重中之重的“最先一公里”

文/本刊記者 李靜宇

重中之重的“最先一公里”

文/本刊記者 李靜宇

2015年的“兩會”期間，全國人大代表李小紅首次提出了農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”的問題?！白钕纫还铩蓖怀龅氖寝r(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的源頭，即從田間地頭到倉儲物流，這短短的一段距離于對于季節(jié)性強需要保鮮防腐的農(nóng)產(chǎn)品，于整個農(nóng)產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈來講，又有著哪些重要的意義呢？

《中國儲運》：很多人認為“最先一公里”和“最后一公里”有很多的相似性，您認為這兩者有何不同？

牟屹東：“最先一公里”，我的理解是指新鮮農(nóng)產(chǎn)品從田間采摘到集中至發(fā)往外地的物流車的全過程。粗分下來，它包括采摘、一次包裝、農(nóng)田到攬收地的短途運輸、預(yù)冷、二次包裝、存儲待運等環(huán)節(jié)。目前，在我國“最先一公里”的運作還沒有形成好的供應(yīng)鏈模式。

在我國現(xiàn)在這種以農(nóng)戶為基本的生產(chǎn)經(jīng)營單位，收購商也是魚龍混雜，攬收方與種植方都不注重培育信用，比的是賣家今天多賣一塊錢還是買家少出一塊錢的零和游戲。雙方只看現(xiàn)實收入，難以考慮長期利益，難以形成品牌溢價，難以建立供應(yīng)鏈共同體。

“最先一公里”現(xiàn)階段存在著產(chǎn)品良莠不齊、采摘時間隨意、包裝簡單粗放不利于直接銷售、預(yù)冷基本缺失、攬收集貨原始、長途運輸缺乏保護保冷手段等問題。

李學工：冷鏈物流“最先一公里”是指從田間地頭的采摘（宰殺）到冷藏的一系列規(guī)范和標準的冷鏈操作。它包含將農(nóng)產(chǎn)品采摘（或宰殺）后，進入預(yù)冷、分級、分割、揀選、加工、包裝及冷藏儲存等控制環(huán)節(jié)，完成農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地采摘預(yù)冷、分級、加工、包裝及冷藏等過程，移交至冷鏈運輸之前的“最先一公里”范圍內(nèi)，也就是我們目前所提倡建立的“最先一公里”的冷鏈物流體系。

《中國儲運》：“最先一公里”的重要性體現(xiàn)在哪些環(huán)節(jié)，可以成為“最先一公里”這個前端鏈條的重要節(jié)點？

參與嘉賓

上海安鮮達物流科技有限公司高級總監(jiān)牟屹東

山東曲阜師范大學管理學院教授李學工

中國交通運輸協(xié)會農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)委員會張簽名

牟屹東：總的來說，“最先一公里”中的許多要素都比較原始，比較起來，標準缺乏且執(zhí)行不到位是影響最大的，造成的后果就是無法將不同品質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品嚴格區(qū)分開來，難于對農(nóng)產(chǎn)品真正做到優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，無法鼓勵農(nóng)民不斷提高農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，最終就是劣幣驅(qū)逐良幣，整體水果品質(zhì)不斷下行。

此外，預(yù)冷過程普遍缺失也是一個薄弱項，預(yù)冷工作，不僅是指采摘后的冷卻降溫，實際應(yīng)該從采摘時就要開始控制溫度，比如早晨采摘，運輸過程中遮蓋避曬，盡快進入冷卻降溫過程，降溫后進入冷庫保存等。預(yù)冷缺失的后果就是減少了水果的保質(zhì)期和可售賣期，即使后期再放進冷庫保存，也已錯過了最佳的時段?？墒圪u期短，就迫使在后續(xù)環(huán)節(jié)上搶時間或者加大冷藏的力度，這些都將提高銷售成本。更有甚者，為了延長可售賣期，干脆在果子還未成熟時就采摘，寄望于通過在途的后熟來彌補，實現(xiàn)到達市場時正好有理想的成熟度。但大多數(shù)水果并不適合這么做，加之操作粗放，往往是客人買到的還是成熟度不足的水果。

張簽名：農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”是相對于“最后一公里”說的，不管是冷藏也好，氣調(diào)也罷，其核心都離不開一個“鮮”字。農(nóng)產(chǎn)品最先一公里和最后一公里也是相對于農(nóng)產(chǎn)品流通全程而言的，從這個意義上說，沒有最先一公里，最后一公里也就無從談起。

