北京社區(qū)移動(dòng)菜店配送系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)與優(yōu)化

唐秀麗，黃禮祥，王 蕊

（北京物資學(xué)院 物流學(xué)院，北京 101149）

北京社區(qū)移動(dòng)菜店配送系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)與優(yōu)化

唐秀麗，黃禮祥，王 蕊

（北京物資學(xué)院 物流學(xué)院，北京 101149）

結(jié)合北京市農(nóng)產(chǎn)品需求特點(diǎn)，在對(duì)社區(qū)菜店研究的基礎(chǔ)上提出了采用連鎖經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一流通渠道、統(tǒng)一配送的北京社區(qū)移動(dòng)菜店配送模式；在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了配送系統(tǒng)仿真模型，以北京為例進(jìn)行仿真運(yùn)行，通過對(duì)仿真結(jié)果分析，得出社區(qū)移動(dòng)菜店配貨時(shí)間較短且貨車空閑率低、發(fā)貨滯留率較低，配送效率高，即相對(duì)于傳統(tǒng)蔬菜零售終端具有配送優(yōu)勢(shì)。

移動(dòng)菜店；配送模式；配送系統(tǒng)；仿真設(shè)計(jì)；北京

1 引言

國(guó)外果蔬社區(qū)配送已很發(fā)達(dá)，歐洲集體訂購(gòu)和家庭訂購(gòu)量已占了40%，其余需求量一般由超市供應(yīng)。在我國(guó)，家庭主要通過各種零售市場(chǎng)、超市購(gòu)買蔬菜，社區(qū)配送還很弱，發(fā)展面向家庭需求的集中蔬菜配送是必然趨勢(shì)。

北京是特大型消費(fèi)城市，人口眾多，一日三餐的蔬菜供應(yīng)、價(jià)格、質(zhì)量安全保障是市民最關(guān)注的問題。北京土地緊缺、地價(jià)高，隨著北京疏解非首都核心功能，一些批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)搬遷，蔬菜零售終端向社區(qū)化發(fā)展。北京本地產(chǎn)的蔬菜比重較小，90%來自外地，通過批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)入本市，通過各類超市、早市、集貿(mào)市場(chǎng)、社區(qū)菜市場(chǎng)進(jìn)入消費(fèi)者手中的比重達(dá)到90%[1]，蔬菜社區(qū)銷售終端是實(shí)現(xiàn)便民的重要載體。超市購(gòu)買不方便，傳統(tǒng)社區(qū)小菜店又價(jià)格高、質(zhì)量安全難保證。較多的流通環(huán)節(jié)，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格高、貨損率高、質(zhì)量安全無(wú)法保證。

由于蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的存儲(chǔ)性較差及配送損耗率大，且社區(qū)菜店多分布于城區(qū)地價(jià)較高的地段，而蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)多集中在一定時(shí)間段內(nèi)，本文通過研究社區(qū)移動(dòng)菜店的配送模式、配送系統(tǒng)的仿真及應(yīng)用，來探究北京市社區(qū)移動(dòng)菜店的可行性。

2 北京社區(qū)移動(dòng)菜店的配送模式

北京社區(qū)移動(dòng)菜店配送模式是通過農(nóng)社對(duì)接渠道和企業(yè)實(shí)體運(yùn)作，構(gòu)建社區(qū)移動(dòng)菜店連鎖配送體系，能夠依據(jù)該地域的消費(fèi)特征選擇適宜的時(shí)間段，將蔬菜定時(shí)定點(diǎn)送到社區(qū)進(jìn)行銷售，根據(jù)社區(qū)類型、人口組成和比重，提供差異化農(nóng)產(chǎn)品，在保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，更大程度上地滿足社區(qū)居民對(duì)日常農(nóng)產(chǎn)品的需求。采用連鎖經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一流通渠道、統(tǒng)一配送的模式，如圖1所示。通過建立完善、暢通、安全、有序[2]的蔬菜社區(qū)流通網(wǎng)絡(luò)，保障了蔬菜供應(yīng)和價(jià)格穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)“便民、惠民、利民”。

圖1 移動(dòng)菜店的配送模式

其中各運(yùn)營(yíng)主體（政府、流通企業(yè)、物流企業(yè)、生產(chǎn)基地、農(nóng)協(xié)）的分工與合作機(jī)制如下：

（1）政府：提供政策支持、準(zhǔn)入審批、監(jiān)督管理，一是解決移動(dòng)菜店社區(qū)車位的管理、準(zhǔn)入、通行證的問題，確保實(shí)施的有效性和可操作性；二是制定各實(shí)施企業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證機(jī)制，并進(jìn)行監(jiān)督管理，確保服務(wù)質(zhì)量。

（2）企業(yè)：農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)、物流企業(yè)與社區(qū)達(dá)成長(zhǎng)期合作協(xié)議，按照“統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一服務(wù)”的原則，確保農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，將農(nóng)產(chǎn)品定時(shí)定點(diǎn)送到社區(qū)進(jìn)行銷售。

