滴滴與優(yōu)步合并對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)的影響

浙江省杭州市 葛鍇杰

滴滴與優(yōu)步合并對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)的影響

浙江省杭州市 葛鍇杰

本文就滴滴與優(yōu)步合并后對(duì)市場(chǎng)可能帶來(lái)的影響出發(fā)，梳理了兩者在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展到最終合并的過(guò)程，進(jìn)一步采用斯塔克爾伯格價(jià)格領(lǐng)導(dǎo)者模型和壟斷模型分析了兩家企業(yè)合并對(duì)出行市場(chǎng)帶來(lái)的影響，并就此提出了相應(yīng)的政策建議。

滴滴優(yōu)步合并 壟斷 市場(chǎng)影響

眾所周知，中國(guó)目前的出租車行業(yè)管理實(shí)行的是特許經(jīng)營(yíng)權(quán)制度，輔之以數(shù)量管控和價(jià)格管控制度，擁有特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的出租車公司處于寡頭壟斷地位，而近年來(lái)，滴滴打車、優(yōu)步等國(guó)內(nèi)外“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”企業(yè)的興起，對(duì)傳統(tǒng)的出租車壟斷帶來(lái)了很大沖擊[1]，其經(jīng)濟(jì)方便的特點(diǎn)深受大眾喜愛(ài)。2016年8月1日，占有國(guó)內(nèi)最大打車軟件市場(chǎng)的滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，打車軟件市場(chǎng)出現(xiàn)“一家獨(dú)大”的狀況。滴滴和優(yōu)步等一系列網(wǎng)約車平臺(tái)的出現(xiàn)、發(fā)展和激烈競(jìng)爭(zhēng)對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)造成了巨大沖擊[2]，而如今兩家網(wǎng)約車最大平臺(tái)合并，是不是意味著新的壟斷產(chǎn)生呢？其對(duì)市場(chǎng)究竟又會(huì)帶來(lái)何種影響呢？對(duì)此，筆者將在文中就這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行探究，并對(duì)未來(lái)網(wǎng)約車市場(chǎng)的發(fā)展提出一些自己的建議。

1 滴滴與優(yōu)步合并對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)的影響

1.1 滴滴與優(yōu)步在我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r

滴滴出行于2012年9月9日正式上線，至今發(fā)展僅4年時(shí)間，目前已經(jīng)成為涵蓋出租車、專車、快車和順風(fēng)車等多項(xiàng)業(yè)務(wù)的超級(jí)一站式移動(dòng)出行平臺(tái)，其發(fā)展經(jīng)歷了市場(chǎng)開拓緩慢成長(zhǎng)—加速增長(zhǎng)—爆發(fā)式增長(zhǎng)—業(yè)務(wù)多元化擴(kuò)張的過(guò)程。

2012年9月上線到2014年1月是滴滴開拓市場(chǎng)的階段。這一時(shí)期，滴滴打車產(chǎn)品主要是面對(duì)有打出租車需求的出行人群，一方面解決了自身軟件存在的一系列問(wèn)題，另一方面，由于采取直接補(bǔ)貼司機(jī)、增加加價(jià)叫車等功能的方式爭(zhēng)取將更多的司機(jī)納入到平臺(tái)中來(lái)。

2014年2月到2015年2月是滴滴業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展時(shí)期。在這個(gè)階段，我們可以看到滴滴的發(fā)展主要有兩個(gè)特點(diǎn)：一是面對(duì)打車軟件市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，投放了巨額補(bǔ)貼，二是與2014年8月創(chuàng)新性地引入了專車服務(wù)。經(jīng)過(guò)“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”和“專車大戰(zhàn)”，截至2015年5月，滴滴打車的市場(chǎng)份額已經(jīng)占到70%。

進(jìn)入2015年2月，滴滴打車和曾經(jīng)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的合并，進(jìn)入了業(yè)務(wù)多元化擴(kuò)張的過(guò)程。在這一階段，滴滴打車于2015年5月推出快車業(yè)務(wù)，6月推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，7月推出了代駕和巴士業(yè)務(wù)，10月推出試駕業(yè)務(wù)，2016年8月又開啟了線上租車業(yè)務(wù)，從而形成了一個(gè)龐大的“一站式出行平臺(tái)”。