任何事情都有輕重緩急之分，所謂“重”和“急”，就是我們平時常愛說的那個數(shù)字“1”，也就是千里之行的“足下”、九層之臺的“壘土”。就農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”來說，這個“足下”和“壘土”，應(yīng)該就是田頭預(yù)冷保鮮了。

我的家鄉(xiāng)山東肥城是著名的肥桃之鄉(xiāng)，肥桃被譽為“佛桃”，迄今已有1100多年栽培歷史，自明朝起即為皇室貢品。然而，這么好的東西，多年來人們大多只聞其名不見其實，產(chǎn)量一直徘徊不前，價格也上不去，嚴重制約了其發(fā)展，只能加工成罐頭之類外銷。其重要原因，就是因為產(chǎn)地保鮮問題一直得不到根本解決。

由肥桃想到，各地著名的特色和非特色農(nóng)產(chǎn)品也都存在類似問題。目前國外發(fā)達國家一般實行果蔬采摘后預(yù)冷，果蔬損失率控制在5%左右，而我國由于大多數(shù)產(chǎn)地沒有預(yù)冷庫，大量農(nóng)產(chǎn)品不能長期存放，農(nóng)民是市場弱勢群體，流通環(huán)節(jié)說升價就升價，說降價就降價。蔬菜密集上市的時候，由于不忍心蔬菜在地里白白爛掉，即便菜販給很低的價格菜農(nóng)也不得不接受，不僅造成菜賤傷農(nóng),而且直接影響農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全。

所以，要解決讓農(nóng)民增收同時確保市民吃到更新鮮優(yōu)質(zhì)安全的農(nóng)產(chǎn)品，就必須讓農(nóng)產(chǎn)品有產(chǎn)地冷庫。

李學工：在我看來，預(yù)冷是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的重中之重，其核心就是借助冷庫短期儲存已達到預(yù)冷的效果。原因在于生鮮農(nóng)產(chǎn)品不論是采摘還是宰殺之后，一方面，需要冷庫對蔬菜、水果、禽蛋及鮮花等生鮮農(nóng)產(chǎn)品進行預(yù)冷，通過降溫使其停止呼吸，抑制生鮮農(nóng)產(chǎn)品內(nèi)部活性物質(zhì)通過預(yù)冷干預(yù)使其處于休眠狀態(tài)，以達到延長其自然壽命的目的；另一方面，肉禽及水產(chǎn)品類在完成宰殺（或捕撈）后，對其采用降溫速凍，鎖住其營養(yǎng)成分，為下一階段的冷鏈運輸提供保鮮恒溫需求。

《中國儲運》：從與幾位嘉賓的對話中不難看出，對于“最先一公里”田間冷庫的規(guī)劃與建設(shè)至關(guān)重要。那么，田間冷庫目前是一個什么樣的狀態(tài)？

牟屹東：目前的田間冷庫一個是散、亂、不規(guī)范，建造標準不一致的現(xiàn)狀。倉庫的大小、高度、溫控標準、月臺高度、庫門尺寸和對接車輛的保護措施、庫區(qū)的車輛通道、調(diào)車場、停車場的設(shè)置、電力照明通信設(shè)施等建設(shè)的都很隨意，什么樣的都有。再往高要求，如庫區(qū)布局和規(guī)模、各項管理制度、進出庫操作程序、配套的機械設(shè)備、信息交互水平等問題就更多了。與生產(chǎn)者和經(jīng)銷者數(shù)量眾多，魚龍混雜一樣，冷庫的業(yè)主也是數(shù)量巨大，什么背景能力的都有，難以規(guī)范管理。

李學工：據(jù)我了解，絕大部分農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基層單位處于無冷庫的狀態(tài)，所以說田間冷庫的發(fā)展極其滯后或缺失，基本上可以說是一個發(fā)展的初級階段，導致大量生鮮農(nóng)產(chǎn)品在常溫下進行“最先一公里”的作業(yè)。盡管原產(chǎn)地冷庫的建造數(shù)量隨著生鮮農(nóng)產(chǎn)品的逐年增長和市場需求對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的要求愈來愈高，以及近年來各級地方政府從財政補貼手段上，加大對田間冷庫建設(shè)的力度，但凡事都有個過程，反映在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的“最先一公里”上，無論是在經(jīng)濟相對發(fā)達的地區(qū)還是欠發(fā)達地區(qū)，問題都比較突出。

