我不是車手

每次有機會開賽車當(dāng)然要踴躍報名，這次是專程飛到德國奧迪總部旁的小鎮(zhèn)，開的是TT杯賽事里的賽車版TT。這不是給我們過過癮那么簡單，原來背后是廠方另有目的。

到過很多次奧迪的總部Ingolstadt，但這次去的地方叫Neuburg，就在旁邊，離慕尼黑也不遠，100km以內(nèi)。奧迪在這個小鎮(zhèn)里建成了一座駕駛體驗中心，開業(yè)不足兩年。場內(nèi)既有展覽和接待中心，也有Audi Sport賽車部的心臟，即研發(fā)所有奧迪賽車的地方。我們不是參觀賽車部，而是參加可Audi Sport的一場體驗班，體驗的是去年才推出的TT杯賽事里的賽車版TT。先別急，這絕對是跟你有關(guān)的。Audi Sport現(xiàn)時更似奧迪里的高性能汽車和賽車部門，很類似奔馳的AMG和寶馬的M Power，暫時的區(qū)別只是他們沒有自己的生產(chǎn)線。Audi Sport會舉辦很多駕駛課程，從安全駕駛到足以領(lǐng)取賽車執(zhí)照的都有，由游山玩水或穿山越嶺的駕駛游，到支持GT3賽事私人車隊比賽的都有。在Neuburg的駕駛中心，有一個小型賽道和一個越野場地，顧客可以來參加不同的活動，包括我這次參加的TR杯體驗班（也有R8 LMS的體驗班，但就沒有Le Mans賽車體驗班）。每個課程或體驗班都有時間表、價目表，活動之多好似香港茶餐廳的菜單那么包羅萬。象（特別介紹：除了賽車版體驗之外，還有R8 V10 Plus的紐博格林訓(xùn)練班，在綠色地獄飛足一整日）。

我參加的是類似TT杯體驗的活動，按原本的內(nèi)容是一整天在賽車場里的活動，先會由導(dǎo)師帶領(lǐng)開著R8 V10 Plus在賽道駕駛，熟悉—下，然后就是開TT杯賽車（不少于20分鐘）。我們這次的總教練是鼎鼎大名的MarkusWinkelhock，就算你不認識，都應(yīng)該記得他的叔叔，他是房車賽傳奇車手，也是澳門東望洋大賽?？偷臏乜嘶艨?。不過，我們的活動只有半天，來的又全都是媒體，廠方希望我們認識—下第二屆TT杯的賽車，也讓我們開開體驗—下，他們會從參加的媒體中挑選幾位參加今年TT杯的一些賽事做嘉賓車手，不計分的。另外，他們也會邀請一些著名賽車手、名人和運動員做嘉賓車手，去年便有夏健倫和一些歐洲的皇室成員參加。關(guān)于TT杯賽事的資料，大家可以看看邊欄。

我們先開R8 V10 Plus熟悉賽道?？墒?，當(dāng)天遇著大霧，連短短的直路也看不到盡頭，非常像恐怖片的畫面。路面十分濕，氣溫有點冷，連Audi Sport的負責(zé)人都提醒我們要特別小心，這一句話，我立即打了個寒顫，胃里好像突然涌出一股前所未有的酸液。在賽道開車試過很多遍，開車廠規(guī)格的賽車（即俗稱廠車），沒怎么試過。一上賽道，路面果然十分濕滑，其實我覺得更似一層油。MarKus開著頭車，用對講機不停提醒我不要輾過路肩，因為那些位置最滑。我一試，他果然是誠實小郎君。這賽道只有2.2km，彎多直路少，開R8V10 Plus來跑，往往逼得sport防滑系統(tǒng)出手，即車尾甩一甩，系統(tǒng)幫你修正過來，感覺是有一點點裁斷動力，更多的感覺是系統(tǒng)會對個別車輪做出剎車。不過R8有quattro傍身，亂不了什么的，我要做的事就是盡快記下所有彎角，但濃霧在前，能看到的就是眼前的一個彎，下一個彎是怎樣？只能盯著前車何時剎車。

大概跑了10圈，應(yīng)該記住了套路。我下車后，身上額頭上都冒汗了，因為MarKus開得很快，跟著他要花點力氣。原本以為可以稍加休息，看看其他媒體怎樣開TT杯賽車，也好先讓他們把賽道搞干一點點。豈料，Audi Sport同事要我換賽車服。在更衣室的時候，除了內(nèi)褲之外，內(nèi)衣、外褲、襪子、頭套都要是FIA規(guī)格的防火貨色，當(dāng)然還有手套、賽車鞋和賽車服，我有點緊張，縱使廠方多次強調(diào)這次不計時也不是比賽，千萬不要把挑選客席車手視為什么頭等大事，大家“havefun”便可以了，但心里還是希望盡力而為。四圈，沒有第二次機會，從更衣室看到賽道，濃霧不散，路面濕如公廁的地面一樣。莫說不常開廠車規(guī)格的賽車，就是在這種天氣下于賽道開街車的機會也不多。穿好衣服，走到賽車版TT旁，先看看輪胎。是雨胎，摸摸胎面，連已經(jīng)冰冷的手指也感覺不到任何溫度，唯有開慢點，小心點，圈速好不好還在其次，千萬不要沖出賽道，連累到別家媒體沒得車開，那就真的丟人到要在祖宗牌位前下跪了。