優(yōu)步在中國(guó)的發(fā)展路徑也跟滴滴基本類似，并且由于已經(jīng)有比較成熟的商業(yè)模式和軟件(美國(guó)優(yōu)步)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)為依托，優(yōu)步的發(fā)展相比滴滴而言省去了很多探索成本。2013年8月底，優(yōu)步低調(diào)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并在上海、廣州、深圳等地進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。直到2014年2月，優(yōu)步才在上海正式宣布進(jìn)入中國(guó)，并在正式運(yùn)營(yíng)伊始就接入了支付寶。2014年10月，優(yōu)步推出車主+乘客的拼車產(chǎn)品“人民優(yōu)步”。2015年7月，優(yōu)步首先在成都推出了多乘客拼車產(chǎn)品“人民優(yōu)步+”進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，而在9月又進(jìn)一步在該城市開始試運(yùn)行順風(fēng)車產(chǎn)品“優(yōu)步同行”。2015年10月優(yōu)步成立中國(guó)公司，“優(yōu)步中國(guó)”，落戶上海自由貿(mào)易區(qū)。2015年11月優(yōu)步拼車產(chǎn)品“人民優(yōu)步+”進(jìn)入正式運(yùn)營(yíng)階段。12月，在北京、上海、深圳三城，優(yōu)步順風(fēng)車業(yè)務(wù)全面啟動(dòng)。截至當(dāng)時(shí)，優(yōu)步中國(guó)的服務(wù)已經(jīng)涵蓋了中國(guó)21個(gè)主要的大中型城市。

2016年8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。而截至當(dāng)時(shí)，滴滴出行在中國(guó)專車市場(chǎng)占據(jù)的份額為70%，優(yōu)步中國(guó)則為17%。

1.2 滴滴與優(yōu)步合并的影響

目前的研究中，對(duì)于滴滴與優(yōu)步的合并對(duì)市場(chǎng)的影響，主要討論集中于其合并后是否會(huì)造成壟斷，從而導(dǎo)致網(wǎng)約車服務(wù)價(jià)格上升、質(zhì)量變差，并影響該行業(yè)的進(jìn)一步創(chuàng)新。對(duì)此我們不妨從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，首先考察滴滴和優(yōu)步合并后一家獨(dú)大地占有了絕大部分的市場(chǎng)份額，其剩余的市場(chǎng)份額由易到以及其余潛在進(jìn)入者等進(jìn)行瓜分，并進(jìn)而演化為壟斷。從而，我們可以用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的斯塔克爾伯格價(jià)格領(lǐng)導(dǎo)者模型和壟斷模型來(lái)刻畫兩家企業(yè)合并后網(wǎng)約車市場(chǎng)的狀況。

首先，我們假設(shè)每一輛網(wǎng)約車服務(wù)提供的數(shù)量為y1，其成本函數(shù)為網(wǎng)約車服務(wù)的價(jià)格為P。此時(shí)，每位網(wǎng)約車司機(jī)所面臨的問(wèn)題即是最優(yōu)化其利潤(rùn)函數(shù)：

而如果一旦滴滴和優(yōu)步形成完全壟斷，即在極端情況下，市場(chǎng)完全被合并后的滴滴—優(yōu)步網(wǎng)約車公司占有，沒(méi)有其余進(jìn)入者的情況下，我們由可得：

