒng)為母體，將場(chǎng)站作業(yè)計(jì)劃申請(qǐng)與碼頭作業(yè)計(jì)劃統(tǒng)一進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，作業(yè)路徑競(jìng)優(yōu)選擇，合理制定各項(xiàng)作業(yè)計(jì)劃。調(diào)度中心執(zhí)行集疏港計(jì)劃，統(tǒng)一安排運(yùn)力進(jìn)行作業(yè)，確保碼頭裝卸船作業(yè)順暢，策動(dòng)場(chǎng)站集疏港作業(yè)計(jì)劃圓滿兌現(xiàn)。

整合港口、場(chǎng)站、物流車隊(duì)等社會(huì)運(yùn)輸資源，建立計(jì)劃統(tǒng)一、作業(yè)預(yù)約、車輛集中、限時(shí)分區(qū)、多點(diǎn)調(diào)配、高效重載的港口集疏港智能運(yùn)營(yíng)的新模式。以自動(dòng)分箱車船直取的集裝箱進(jìn)口疏港作業(yè)模式為基礎(chǔ)，建立多任務(wù)池的多線程智能調(diào)度解決方案。建立作業(yè)無(wú)翻搗、閘口自動(dòng)分箱的車船直取集裝箱進(jìn)口疏港新模式。

②集卡車實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)作業(yè)機(jī)理

系統(tǒng)用于集卡車輛作業(yè)指令的實(shí)施收發(fā)、更改，車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控與反饋、車輛出勤實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)反饋、車輛終端作業(yè)指令統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況反饋、運(yùn)行路徑檢算、車輛擁堵情況報(bào)警、預(yù)控、車輛待時(shí)記錄、運(yùn)行軌跡記錄等功能。運(yùn)用GPS定位，實(shí)現(xiàn)車輛作業(yè)動(dòng)態(tài)監(jiān)控；通過(guò)EDI信息傳輸實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)查詢車輛作業(yè)指令情況，點(diǎn)擊電子地圖查詢載箱車輛信息。

系統(tǒng)可查詢當(dāng)前作業(yè)量及運(yùn)行軌跡。通過(guò)信息接口的信息同步，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控查詢場(chǎng)站上報(bào)的計(jì)劃數(shù)以及實(shí)際完成數(shù)，集港可以查詢當(dāng)前所集港的船名航次，疏港可查詢所拉空箱的箱屬。點(diǎn)擊任一碼頭圖標(biāo)，可查詢當(dāng)班碼頭已集港的船名航次作業(yè)量、有疏港作業(yè)場(chǎng)站的疏港箱量。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)多項(xiàng)指令窗口，點(diǎn)擊任一泊位可查詢當(dāng)前泊位所靠泊的船舶信息、收箱、靠離船計(jì)劃；通過(guò)車隊(duì)統(tǒng)計(jì)功能，調(diào)度可隨時(shí)查詢平臺(tái)任一車隊(duì)當(dāng)前的作業(yè)總量、作業(yè)效率及沒輛車的當(dāng)前狀態(tài)； 通過(guò)場(chǎng)站統(tǒng)計(jì)功能，隨時(shí)查詢?nèi)我粓?chǎng)站當(dāng)前集疏港作業(yè)總量、作業(yè)船名、疏港箱屬；通過(guò)車輛定位統(tǒng)計(jì)功能，調(diào)度可隨時(shí)查詢平臺(tái)任一車隊(duì)車輛APP最后定位時(shí)間及最后指令發(fā)送時(shí)間；通過(guò)事件上報(bào)功能，司機(jī)可以向調(diào)度中心實(shí)時(shí)反映現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況、突發(fā)事件等。

2.2.2 港口大數(shù)據(jù)集約共享

調(diào)度中心擁有生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)和集卡車實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，接入碼頭公司的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。信息資源集約共享，實(shí)時(shí)查詢各場(chǎng)站的集裝箱信息及其關(guān)聯(lián)的船公司、船舶出口收箱截港時(shí)間等信息，了解船舶作業(yè)進(jìn)度現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)態(tài)，掌握?qǐng)龅刈鳂I(yè)機(jī)械、集疏港作業(yè)進(jìn)度、車隊(duì)集卡車出勤情況、車輛單班作業(yè)量、運(yùn)行軌跡等信息數(shù)據(jù)。船舶、集裝箱、集卡的大數(shù)據(jù)可以滿足不同客戶的業(yè)務(wù)需求。對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析檢算，指導(dǎo)裝卸生產(chǎn)。比如，通過(guò)對(duì)疏港空箱盤存，可以根據(jù)作業(yè)情況實(shí)時(shí)查看各場(chǎng)站空箱盤存情況以及超期情況。