TT杯賽車用的變速器就是奧迪街車的S tronic雙離合變速器，掛D擋就跑，換擋用方向盤撥片，簡單到和開街車沒區(qū)別。當(dāng)然，這變速器的齒輪和計算機程序都有改動過，但太高轉(zhuǎn)速降低擋，它就有可能不聽指令，但計算機有記憶功能，只要轉(zhuǎn)速降至適合降擋，它會自動做出動作。第一個彎，車胎好似完全和你無關(guān)的，不是轉(zhuǎn)不到彎，而是沒有牽引力的感覺，特別是車尾，TT杯技術(shù)負責(zé)人Detlef Schmidt說，TT杯賽車的車尾動態(tài)十分活躍，剎車打方向盤入彎時，我們一定會感覺車尾甩了一甩，但今天路滑，大家要小心。我一入彎，好似車尾不存在似的，我只微微感覺到前輪的牽引力，后輪像凌空了似的。過了兩三個彎，我開始用較接近廠方指示的剎車點剎車，AP Racing賽車規(guī)格的剎車系統(tǒng)不斷發(fā)出金屬摩擦聲，但車好像沒怎么變慢下來。廠方曾說這賽車有ABS，但反應(yīng)不似街車，你不會感到打腳掌的感覺，反而可能會感到剎車踏板越踩越深?？偟膩碚f，若非經(jīng)常開這車，你不太會感到ABS的運作。在接下來的彎角，我一直在摸索剎車的感覺，打方向盤入彎出彎時油門和輪胎之間的牽引力是怎樣。跑到第二圈時，我相信輪胎還是不夠熱，雖然我還能開快一點，但仍然是不夠干脆，好似要你喂一頭狂叫中的藏獒一樣，我總是在進進退退、伸伸縮縮之間找更遲的剎車點、更早的出彎位、更高的過彎速度。雖然我沒有賽車經(jīng)驗，但總知道在賽道開車容易越開越快，我開TT杯賽車跑了五圈，只覺得自己時快時慢，輪胎理應(yīng)熱了，剎車系統(tǒng)也應(yīng)該夠熱了，相同的彎角每跑一圈，理應(yīng)每次也可以遲點剎車或早點加油出彎（甚至過彎時更加多點油），直至找到極限的點為止，但現(xiàn)實是機械抓地力時有時無，輪胎不夠熱是原因之一，我缺乏這種環(huán)境下開廠車的經(jīng)驗也是另一原因。四圈里，我在頭兩圈用很保守的方法來開，旨在看看它的底細是怎樣，到第三四圈，便是在試剎車點和入彎出彎的擋位和速度。最后，我發(fā)覺車尾的牽引力實在太輕了，似蜻蜓點水一樣。當(dāng)我遲點踩、重點踩剎車時，應(yīng)該是ABS啟動了，但車好像有點剎不住，這不是剎車的問題，TT杯賽車的前后軸配重是66：34，你可以想象重剎時，重心轉(zhuǎn)移到前軸，若前輪胎還不在工作溫度，那就好似剎車自己工作，輪胎罷了工似的。

四圈過去，我知道自己滿頭滿背都是汗水了，賽車運動是需要很好的體力的，四圈不致于令我虛脫，但濕滑大霧寒冷的賽道加上第一次接觸的廠車令我戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，不能出什么錯，因為我是第一個開的人，有差池的話，我肯定會聽到八國語言的咒罵（雖然我聽不懂）?？墒俏摇萝嚸摰纛^盔，絲絲白煙從頭頂冒出來，同行的奧迪香港同事也走了出來，汗水這時候才流到眼簾，這不是傳說中練功練到走火入魔的樣子嗎？我休息了十多分鐘，才換回自己的衣服，內(nèi)衣都濕了，幸好沒濕到褲子，否則真的要提早退休。如果作為一次試車，那是很好的經(jīng)驗，賽車是沒寬容度的汽車，它身上每件東西都是為造出最快的速度，遇到不利條件，它便會變成不易駕駛的汽車。難的地方不在于TT杯賽車是前輪驅(qū)動，不是它的重量比使用馬力相同的TTS輕了315Kq，也不是賽車版發(fā)動機轉(zhuǎn)速反應(yīng)比街車版更加快如閃電，更不是底盤調(diào)校得更加敏感，而是輪胎不在工作狀態(tài)的話，賽車便根本不能發(fā)揮出什么威力，除非車手有足夠時間適應(yīng)或測試不同機械和電子系統(tǒng)的標定。

其實，我們這次來也是體驗一下，所以廠方?jīng)]有好像對待TT杯常規(guī)車手那么貼身，也不可能給我們更多時間適應(yīng)車。這經(jīng)驗不是我們做媒體的專利，TT杯賽事的門坎不高，費用也比R8的LMS杯賽或保時捷卡雷拉杯低。另一個選擇，是參加Audi Sport的TT杯體驗課程，也是很不錯的經(jīng)驗，如果你真的參加了，又遇上我這次的天氣環(huán)境，相信你也會對高速駕駛有另一種體會。至于AudiSport挑了哪些媒體作為TT杯賽事的客席車手？我暫時仍不知道，但肯定沒我的份兒（雖然我好想去）。