基于上述模型分析，筆者認(rèn)為，滴滴與優(yōu)步合并之后對(duì)市場(chǎng)的影響主要有以下兩點(diǎn)值得關(guān)注。第一，合并之后網(wǎng)約車服務(wù)的價(jià)格將會(huì)面臨一定的上漲，但我們同時(shí)也需要看到，這樣的價(jià)格上漲更多的是一種“補(bǔ)償性”地上漲。滴滴和優(yōu)步的低價(jià)格很大程度上是為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)而將價(jià)格有意地向下扭曲，并且輔之以高強(qiáng)度的補(bǔ)貼政策(包括對(duì)消費(fèi)者和對(duì)司機(jī)雙方的補(bǔ)貼)。因此，這一價(jià)格本身就是不合理的市場(chǎng)價(jià)格，甚至在一定程度上而言是不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段下的價(jià)格水平，本身就不能維持。截止2014年5月，滴滴通過(guò)直接的現(xiàn)金補(bǔ)貼和紅包補(bǔ)貼累計(jì)發(fā)放14億元，與快的合并之后又緊接著投入10億元補(bǔ)貼加入專車大戰(zhàn)。過(guò)低的價(jià)格加上補(bǔ)貼的結(jié)果則是企業(yè)的正常盈利都難以得到維持。在“燒錢大戰(zhàn)”最為激烈的2015年，由被曝光的Uber財(cái)務(wù)文件可見(jiàn)，其年虧損額為11億美元，同時(shí)，從市場(chǎng)各方面對(duì)滴滴的虧損額預(yù)計(jì)來(lái)看，這一數(shù)額在2015年也達(dá)到了10美元左右。其實(shí)，在兩家打車軟件合并之前的發(fā)展歷程中，就曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)補(bǔ)貼減少，從而相對(duì)價(jià)格提高的階段。以滴滴為例，2014年1月10日滴滴開始發(fā)起乘客車費(fèi)減10元、司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)10元的優(yōu)惠活動(dòng)，發(fā)展到2月的乘客返現(xiàn)12～20元。到了3月，滴滴的補(bǔ)貼力度開始下降，直到5月17日其對(duì)乘客的補(bǔ)貼降至0，并且到8月，平臺(tái)對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼也降至0。這也是滴滴軟件差評(píng)增加，客戶增速減緩的時(shí)期。可見(jiàn)，即使是沒(méi)有滴滴與優(yōu)步的合并，補(bǔ)貼減少、網(wǎng)約車相對(duì)價(jià)格的上升也會(huì)是必然趨勢(shì)。而兩者的合并消除了其對(duì)于市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，從而將這一時(shí)間提前，一定程度上是對(duì)于以往扭曲的網(wǎng)約車服務(wù)定價(jià)的糾正，并不能全然看做是壟斷形成造成價(jià)格抬升，損害消費(fèi)者福利的情況。

第二， 只要保持潛在進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)的廠商進(jìn)入成本較低，滴滴和優(yōu)步合并之后也不會(huì)大幅度提高價(jià)格，損害消費(fèi)者福利。需要指出的是，筆者這里所說(shuō)的價(jià)格指的是市場(chǎng)定價(jià)，而非上述的兩家企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額有意向下扭曲的價(jià)格。從經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上來(lái)看，判斷壟斷是否形成的關(guān)鍵并不在于產(chǎn)品價(jià)格的上升與否，而在于企業(yè)是否擁有對(duì)產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)，或者說(shuō)該行業(yè)是否是自由進(jìn)入的。如果該行業(yè)能自由進(jìn)入，新廠商進(jìn)入成本為零，那么即使現(xiàn)在市場(chǎng)上僅有兩家企業(yè)，這個(gè)行業(yè)依然是處于完全競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，只不過(guò)我們說(shuō)此時(shí)最優(yōu)的廠商數(shù)量為兩家；而反之，如果這個(gè)市場(chǎng)不允許新的廠商進(jìn)入，進(jìn)入成本非常高，那么即使目前該市場(chǎng)上有多家企業(yè)，其也構(gòu)成了壟斷。我們首先來(lái)看(2)(3)式，當(dāng)存在著潛在進(jìn)入者時(shí)，滴滴優(yōu)步合并后的企業(yè)所選擇的定價(jià)水平與進(jìn)入者的進(jìn)入成本呈正比。當(dāng)進(jìn)入門檻完全不存在，即使，滴滴—優(yōu)步所選擇的價(jià)格為隨著進(jìn)入成本的不斷增加，當(dāng)期趨于無(wú)窮時(shí)，滴滴—優(yōu)步所選擇的價(jià)格將趨近于因此，只要保持網(wǎng)約車市場(chǎng)進(jìn)入的自由性，滴滴優(yōu)步在合并并恢復(fù)正常的市場(chǎng)定價(jià)之后，也不會(huì)形成實(shí)質(zhì)上的壟斷，將價(jià)格抬升至較高的水平。