在我看來，從技術(shù)的層面而言，田間冷庫宜采用“移動冷庫”的模式，眾所周知，農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性很強，建庫盡管解決了“最先一公里”的問題，但是冷庫閑置狀況是一個不容忽視的問題，怎么辦？現(xiàn)在國內(nèi)有專門生產(chǎn)類似冷藏集裝箱和冷藏移動庫的企業(yè)抓住了這種市場需求，積極研發(fā)這類產(chǎn)品，既可以解決實際問題，又可以根據(jù)不同地區(qū)的采摘和宰殺的時間差，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈前端的問題。我認為，這個時候需要政府大力提倡相關(guān)企業(yè)開展“移動冷庫”的研發(fā)與創(chuàng)新。

張簽名：眾所周知，田間冷庫可以實現(xiàn)的是，一是錯峰銷售，二是延長銷售，三也是最重要的，可提高合作社或農(nóng)戶議價能力。利用冷庫調(diào)節(jié)市場供應(yīng)，合作社就掌握了農(nóng)產(chǎn)品定價的話語權(quán)，增收空間變大。廣東一家農(nóng)業(yè)生產(chǎn)合作社的負責人說：去年胡蘿卜出產(chǎn)時，銷售價被壓低，他們就沒出售，在冷庫存放半個月后再賣。事后，他算了一筆賬：冷庫能存放胡蘿卜140噸，銷售高峰期胡蘿卜0．8元/斤，買入140噸共計成本224000元，存放半個月后，胡蘿卜升至1．6元/斤，全部運到廣州銷售完，收入448000元。

在我看來，鄉(xiāng)村產(chǎn)地建10噸～20噸的小型冷庫最合適，小冷庫投資在2萬元～4萬元左右，是一般農(nóng)戶能接受的范圍。多個這樣的小冷庫建在一起就形成了小冷庫群，總?cè)萘靠蛇_到數(shù)百噸、上千噸的規(guī)模，它的總投資與同等規(guī)模的中、大型冷庫相近。但它可以保鮮更多的農(nóng)產(chǎn)品，根據(jù)其不同的保鮮溫度要求，還可實現(xiàn)任意分別控制，這是大容量冷庫不容易做到的。

《中國儲運》：中央這幾年逐年加大力度對“最先一公里”進行財政補貼，在您看來，在此基礎(chǔ)上又該從哪些方面做才能補齊短板？對于提升農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈全程運作，以減少豐產(chǎn)不豐收、浪費等現(xiàn)象，您又有哪些好的建議。

牟屹東：總的來說我覺得，中央除了在財政上給予扶持之外，在政策上也應(yīng)出重拳，鼓勵與管制并舉，下向和負向的激勵手段都要用，才能收到最佳效果。具體要素包括：

一、力推農(nóng)產(chǎn)品品牌，鼓勵生產(chǎn)者、產(chǎn)地經(jīng)銷者建立自己的品牌商標，通過品牌體現(xiàn)產(chǎn)品的品質(zhì)，讓市場建立品牌認知，讓生產(chǎn)者享受到品牌價值帶來的額外收益，同時要維護好品牌的獨占性，堅決打擊假牌冒牌行為。在此，我特別想說明的是，現(xiàn)在許多地方在搞的地理標識，不是個正確的方向。一個地區(qū)的產(chǎn)品，你能不讓它打本地的名字嗎？你推廣的是地理標識，不是商品標識，突出不了某個品質(zhì)商品的特點，也不能限制同一產(chǎn)地的其他產(chǎn)品搭車，根本達不到當?shù)卣某踔?。所謂的品牌，就是要能標識出特異性，能具有獨占性，我就是我，他就是他。這樣，消費者才容易辨識我應(yīng)該買哪家的產(chǎn)品，而不必具備專家的技能和實驗室的手段也能區(qū)分出好壞來。

二、加強標準細化，現(xiàn)有標準多數(shù)偏于寬泛，區(qū)分產(chǎn)品的顆粒度不夠細。建議一是進一步細化標準和標準的各項指標，不一定是國標，可以是某個產(chǎn)地的標準，這樣容易聚焦。再就是要強化標準的實施，比如要求產(chǎn)品外包裝上需要標注主要的規(guī)格、理化指標等項內(nèi)容，便于買賣雙方形成明確的議價基礎(chǔ)，也便于消費者選擇商品和發(fā)現(xiàn)商品可能存在的問題。