碼頭控制系統(tǒng)SPARCS(Synchronous Planning And Read-Time Control System的簡(jiǎn)稱)由船舶計(jì)劃、場(chǎng)地計(jì)劃、設(shè)備與作業(yè)計(jì)劃控制三大模塊構(gòu)成，交叉聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了“計(jì)劃—控制—現(xiàn)場(chǎng)”完美結(jié)合，用于船舶作業(yè)進(jìn)度、集疏港作業(yè)進(jìn)度、作業(yè)機(jī)械分布、作業(yè)機(jī)械效率、箱動(dòng)態(tài)信息等內(nèi)容的查詢與監(jiān)控。碼頭公司數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)TMS (Terminal Management System的簡(jiǎn)稱)用于碼頭各項(xiàng)作業(yè)計(jì)劃查詢、箱動(dòng)態(tài)查詢、箱歷史查詢、箱軌跡查詢、作業(yè)機(jī)械工作量統(tǒng)計(jì)、集疏港、陸駁、空箱直取作業(yè)量統(tǒng)計(jì)、收箱截貨計(jì)劃查詢功能，箱號(hào)提單號(hào)查詢功能以及港口費(fèi)收。兩大系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，根據(jù)項(xiàng)目目標(biāo)，開發(fā)新功能，可檢算生成相應(yīng)作業(yè)指令完成作業(yè)任務(wù)。

2.2.3 碼頭地緣資源優(yōu)勢(shì)明顯

依托港口擁有得天獨(dú)厚的碼頭資源優(yōu)勢(shì)，以支撐發(fā)展港口現(xiàn)代智能物流。調(diào)度中心共享碼頭疏港作業(yè)特種機(jī)械設(shè)備，可以優(yōu)先保證合作單位的生產(chǎn)作業(yè)順暢進(jìn)行。

人力資源優(yōu)勢(shì)明顯。從業(yè)職員來(lái)是自碼頭和場(chǎng)站業(yè)的業(yè)務(wù)骨干，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，管理技能出眾，熟悉碼頭和場(chǎng)站業(yè)務(wù)流程，能無(wú)障礙處置工作任務(wù)，研發(fā)新業(yè)務(wù)。

2.2.4 安全保障無(wú)縫連接

集卡車輛經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審查和檢驗(yàn)入駐平臺(tái)；碼頭閘口掌靜脈技術(shù)確保集卡、司機(jī)的唯一性；箱貨險(xiǎn)對(duì)應(yīng)；碼頭安全監(jiān)控視頻無(wú)死角，安全管理專業(yè)化，并且有配套的安全事故應(yīng)急處置方案為之保駕護(hù)航。

作業(yè)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控。調(diào)度中心設(shè)有24小時(shí)視頻監(jiān)控系統(tǒng)和生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全天候?qū)θ蹍^(qū)船舶、集裝箱、集卡車、作業(yè)設(shè)備實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，以便根據(jù)需要適時(shí)調(diào)整運(yùn)力安排，協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)矛盾。

2.2.5 集約化管控實(shí)現(xiàn)多方利益共贏

構(gòu)建碼頭、場(chǎng)站與集卡司機(jī)利益協(xié)調(diào)統(tǒng)一機(jī)制。之前，司機(jī)多拉快跑多掙錢，場(chǎng)站利益追求安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成集疏港任務(wù)，碼頭裝卸輔助集疏港要求高效。革新后，智能調(diào)度中心信息化系統(tǒng)管理實(shí)現(xiàn)對(duì)集疏港作業(yè)車輛的宏觀管控，協(xié)調(diào)各方利益，達(dá)成一致目標(biāo)，理順作業(yè)秩序，實(shí)現(xiàn)多方包容發(fā)展和利益共贏。

