對(duì)城市地下道路建設(shè)的認(rèn)識(shí)

陳虎

摘 要：隨著我國(guó)城市的發(fā)展，地下道路作為一種重要的交通系統(tǒng)，已經(jīng)被人們認(rèn)識(shí)了其優(yōu)點(diǎn)，最近幾年掀起了城市地下道路建設(shè)的高潮。本文分析了城市地下道路的建設(shè)必要性，并通過實(shí)際工程案例探討城市地下道路建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境造成的影響和存在問題，確保工程實(shí)施的可行性和運(yùn)營(yíng)安全。

關(guān)鍵詞：城市地下道路；必要性；運(yùn)營(yíng)安全

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0.引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，許多城市的規(guī)模正在迅速增長(zhǎng)，城市的發(fā)展和城市人口密度的增加給城市交通帶來了很大的壓力。受土地資源、環(huán)境保護(hù)、天然屏障等約束條件的限制，城市道路交通面臨發(fā)展的極限。

車與路的矛盾幾乎是困擾所有大城市交通發(fā)展的頭等難題，尤其是城市的中心區(qū)。交通作為城市功能中最活躍的因素，目前為了解決城市的交通問題，建設(shè)了城市軌道交通和高架橋道路。然而，高架橋在城市中的弊端逐漸顯現(xiàn)了出來，不但造成大量的環(huán)境污染，而且影響了城市景觀。在這種背景下，作為地面道路系統(tǒng)的延伸和補(bǔ)充，城市地下道路為快速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車流開辟了一條全新的通暢便捷之路，對(duì)改變城市交通狀況將會(huì)起到重大作用。因此，地下道路成為城市道路交通系統(tǒng)研究和實(shí)踐的熱點(diǎn)。

1.地下道路建設(shè)的必要性

城市的增加和擴(kuò)大是不可避免的，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活質(zhì)量提高所要求的。但是如果城市交通問題得不到有效地解決，就極大地制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高。

解決城市交通問題是許多城市都在不斷探索的一個(gè)難題，增加道路供給、完善路網(wǎng)建設(shè)是其中的一個(gè)方面，即新建道路。在新建道路的過程中，受地面條件限制，建設(shè)高架橋或地下道路使交通設(shè)施在空間上分離，是實(shí)現(xiàn)快速通行的必然選擇，其二者之間的比選一直是整個(gè)工程實(shí)施的重點(diǎn)。

由于高架橋相對(duì)造價(jià)較低、工期較短，利于實(shí)施，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里成為主流。高架橋?qū)徍统鞘薪煌〒矶碌拇_起到一定作用，但是，盲目濫建會(huì)物極必反。有的高架橋在城市車輛不多的時(shí)候，還能起到疏導(dǎo)作用。然而隨著車輛劇增，高架橋的劣勢(shì)就顯現(xiàn)了出來。人們經(jīng)常會(huì)看到這樣的情景：高架橋下等著上橋的車輛排成長(zhǎng)龍，而高架橋上的車輛卻擠得密不透風(fēng)。高架橋成了阻塞交通動(dòng)脈的“血栓”。

另一方面，高架橋截?cái)嗔私謪^(qū)空間，阻斷了固有的人流，遮住了陽光，對(duì)周邊環(huán)境的破壞是十分顯著的，嚴(yán)重破壞了城市的協(xié)調(diào)和美感。

目前已有很多城市意識(shí)到高架橋?qū)Τ鞘姓w環(huán)境的影響，開始逐漸拆除已建的高架橋，還城市一片開闊，打造精品宜居城市。

針對(duì)建設(shè)高架橋的種種弊端，城市地下道路具有鮮明的優(yōu)點(diǎn)：

（1）可以降低城市中噪音、尾氣等對(duì)周圍環(huán)境影響

地下道路內(nèi)車輛的噪聲和尾氣污染通過技術(shù)手段可以得到集中控制和有效處理，對(duì)環(huán)境的破壞可以降到最低程度。尤其現(xiàn)在越來越多的高架橋離居住社區(qū)距離很近，對(duì)周邊居民的影響是不可忍受的，若改為地下道路，則會(huì)改善很多。