（3）生產(chǎn)基地、農(nóng)協(xié)：通過和社區(qū)的對(duì)接，減少了傳統(tǒng)的需經(jīng)由一級(jí)批發(fā)市場(chǎng)、二級(jí)批發(fā)市場(chǎng)等物流環(huán)節(jié)，靠近消費(fèi)者，可根據(jù)社區(qū)居民穩(wěn)定的蔬菜購(gòu)買量，給予農(nóng)戶科學(xué)的需求數(shù)據(jù)支持，指導(dǎo)種植農(nóng)戶種植蔬菜和收購(gòu)蔬菜。

3 社區(qū)移動(dòng)菜店配送系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)

3.1 仿真模型設(shè)計(jì)

社區(qū)移動(dòng)菜店的配送作業(yè)建模與仿真模型設(shè)計(jì)主要分為以下步驟：

（1）仿真目標(biāo)：與社區(qū)傳統(tǒng)菜店比較其在配送流程上的優(yōu)勢(shì)，并得出車輛、設(shè)施設(shè)備等資源利用狀況。

（2）元素定義：根據(jù)社區(qū)傳統(tǒng)菜店和移動(dòng)菜店配送流程上的不同，分別對(duì)其元素進(jìn)行定義，見表1。

表1 仿真元素定義

（3）元素細(xì)節(jié)設(shè)置。由于兩個(gè)仿真模型中TaskExecuter所承擔(dān)的任務(wù)不同，傳統(tǒng)菜店的貨車只負(fù)責(zé)配送，而移動(dòng)菜店的貨車負(fù)責(zé)配送和銷售，故在裝卸貨時(shí)間上會(huì)有所差異。設(shè)傳統(tǒng)菜店的貨車裝車時(shí)間為10min，卸貨時(shí)間5min，系統(tǒng)設(shè)置為：Load Time=600,Unload Time=300；移動(dòng)菜店的貨車裝車時(shí)間為10min，卸貨時(shí)間為2h，即蔬菜銷售2h，系統(tǒng)設(shè)置為L(zhǎng)oad Time= 600,Unload Time=7 200。

仿真時(shí)間為4:00-18:00，傳統(tǒng)菜店5點(diǎn)開始訂單合并發(fā)貨，故將合成器(Combiner)Setup Time設(shè)置為3 600，Process Time（組貨時(shí)間）為10min，移動(dòng)菜店一天配送兩次，時(shí)間為早上7點(diǎn)和下午5點(diǎn)，將合成器Setup Time設(shè)置為10 800，Process Time（組貨時(shí)間）為10min，具體設(shè)置如圖2所示,并在Flow中設(shè)置Use Transport,指用貨車配送蔬菜。

（4）仿真模型的顯示。為了方便比較，將蔬菜供應(yīng)商設(shè)定為4家，該社區(qū)有3家菜店，平均每家菜店的日進(jìn)貨量仿真數(shù)值取平均值為150kg，分兩次進(jìn)貨；同時(shí)4輛移動(dòng)菜店將蔬菜定時(shí)定點(diǎn)配送至該社區(qū)，每日配送兩次，平均日配送量為500kg。

根據(jù)社區(qū)傳統(tǒng)菜店和移動(dòng)菜店不同的配送流程，將仿真模型分別設(shè)置如圖3、圖4所示。

圖2 Combiner具體設(shè)置

3.2 仿真模型運(yùn)行

仿真模型運(yùn)行主要通過以下兩步來進(jìn)行：

（1）仿真運(yùn)行參數(shù)設(shè)定：Flexsim系統(tǒng)默認(rèn)的時(shí)間單位為1s，根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)分析，將供應(yīng)商的蔬菜到達(dá)批發(fā)市場(chǎng)均設(shè)置為指數(shù)分布exponential(0,75,0)保障供應(yīng)。仿真時(shí)間為4:00-18:00，總共14h，43 200s，并假設(shè)整個(gè)配送的各環(huán)節(jié)連續(xù)進(jìn)行。根據(jù)參數(shù)設(shè)定，運(yùn)行仿真模型，并統(tǒng)計(jì)其輸出結(jié)果。

（2）仿真模型的數(shù)據(jù)輸出。仿真運(yùn)行時(shí)，F(xiàn)lexsim中會(huì)將每個(gè)元素的輸入輸出量和實(shí)體停留時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，根據(jù)設(shè)定的仿真目標(biāo)，選取兩個(gè)仿真模型中的Combiner和TaskExecuter各個(gè)工作流程的時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

3.3 仿真輸出結(jié)果分析

根據(jù)Flexsim仿真輸出的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，得到如下結(jié)果：

圖3 社區(qū)菜店的配送系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)

圖4 社區(qū)移動(dòng)菜店的配送系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)