三、普及推廣預(yù)冷設(shè)備和操作流程、鼓勵干線運輸多用冷藏車。就是要努力從產(chǎn)地開始建立冷鏈，水果是有生命的，越是從它年輕時起就采取措施，越容易延長它的壽命；及早減小它在整個儲運配送過程中的溫度變化，越容易延長它的壽命。在前段投一塊錢，可以產(chǎn)生在后段投幾塊錢的效果。延長青春和延緩衰老，不管是作用還是費用，都是前者更有意義。

李學工：可用財政補貼在農(nóng)村建設(shè)田間冷庫，但不能采取“撒胡椒面”的方式，補齊短板需要建立政府主管部門+高等院校+科研院所+冷鏈物流企業(yè)+合作社的模式，在“最先一公里”的采摘（或宰殺）后，進入預(yù)冷、分級、分割、揀選、加工、包裝及冷藏儲存等環(huán)節(jié)，建立各方協(xié)同、協(xié)調(diào)、合作機制，盡快建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品標準化體系，在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)、信息、裝備、人才等諸多方面補好短板。

此外，要大力開展服務(wù)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的“移動冷庫”的技術(shù)、信息、工藝等創(chuàng)新與研發(fā)。再就是及時調(diào)整高等院校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方向，比如在有條件的高校設(shè)置冷鏈物流管理專業(yè)，這是解決我國冷鏈物流高速發(fā)展進程最重要的問題，解決專業(yè)人才的缺位和缺失。

將生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈全過程劃分為：“最先一公里”、“中間N公里”及“最后一公里”三個階段。解決減少豐產(chǎn)不豐收、浪費等現(xiàn)象，就是要嚴把前端一公里的安全與質(zhì)量關(guān)，從生鮮農(nóng)產(chǎn)品的原產(chǎn)地和源頭進行嚴格控制。不僅包括政府的政策導向，比如在涉及“最先一公里”的政策、法規(guī)及標準等方面，還要切實解決“最先一公里”的發(fā)展瓶頸和短板，鼓勵與支持在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的技術(shù)、信息、專業(yè)裝備、工藝等方面創(chuàng)新研發(fā)，統(tǒng)籌各方優(yōu)勢資源，凝聚社會力量釋放解決“最先一公里”發(fā)力點的能量。

《中國儲運》：“最先一公里”從發(fā)展到轉(zhuǎn)變?nèi)绾芜M入一種良好運行的狀態(tài)？在這個過程中，既面臨一些新要素的建設(shè)，同樣面臨原有一些要素的重新調(diào)整與布局，面臨著諸多的不確定性，站在農(nóng)產(chǎn)品物流這樣一個高度解決“最先一公里”的問題，您的觀點是什么？

牟屹東：我認為，根本出路還是農(nóng)業(yè)的工業(yè)化，要讓農(nóng)業(yè)生產(chǎn)變得像工廠生產(chǎn)產(chǎn)品一樣有標準、有流程、有管控制度，有統(tǒng)一的原材料、輔料、包裝容器等，穩(wěn)定地生產(chǎn)出品質(zhì)近似的成品。要鼓勵兼并，鼓勵農(nóng)業(yè)企業(yè)上規(guī)模，鼓勵農(nóng)業(yè)企業(yè)推廣品牌，鼓勵農(nóng)業(yè)生產(chǎn)銷售公司化運營。

只有經(jīng)營主體具有一定的規(guī)模了，它才會考慮自己的長期發(fā)展前景，才會注意培育自己的信用和品牌，才會投入資源去研究怎么在整合供應(yīng)鏈中去提高自身的價值和收益。要實現(xiàn)農(nóng)業(yè)向工業(yè)化的轉(zhuǎn)型，核心要加強對人的培養(yǎng)，特別是農(nóng)業(yè)工人和農(nóng)業(yè)工頭，要把農(nóng)民變成農(nóng)業(yè)工人，他們只對工作量負責，不對產(chǎn)成品的銷售結(jié)果負責。只要他們按照程序要求足質(zhì)足量地完成了任務(wù)，他們就應(yīng)該獲得應(yīng)有的報酬。至于產(chǎn)品的銷售結(jié)果，則由經(jīng)營者即農(nóng)業(yè)公司去負責。加強社會分工，減少復合身份帶來的多目標追求和牽扯．

這是現(xiàn)代社會發(fā)展的一條基本規(guī)律，不斷地細分工作崗位，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，用更加精密的管理來協(xié)調(diào)整個系統(tǒng)的運行，最終達到系統(tǒng)產(chǎn)出的最大化，是現(xiàn)代企業(yè)每天都在做的事情?，F(xiàn)在，需要我們在農(nóng)業(yè)上大力推進這一變革了。