掌握集疏港任務(wù)和運(yùn)力需求情況，依托碼頭實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)統(tǒng)籌安排，集中調(diào)度，解決場(chǎng)站運(yùn)力需求不平衡矛盾,既可以集中運(yùn)力突擊重點(diǎn)作業(yè),也可以分散運(yùn)力全面推進(jìn),實(shí)行集約化管理，提高作業(yè)效率和運(yùn)營(yíng)效益。

2.2.6 規(guī)模優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)環(huán)境

智能調(diào)度平臺(tái)下可以實(shí)現(xiàn)資源共享，創(chuàng)造前灣港區(qū)集裝箱碼頭、多家場(chǎng)站與數(shù)家車隊(duì)三位一體的集約化運(yùn)營(yíng)新格局。整合后，平臺(tái)規(guī)模優(yōu)勢(shì)凸顯，在洽談車輛保險(xiǎn)、新車購(gòu)置、車輛維保、備件采購(gòu)等業(yè)務(wù)為客戶節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本。后期，進(jìn)行單車作業(yè)成本核算，按照區(qū)域公開作業(yè)價(jià)格，避免車隊(duì)之間相互壓價(jià)，不公平競(jìng)爭(zhēng)，確保集疏運(yùn)市場(chǎng)健康良性發(fā)展。

3 智能調(diào)度系統(tǒng)對(duì)用戶訴求的處理

編制智能調(diào)度計(jì)劃書是關(guān)鍵工作，包含：晝夜作業(yè)計(jì)劃書；對(duì)接場(chǎng)站計(jì)劃制作流程和場(chǎng)站調(diào)度業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)。 根據(jù)流向不同，智能調(diào)度計(jì)劃書包含疏港作業(yè)計(jì)劃書和集港作業(yè)計(jì)劃書。疏港作業(yè)計(jì)劃書又包含空箱直取計(jì)劃書和碼頭在場(chǎng)箱疏港計(jì)劃書兩部分。確定編制計(jì)劃書的流程是保證作業(yè)計(jì)劃科學(xué)性的重要基礎(chǔ)。

3.1 計(jì)劃書制定流程機(jī)理

3.1.1 疏港計(jì)劃制定流程

場(chǎng)站通過(guò)平臺(tái)系統(tǒng)查詢?cè)诖a頭盤存的空箱明細(xì)，內(nèi)容包括入港明細(xì)、箱號(hào)、場(chǎng)位、放行標(biāo)志、尺寸、箱型、箱屬、入港時(shí)間、盤存天數(shù)、碼頭代碼等。 場(chǎng)站每天通過(guò)平臺(tái)系統(tǒng)14點(diǎn)前上報(bào)用箱需求，申報(bào)箱屬及集裝箱需求計(jì)劃和疏港目的分站。 平臺(tái)計(jì)劃根據(jù)各場(chǎng)站用箱申請(qǐng)，通過(guò)碼頭系統(tǒng)查詢是否可以進(jìn)行疏港作業(yè)，并制定疏港計(jì)劃。

3.1.2 空箱直取計(jì)劃制定規(guī)則

平臺(tái)計(jì)劃根據(jù)碼頭公司泊位計(jì)劃，查看船舶計(jì)劃靠泊時(shí)間，掌握船舶靠泊動(dòng)態(tài)。根據(jù)碼頭箱管將船舶進(jìn)口空箱的分箱情況，對(duì)于可直取空箱在船上的積載情況進(jìn)行查看，分析各場(chǎng)站單船直取作業(yè)安排。

3.1.3 集港計(jì)劃制定規(guī)則

對(duì)接時(shí)間作業(yè)計(jì)劃安排，智能調(diào)度中心上午10點(diǎn)前發(fā)送青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭有限責(zé)任(簡(jiǎn)稱QQCTU)收箱統(tǒng)計(jì)表，13點(diǎn)前發(fā)送青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱QQCT)收箱統(tǒng)計(jì)表。收箱統(tǒng)計(jì)表內(nèi)容場(chǎng)站根據(jù)實(shí)際情況通過(guò)客戶端上報(bào)集疏港計(jì)劃，QQCTU計(jì)劃11點(diǎn)前完成，QQCT計(jì)劃14點(diǎn)前完成。信息錄入內(nèi)容包括集疏運(yùn)標(biāo)志、箱站名稱、計(jì)劃日期、作業(yè)啟運(yùn)地等信息。