（1）移動(dòng)菜店的配貨時(shí)間較短且貨車空閑率低。Combiner的統(tǒng)計(jì)時(shí)間有collecting、processing、waiting for transporter和set up，在本次仿真模型中分別表示蔬菜配貨時(shí)間、蔬菜打包時(shí)間、等待裝車時(shí)間和等待配送訂單時(shí)間，如圖5所示，可知移動(dòng)菜店的配貨時(shí)間小于菜店，是由于移動(dòng)菜店的蔬菜是基地或者農(nóng)村合作社對(duì)接，移動(dòng)菜店的等待裝車時(shí)間占比大于傳統(tǒng)菜店，是由于移動(dòng)菜店是將蔬菜配送至社區(qū)直接進(jìn)行銷售。也正是由于這種配送運(yùn)營(yíng)模式，降低了貨車空車率（idle），如圖6所示，同時(shí)也減少了店面租金水電等費(fèi)用，大大降低了運(yùn)營(yíng)成本。

圖5 社區(qū)菜店及移動(dòng)菜店的配貨時(shí)間比較

圖6 社區(qū)菜店及移動(dòng)菜店的貨車工作時(shí)間統(tǒng)計(jì)

（2）移動(dòng)菜店的發(fā)貨滯留率較低，配送效率高。由于兩組仿真的實(shí)體到達(dá)時(shí)間和仿真時(shí)間設(shè)置一致，即蔬菜供應(yīng)量相同，根據(jù)實(shí)體的消耗量可計(jì)算發(fā)貨的滯留率，將四個(gè)發(fā)貨區(qū)（暫存區(qū)）的滯留率分別統(tǒng)計(jì)出來，如圖7所示，對(duì)比可得出，移動(dòng)菜店的滯留率較低，能普遍提高配送效率，降低由于蔬菜滯銷帶來的損耗。

圖7 社區(qū)菜店及移動(dòng)菜店的發(fā)貨滯留率

4 結(jié)論

通過社區(qū)移動(dòng)菜店的運(yùn)營(yíng)模式研究和配送流程仿真可知，移動(dòng)菜店相比于傳統(tǒng)社區(qū)菜店，能夠縮短物流環(huán)節(jié)、降低物流成本，基于農(nóng)社對(duì)接模式和面向社區(qū)家庭集中配送的銷售方式，有效提高了農(nóng)產(chǎn)品流通中的信息共享。在具體運(yùn)營(yíng)中，減少了設(shè)施租金成本，具有靈活性高和設(shè)施投入低的特點(diǎn)；在物流環(huán)節(jié)中，能夠降低配貨時(shí)間和減少損耗率，降低貨車空車率，有效利用資源。且待社區(qū)移動(dòng)菜店網(wǎng)絡(luò)建成后，該網(wǎng)絡(luò)可輔助政府市場(chǎng)監(jiān)測(cè)和調(diào)控，遇到災(zāi)害性天氣和突發(fā)事件時(shí)，可成為應(yīng)急物資投放的主渠道，保障市場(chǎng)供應(yīng)。

[1]徐振宇.國(guó)外鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“經(jīng)驗(yàn)”之再審視[J].經(jīng)濟(jì)與管理,2015,(3):85-90.

[2]于媛媛.蔬菜流通主要交易節(jié)點(diǎn)的微觀經(jīng)濟(jì)分析[D].杭州:浙江大學(xué),2013.

[3]黃國(guó)雄,宋丕丞.移動(dòng)菜店的業(yè)態(tài)創(chuàng)新與實(shí)踐—深圳中央大廚房案例分析[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2013,(Z1):88-91.

[4]紅德孜·再努拉.基于Flexsim的社區(qū)蔬菜直銷配送服務(wù)流程仿真及外包方案研究[D].烏魯木齊:新疆農(nóng)業(yè)大學(xué),2014.

[5]高特,李莉,鐘蓮,等.烏魯木齊市社區(qū)蔬菜直銷統(tǒng)一配送路徑優(yōu)化[J].物流技術(shù),2014,(11):168-170.

Simulation,Design and Optimization of Distribution System of Community Mobile Greengrocers in Beijing

Tang Xiuli,Huang Lixiang,Wang Rui
(School of Logistics,Beijing Wuzi University,Beijing 101149,China)

In this paper,in connection with the characteristics of the agricultural product demand in Beijing and on the basis of a field research of the community greengrocers thereof,we proposed the distribution mode for them which consisted of chain operation,unified purchasing,circulation and distribution,then on such basis,designed the simulation model of the distribution system and at the end applied it in the empirical case of Beijing and analyzed the outcome obtained.

mobile greengrocer;distribution mode;distribution system;simulation design;Beijing

F326.6;TP391.9

A

1005-152X(2016)11-0072-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.11.016

2016-10-09

北京市科技新星計(jì)劃（Z121106002512043）；北京市教育委員會(huì)社科計(jì)劃面上項(xiàng)目（SM201310037001)；北京市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目（12JGC107）；北京市優(yōu)秀人才培養(yǎng)資助項(xiàng)目（2013D005009000001）

唐秀麗（1977-），通訊作者，女，河北石家莊人，北京物資學(xué)院物流學(xué)院副教授，主要研究方向：農(nóng)產(chǎn)品物流、城市配送、物流規(guī)劃等；黃禮祥（1991-），男，山東棗莊人，北京物資學(xué)院物流學(xué)院研究生；王蕊（1992-），女，遼寧鐵嶺人，北京物資學(xué)院物流學(xué)院研究生。