2 對(duì)未來(lái)網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展的建議

其實(shí)，滴滴和優(yōu)步合并的實(shí)質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)于傳統(tǒng)壟斷行業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，從而形成新的行業(yè)格局。此前，支付寶等各種網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)金融理財(cái)產(chǎn)品的出現(xiàn)就極大地沖擊了銀行業(yè)，加快了利率市場(chǎng)化的進(jìn)程，極大地推進(jìn)了我國(guó)要素市場(chǎng)化的改革進(jìn)程。未來(lái)我們相信還會(huì)有更多的行業(yè)會(huì)受到來(lái)自網(wǎng)絡(luò)金融發(fā)展的沖擊，并被改造。而在這個(gè)被改造的過(guò)程中，我們一方面要以消費(fèi)者福利最大化為指標(biāo)，不能蠻橫阻礙市場(chǎng)化改革的進(jìn)程；但另一方面我們也需要把握這個(gè)改造過(guò)程的節(jié)奏，確保當(dāng)下的穩(wěn)定。對(duì)此，筆者對(duì)未來(lái)我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的發(fā)展提出以下建議。

(1)從出行市場(chǎng)準(zhǔn)入資格方面來(lái)說(shuō)，目前的網(wǎng)約車管理辦法只適合作為過(guò)渡時(shí)期的條文使用，需要進(jìn)一步降低網(wǎng)約車進(jìn)入出行市場(chǎng)的門檻。就本文關(guān)注的網(wǎng)約車市場(chǎng)而言，筆者認(rèn)為，網(wǎng)約車合法地位的取得的確是給出行行業(yè)的壟斷開了個(gè)口子，然而隨即而來(lái)的網(wǎng)約車新政，實(shí)質(zhì)上又在這個(gè)口子背后筑起了一堵高墻，將網(wǎng)約車進(jìn)入出行市場(chǎng)的成本抬高。從我們上述的模型可以看見(jiàn)，當(dāng)網(wǎng)約車作為市場(chǎng)進(jìn)入者，其進(jìn)入成本抬升的時(shí)候，作為在位者的出租車，其價(jià)格也會(huì)提高，壟斷地位會(huì)不斷增強(qiáng)，事實(shí)上是降低了消費(fèi)者的福利水平。

(2)從對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管方面來(lái)說(shuō)，我們可以借鑒美國(guó)加州和倫敦的經(jīng)驗(yàn)[3]，其對(duì)網(wǎng)約車監(jiān)管的核心在于建立政府+企業(yè)的監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，并且約車平臺(tái)和車輛本身都對(duì)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題負(fù)責(zé)。其中，監(jiān)管部門對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)公司實(shí)施嚴(yán)格的過(guò)程監(jiān)管，交通網(wǎng)絡(luò)公司必須按照規(guī)定向監(jiān)管部門提交明確的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)報(bào)告，包括本公司網(wǎng)約車運(yùn)行的基本數(shù)據(jù)以及司機(jī)的定期接受培訓(xùn)的證明等；平臺(tái)公司需要購(gòu)買公共責(zé)任險(xiǎn)以應(yīng)對(duì)公共突發(fā)事件等。

[1] 陳遠(yuǎn)鵬.地級(jí)市出租車市場(chǎng)調(diào)查——網(wǎng)約車強(qiáng)力沖擊出租車行業(yè)[J].小康,2016(10).

[2] 張冰玉.滴滴與快的合并后對(duì)市場(chǎng)的影響及對(duì)策[J].中國(guó)市場(chǎng),2016(01).

[3] 侯登華.網(wǎng)約車規(guī)制路徑比較研究——兼評(píng)交通運(yùn)輸部《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》[J].北京科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2015(06).

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