（2）緩解城市內(nèi)道路用地緊張，改善城市環(huán)境

由于地下道路系統(tǒng)建在城市地下，其運(yùn)行是封閉式的，不受城市地面人、車和道路干擾和氣候條件的影響，因而車輛可快速、暢通、安全地行駛。與地面道路相比，地下道路節(jié)省了寸土寸金的城市內(nèi)建設(shè)用地，提高了土地使用效率。城市地下道路除了出入口外，用地極少，而將地面則盡量留給人一個(gè)良好的居住環(huán)境。

所以在方案比選階段應(yīng)該增加地下道路的比選方案，雖然建設(shè)地下道路會(huì)增加投資，但在有條件建設(shè)地下道路的區(qū)域，還是應(yīng)該首先選擇地下道路?，F(xiàn)在許多城市采取地下道路為主的形式，如杭州、南京等。

2.工程案例

通過實(shí)際工程案例說明城市地下道路中的一些工程難點(diǎn)和存在問題，希望能給同類工程一些啟示。

2.1 工程概況

北京市上莊路南延道路工程（含西山隧道）（以下簡(jiǎn)稱西山隧道）位于北京市海淀區(qū)，規(guī)劃為城市快速路，設(shè)計(jì)速度60km/h，南起閔莊路，向北沿旱河路方向經(jīng)香泉環(huán)島、北京市植物園園區(qū)，在穿越西山后，在冷泉村北與現(xiàn)況黑龍?zhí)堵废嘟?，全長(zhǎng)8.68km，是緩解海淀山后與北京市中心南北向出行問題的一條重要通道。以隧道形式通過北京市植物園園區(qū)及西山（以下簡(jiǎn)稱西山隧道），隧道采用上、下行分離的獨(dú)立雙洞，左線全長(zhǎng)4076m，右線全長(zhǎng)4045m，總長(zhǎng)8121m（雙洞累計(jì)，不含U型槽敞開段）。西山隧道是北京市第一條城市快速地下道路。

全線共設(shè)車行橫通道8處，人行橫通道8處，

人行逃生梯道2處，通風(fēng)豎井2處。隧道南側(cè)洞口附近設(shè)置一處監(jiān)控中心，在隧道南側(cè)和北側(cè)洞口附近各設(shè)置一處救援中心。

2.2 工程難點(diǎn)和存在問題

（1）隧道線形設(shè)計(jì)

線位在植物園段控制點(diǎn)很多，植物園內(nèi)古跡、文物眾多，如梁?jiǎn)⒊?、曹雪芹故居、古樹等，線位右側(cè)是杏林山莊，線位布設(shè)困難，在前期選線過程中就要考慮可實(shí)施性和后期運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的相關(guān)影響，經(jīng)過多方案比選，確定隧道線形，對(duì)重要構(gòu)筑物均進(jìn)行了避讓，由此導(dǎo)致隧道線形形成小半徑曲線，其曲線半徑為440m，雖然大于設(shè)超高圓曲線最小半徑的一般值（300m），但由于隧道的封閉性，光線不足，對(duì)隧道內(nèi)行車存在一定的影響，需要通過交通工程措施進(jìn)一步引導(dǎo)車流，提醒駕駛員注意線形變化，保證行車安全。

（2）對(duì)環(huán)境的影響

對(duì)環(huán)境的影響包含兩個(gè)方面，一方面指工程實(shí)施過程中對(duì)周邊環(huán)境的影響，另一方面指工程運(yùn)營(yíng)后對(duì)周邊環(huán)境的影響。

植物園、西山地區(qū)屬于北京西郊“三山五園”環(huán)境敏感區(qū)域，該隧道工程對(duì)環(huán)境的影響一直是各方討論的重點(diǎn)。

隧道從植物園下方穿過，植物園內(nèi)古跡、文物眾多，雖然通過線形優(yōu)化避開了對(duì)相關(guān)文物的直接影響，但隧道上方兩側(cè)仍然有不少古樹，這些古樹都是在植物園建園初期由老一輩植物學(xué)家從國(guó)內(nèi)外收集而來，顯得非常珍貴，如今已郁郁蔥蔥，是植物園的寶貴財(cái)富。地下道路的建設(shè)對(duì)樹木生長(zhǎng)發(fā)育的影響不得而知，需要相關(guān)學(xué)科加以研究，提前提出相關(guān)處理措施和應(yīng)急預(yù)案，防止幾十年的引種馴化成果遭到破壞；另一方面，隧道建成運(yùn)營(yíng)后，隧道內(nèi)汽車尾氣的集中排放，對(duì)周邊環(huán)境的影響到底有多大，是否需要安裝相關(guān)凈化設(shè)施，這都是設(shè)計(jì)過程中必須考慮的問題，都需要通過環(huán)境影響評(píng)價(jià)或?qū)ｎ}研究來確定。在本項(xiàng)目中以上兩方面問題是通過專項(xiàng)課題研究指導(dǎo)設(shè)計(jì)，采取相應(yīng)措施。

