再現(xiàn)前衛(wèi)氣質

盧嘉誡

頗具法國設計元素的豪華緊湊型兩廂車，將會再次打響DS在國內(nèi)的影響力。

DS 4S是長安PSA推出的一款全新車型，它與DS 4并沒有直接關系。這一幕好像似曾相識，不久之前DS 5與DS 5LS之間也正是這個關系，車型名稱雖然只相差兩個字母，但代表的卻是不同車型。DS是法語Déesse的縮寫，意思是女神，大家為了方便理解，可以直接記住其后面的代號。

其實早在數(shù)年前，也就是DS剛剛進入國內(nèi)不久時，DS 3、DS 4和DS 5這三款車型作為打頭陣就在國內(nèi)開售。不同于歐洲路窄國家小，國內(nèi)道路寬闊但不平坦，于是車輛是否寬大舒適就成了消費者比較關心的問題。德國廠商紛紛推出加長策略來迎合市場需求，效果大家自然有目共睹。DS車型雖然在滿足運動感的同時也充分考慮了空間和舒適性，但由于他們是純正法系代表，以進口車身份在性價比方面也并不占優(yōu)勢，具有法國情懷的人才會更理解它們存在的意義。因此DS近些年刻苦鉆研市場策略，他們給出的答案是重新設計并打造新車型來滿足市場，DS 5LS和DS 6就是轉型之后的杰出代表，與它們共享同一平臺的DS 4S就是今天的主角。

國內(nèi)消費者在購買汽車時還是很注重車輛是否實用，就算是一款豪華車，實用性也一定要高，除非在家里已經(jīng)擁有兩三輛車的前提下，才會考慮其他感性產(chǎn)品。不同于DS 4，這款DS 4S在車內(nèi)空間方面得到明顯提升，尤其在打開后車門的那一刻，僅僅是用肉眼就可以看到出色的腿部空間，即便是長途駕駛，也讓乘客并不排斥乘坐在后排。前排自然不用多說，寬大舒適的座椅十分柔軟，使日常駕駛成為一種愜意體驗，不過這種座椅設計有利有弊，弊端就是在較為激烈駕駛的情況下，缺少了一種可靠的包裹感。不過既然說到要激烈駕駛，這輛DS 4S的確給了我不小的驚喜，究其原因是因為起初在復雜路況駕駛時，懸掛系統(tǒng)給人一種車輛僅僅為舒適駕駛調(diào)教的錯覺，所以并沒有在駕駛方面抱有很大期望。

在廣東梅州蜿蜒崎嶇的茶園山路中行駛，由于都是以小型彎角為主，所以并不需要開多快就可以將車輛動態(tài)性能體現(xiàn)出來。此時此刻正是DS 4S展現(xiàn)法系兩廂掀背車靈活游走的好機會，原本以為在坑洼路段具有良好舒適性的懸掛系統(tǒng)在多彎路段會變得東倒西歪，但事實證明我的猜想是錯的。底盤在彎路中感覺很完整，盡管懸掛在彎中被壓縮但車身依然很平衡，在離心力和側傾的影響下，兼顧日常舒適需求的座椅并不會將身體牢牢抱緊，但此時車輛底盤反饋已經(jīng)使我大吃一驚，畢竟這并不是一輛以主打性能為口號的車型，可以做到如此平衡，不禁讓人想起奧迪A3當時的出色表現(xiàn)，同樣是在不丟掉舒適性的基礎上還附加額外駕駛樂趣。

動力方面也同樣不必擔心，這款頂配車型搭載的是一臺1.8T發(fā)動機，最大可以輸出150kW。這款發(fā)動機是由原先DS車系的1.6T發(fā)動機改造而來，為了在高速行駛中可以順暢地將動力輸出，所以將排量提升了0.2L，實際體驗效果確實有了顯著提升，在不同車速下都可以使車輛得到充足動力。6速自動變速器反應并不激烈，往往在急加速時降擋反應不會過分沖動。這臺變速器在日常駕駛時可以做到平穩(wěn)升檔，柔順有加。DS 4S在整套動力總成和底盤懸掛調(diào)教方面已經(jīng)展示了歐洲兩廂掀背車應有的特點，在這一環(huán)節(jié)并不輸給德系大廠車型，還是很令人欣慰的，保留這個特點對熱愛駕駛的消費者算是個福音。還有一點沒有提，就是轉向系統(tǒng)。DS 4S的方向盤尺寸很大，且3、9點握感不錯，電動助力調(diào)節(jié)偏于重手，高速駕駛質感一流，原地打輪時會不禁感嘆：幸虧方向盤很大，所以操作也算輕松自如。底部平底的設計說是為了方便駕駛員上下車時不會碰到大腿，這也是人性化設計的一環(huán)。但在我看來，平底方向盤也體現(xiàn)了運動感，年輕人定會愛不釋手。

對于本次試駕來說，其實我對中配車型更感興趣，畢竟那才是DS 4S車型的銷售主力。雖然沒有了全真皮包裹中控臺和造型凸顯豪華感的表鏈式真皮座椅，但日常實用的配置應有盡有，所以選擇中配車型的人一定不在少數(shù)。購買DS車系的消費者，更多的追求在于造型設計和品牌獨特性這兩大特點，這款車在外觀方面實在很難挑出毛病來，車前大燈具有DS的家族特點，車尾燈又有幾分DS 3的神韻，鍍鉻件裝配恰到好處，搭配車身線條，有效襯托出豪華氛圍。采用18英寸輪圈，造型獨特，透過輪圈還可以看到里面那個碩大的剎車盤，給人多一份安心與自信。DS 4S在外觀設計方面確實吸引眼球，加上法式車型的身份，為追求個性的人們提供了一個新的選擇。