3.2 場(chǎng)站調(diào)度業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)理

由場(chǎng)站調(diào)度通過(guò)系統(tǒng)報(bào)送集疏港用車需求的要求。場(chǎng)站調(diào)度在集港作業(yè)正式開始前30min，通過(guò)系統(tǒng)將真實(shí)存箱數(shù)量上報(bào)，以便平臺(tái)調(diào)度根據(jù)計(jì)劃情況確認(rèn)實(shí)際用車數(shù)量。系統(tǒng)上報(bào)成功后，信息交換確認(rèn)集疏港預(yù)約申請(qǐng)發(fā)送成功。

4 運(yùn)營(yíng)效益分析

4.1 提升碼頭綜合效益

經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。追蹤分析報(bào)告，新平臺(tái)2015年直接創(chuàng)造利潤(rùn)4000余萬(wàn)元。2016年隨著其他項(xiàng)目?jī)?yōu)化發(fā)力，創(chuàng)造利潤(rùn)達(dá)到6000余萬(wàn)元，距離智能疏運(yùn)調(diào)度平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“億元”的目標(biāo)更近一步。

交通安全效益明顯提升。新平臺(tái)統(tǒng)一集約調(diào)度指揮，港區(qū)內(nèi)外交通一改往常的擁擠與不均衡局面，交通指揮的壓力大幅度降低，秩序大大改觀，交通安全事故同期下降60%以上。

環(huán)保節(jié)能效應(yīng)優(yōu)勢(shì)明顯。新系統(tǒng)對(duì)場(chǎng)站、車隊(duì)業(yè)務(wù)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，避免了無(wú)序惡性競(jìng)爭(zhēng)，車輛消耗損耗直線下降，燃油消耗降低。據(jù)測(cè)算，碳排放較之以前的每集卡車每次下降40%左右。

4.2 場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)水平大大提高

場(chǎng)站集疏運(yùn)作業(yè)秩序良好，集疏港效率提升，資源共享便于突擊重點(diǎn)，超期、加急箱大幅減少，場(chǎng)站調(diào)度員工作強(qiáng)度降低，管理成本降低。

4.3 車隊(duì)收益大幅度增加

提高單車效率和單車收益，提高車隊(duì)整體運(yùn)營(yíng)效益。規(guī)范完善的車隊(duì)管理，促進(jìn)公平、公正的運(yùn)價(jià)體系持續(xù)優(yōu)化，大幅減少管理成本。

4.4 社會(huì)收益逐步彰顯

智慧港口智慧物流體系的構(gòu)建是對(duì)港口信息資源優(yōu)化整合的過(guò)程創(chuàng)新[5]。新平臺(tái)提高效率，節(jié)能減排；優(yōu)化配置，理順秩序，保障安全；提高收入，穩(wěn)定人心，促進(jìn)和諧。未來(lái)著力提升服務(wù)內(nèi)涵 。圍繞智能調(diào)度中心，整合碼頭、場(chǎng)站與車隊(duì)資源，不斷升級(jí)改造信息系統(tǒng)，加快業(yè)務(wù)流程再造，實(shí)現(xiàn)集裝箱實(shí)物流與信息流同步融合，搭建碼頭與場(chǎng)站的無(wú)縫隙銜接橋梁，系統(tǒng)終端實(shí)時(shí)監(jiān)控集裝箱與集卡車的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，提升服務(wù)水平。

以信息共享打造利益共享聯(lián)盟體[6]。調(diào)度中心平臺(tái)對(duì)集疏港信息的集約共享，保障箱貨安全，提高作業(yè)效率，鞏固智能調(diào)度平臺(tái)在集疏港業(yè)務(wù)中的連接碼頭、場(chǎng)站、車隊(duì)的樞紐地位，形成現(xiàn)代物流新業(yè)態(tài)的智能調(diào)度中心，以此打通港口內(nèi)部交通經(jīng)絡(luò)，并為港外貨運(yùn)物流建立高度智能的運(yùn)輸平臺(tái)打下基礎(chǔ)，拓展青島港在半島藍(lán)色海洋戰(zhàn)略與“一帶一路”戰(zhàn)略下的現(xiàn)代智能物流運(yùn)輸新視野。

5 結(jié) 語(yǔ)