（3）隧道通風(fēng)、應(yīng)急防災(zāi)

近年來隨著隧道建設(shè)的增加，隧道內(nèi)的重特大事故時(shí)有發(fā)生，所以隧道內(nèi)的應(yīng)急、防災(zāi)是個(gè)十分重要的問題，尤其是城市內(nèi)的特大隧道，交通量大，交通擁堵時(shí)有發(fā)生。

在隧道內(nèi)行車本身對(duì)駕駛員心理就有一定的影響，駕駛員想盡快駛出隧道，一旦有災(zāi)情，在隧道內(nèi)的人會(huì)馬上驚慌失措，尤其在長(zhǎng)隧道內(nèi)前后看不到頭，恐慌心理更為嚴(yán)重，因此隧道內(nèi)要設(shè)置明顯提醒標(biāo)識(shí)，發(fā)生災(zāi)情后應(yīng)急逃生標(biāo)識(shí)和便捷逃生設(shè)施都將是一條條“生命的通道”。

滿足規(guī)范的設(shè)計(jì)不一定就是安全的，因此不能僅以滿足規(guī)范為準(zhǔn)則，而要進(jìn)行隧道通風(fēng)和防排煙效果的可靠評(píng)價(jià)和安全評(píng)價(jià)，進(jìn)而指導(dǎo)設(shè)計(jì)。

（4）隧道的運(yùn)營(yíng)管理

隧道的運(yùn)營(yíng)管理也是保證隧道內(nèi)安全行車的重要方面，從安全角度，可以分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。主動(dòng)安全指保證隧道內(nèi)安全行駛的管理措施，被動(dòng)安全指一旦發(fā)生事故所進(jìn)行的應(yīng)急預(yù)案和救援。

城市隧道尤其長(zhǎng)隧道一般禁止危險(xiǎn)品車輛通行，如果允許公交車通行，則應(yīng)急逃生系統(tǒng)要與之相匹配，否則也應(yīng)該禁止公交車通行。隧道的運(yùn)營(yíng)管理還包括監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、救援系統(tǒng)等，應(yīng)該把各系統(tǒng)融合在一起建立城市隧道運(yùn)行管理的評(píng)價(jià)體系，以全面反映隧道運(yùn)營(yíng)的安全狀況。

隧道運(yùn)營(yíng)管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，隧道自身結(jié)構(gòu)、管理人員、設(shè)備、技術(shù)等多方面因素都影響隧道安全高效運(yùn)營(yíng)。目前雖然建立起了一套可操作模式，但在制度完備、規(guī)程細(xì)化、不可預(yù)見性危害等等方面還需要深入的研究，更好地服務(wù)于城市長(zhǎng)隧道管理工作。同時(shí)要充分利用現(xiàn)代科技手段、科學(xué)方法，建立合理的災(zāi)害事故救援預(yù)案來提高城市長(zhǎng)隧道的管理水平。

結(jié)語

隨著城市的發(fā)展，必須要擴(kuò)展交通系統(tǒng)，地下道路作為一種交通系統(tǒng)的重要補(bǔ)充，已經(jīng)被人們認(rèn)識(shí)了其優(yōu)點(diǎn)，并隨著施工技術(shù)的提升，最近幾年掀起了城市地下道路建設(shè)的高潮。

對(duì)地下道路的建設(shè)，首先應(yīng)該對(duì)城市內(nèi)地下道路系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃研究，有利于有效控制地下空間的有序利用、為各種功能預(yù)留發(fā)展空間，同時(shí)可以改善交通環(huán)境、增強(qiáng)城市交通的可靠度和促進(jìn)地下空間的連通和綜合利用。

其次從設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理等方面保障地下道路運(yùn)營(yíng)安全，減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，不能重建設(shè)輕管理，要健全城市隧道安全運(yùn)營(yíng)管理體系，全面開展城市長(zhǎng)隧道的防災(zāi)救災(zāi)。

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