編讀往來

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編者之語

物流業(yè)降本增效一直是政府和企業(yè)都在推動(dòng)的事情，去年國務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)了國家發(fā)展改革委《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016—2018年)》，旨在推動(dòng)物流業(yè)降本增效，推進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升行業(yè)整體發(fā)展水平，更好地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。近日，國家發(fā)改委發(fā)文就《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》征求意見，意見稿中提出，要深化“放管服”改革，加大降稅清費(fèi)力度，切實(shí)減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)?？磥碚块T要先從自身做起，加大“放管服”改革力度，進(jìn)一步降稅清費(fèi)，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，物流企業(yè)有望再減負(fù)了。

讀者楊文權(quán)

編輯部：

今日商戰(zhàn)若說最激烈的莫過于電商，而電商里面又以生鮮電商肉搏最為慘烈。雖說他們被各路資本視為有利可圖的一塊大蛋糕，但由于成本居高不下、配套冷鏈物流體系不健全，至今4000多家生鮮電商僅1%盈利，多數(shù)企業(yè)難以通過持續(xù)“燒錢”走到終點(diǎn)。然而，生鮮市場(chǎng)確實(shí)日漸紅火，可大部分生鮮電商日子并不好過。看著生鮮市場(chǎng)這片藍(lán)海，生鮮電商都在捫心問自己，我們的前景真的美好嗎？所以，懇請(qǐng)貴刊刊登有關(guān)生鮮電商文章，以使我們解惑。

讀者那松

編輯部：

媒體一份調(diào)查顯示，我國現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬家，擁有車輛1600多萬臺(tái)，平均每家2臺(tái)車；貨車空駛率達(dá)50%，每票貨需輾轉(zhuǎn)五六次才到司機(jī)手上。即便如此，司機(jī)還只能裝上“半車貨”。

現(xiàn)在，放眼望去貨運(yùn)平臺(tái)比比皆是，但是平臺(tái)與平臺(tái)互不相同，導(dǎo)致信息不互通，難以做到資源共享。因此，建議有關(guān)部門采取強(qiáng)力手段，把信息平臺(tái)串聯(lián)起來，打通信息互聯(lián)渠道，發(fā)揮信息共享效用。

讀者秦茨

編輯你好：

最近，港珠澳大橋主體工程貫通，一橋飛架粵港澳三地，“粵港澳大灣區(qū)”由此實(shí)現(xiàn)“閉合”，從此將改變珠江三角洲經(jīng)濟(jì)版圖。請(qǐng)問編輯，粵港澳大灣區(qū)何時(shí)能形成，形成后的交通是怎樣一種狀況，經(jīng)濟(jì)前景如何？

讀者朋友秦茨你好：

粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)共建“一中心三網(wǎng)”?！耙恢行摹笔侵甘澜缂?jí)國際航運(yùn)物流中心，“三網(wǎng)”是指多向通道網(wǎng)、?？蘸骄€網(wǎng)、快速公交網(wǎng)，形成輻射國內(nèi)外的綜合交通體系。廣東“十三五”規(guī)劃指出，將實(shí)現(xiàn)“12312””交通圈，即廣州與珠三角各市1小時(shí)通達(dá)，珠三角與粵東西北各市陸路2小時(shí)左右通達(dá)、與周邊省會(huì)城市陸路3小時(shí)左右通達(dá)，廣東與全球主要城市12小時(shí)通達(dá)。

粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展目標(biāo)是到2020年國際一流灣區(qū)基本形成，世界級(jí)城市群的框架基本確立，2030年位居全球?yàn)硡^(qū)榜首，成為全球先進(jìn)制造業(yè)中心、全球重要?jiǎng)?chuàng)新中心、國際金融航運(yùn)和貿(mào)易中心，參與全球合作與競(jìng)爭(zhēng)的能力大幅躍升，躋身世界知名城市群前列。

根據(jù)測(cè)算，結(jié)合對(duì)2020年、2030年和全球其他三大灣區(qū)的預(yù)測(cè)比較，到2020年，粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量將基本追平東京灣區(qū)，到2030年，粵港澳大灣區(qū)G D P總量將達(dá)4．62萬億美元，超過東京灣區(qū)(3．24萬億美元)和紐約灣區(qū)(2．18萬億美元)，成為世界G D P總量第一的灣區(qū)。

本刊小編