5.1 結(jié) 論

(1)智能調(diào)度疏運(yùn)平臺(tái)的核心在于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，使碼頭、場(chǎng)站、車隊(duì)信息資源實(shí)時(shí)共享，數(shù)據(jù)分析和檢算，科學(xué)處置用戶訴求。(2)以“互聯(lián)網(wǎng)+碼頭”的模式是“一帶一路”戰(zhàn)略下構(gòu)建港口現(xiàn)代物流、建設(shè)智能調(diào)度系統(tǒng)、提高港口物流效率、創(chuàng)造價(jià)值的重要途徑。

5.2 展 望

(1)智能調(diào)度疏運(yùn)平臺(tái)的構(gòu)建原理和經(jīng)驗(yàn)，可以復(fù)制應(yīng)用到以碼頭為半徑的遠(yuǎn)程智能運(yùn)輸業(yè)務(wù)之中，這為“一帶一路”戰(zhàn)略的深入發(fā)展注入新鮮活力；(2)線上線下互動(dòng)互補(bǔ)發(fā)展，是未來(lái)發(fā)展綜合物流的重要途徑。單一的線下模式或者線上模式，都無(wú)法克服自身效率低下或者超現(xiàn)實(shí)的理想缺陷。工業(yè)4.0模式不斷深入發(fā)展，必然要求線上線下互補(bǔ)融合，以取得良好的綜合效益；(3)2017年5月14日，北京“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇勝利召開，未來(lái)深度合作，開放、包容、普惠、平衡、共贏的經(jīng)濟(jì)全球化為智能港口的智慧物流開創(chuàng)了無(wú)限時(shí)空。

[1]新華社.習(xí)近平出席“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇開幕式并發(fā)表主旨演講[EB/OL]．(2017-05-14)[2017-09-01].http://http://news.xinhuanet.com/world/2017-05/14/c_1120969571.htm.

[2]焦強(qiáng),梅葉,宋士福,等.港口“資本論”：后危機(jī)時(shí)代港口管理新趨勢(shì)[J]．交通財(cái)會(huì)，2014,(3)：15-18.

[3]梅葉.新時(shí)期我國(guó)第四代港口建設(shè)策略[J]．集裝箱化，2014，25(6)：10-14.

[4]華中航海人才.進(jìn)退之間︱馬士基拉中遠(yuǎn)海運(yùn)和青島港入伙意大利瓦多港[EB/OL]．(2016-10-25)[2017-09-01]．https://www.wxzhi.com/archives/331/qvp79yc5zo1bnrgu/##.

[5]齊魯晚報(bào).青島港攜手國(guó)開行 共同服務(wù)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略[EB/OL]．(2015-02-12)[2017-09-01]．http://epaper.qlwb.com.cn/qlwb/content/20150212/ArticelA18006FM.htm.

[6]王昱.基于GIS的江蘇“智慧港口”信息共享平臺(tái)建設(shè)[J]．中國(guó)水運(yùn)：下半月，2015，(7)：71-74.

ResearchontheConstructionofIntelligentDispatchingPlatformforQingdaoPortBasedontheBeltandRoadStrategy

MEI Ye

(Qingdao Harbour Vocational & Technical College, Qingdao 266404,China)

The use of "The Belt and Road" strategic opportunities, according to the basic principle of the 4 industry, combined with the Internet port, big data, cloud computing, service innovation research to accelerate the development of modern intelligent logistics strong port construction; to enhance the efficiency of port container transportation, container port area of Qingdao port for the base of investigation and Analysis on the port status, through practice investigation and induction screening, information integration, system development, promotion of testing steps, build online and offline integration of complementary intelligent coordination "Qingdao port container transportation intelligent operating platform, realize the sharing of information between the service box truck, dock, station and other end users has obvious characteristics of innovation, science, safety efficient and economical, with broad prospects, can be applied to outside the truck and bulk cargo transportation in logistics system. It has important reference significance to construct the intelligent transportation system of modern port.

intelligent logistics; port transportation; information rechnology; sharing economy

U651

A

10.3969/j.issn.1671-234X.2017.03.009

1671-234X(2017)03-0040-06

2017-09-05

青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院2017年度科研項(xiàng)目(QDGW2017S01)

梅 葉(1978-)，男，陜西洋縣人，講師，經(jīng)濟(jì)師，E-mail：mmei.ye@163.com。