淺談道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工

王秀明

摘 要：道路與橋梁，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的重要一環(huán)，其設(shè)計(jì)施工的質(zhì)量效果直接決定了整個(gè)工程作用于系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境時(shí)的安全穩(wěn)定性。然而，在設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，相關(guān)人員并未將連接部位的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量重視起來(lái)，這就使得橋頭跳車(chē)與沉降變形病害頻發(fā)。為對(duì)連接外的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，設(shè)計(jì)人員與施工人員應(yīng)對(duì)道路橋梁工程所處的實(shí)際建設(shè)情況進(jìn)行勘查分析，即在明確設(shè)計(jì)與施工問(wèn)題的情況下，對(duì)連接部位的作用穩(wěn)定性進(jìn)行高效控制。

關(guān)鍵詞：道路橋梁 連接處 設(shè)計(jì) 施工

1做好道路橋梁位置設(shè)計(jì)和施工的重要性

對(duì)于城市道路工程來(lái)說(shuō)，其橋梁的連接位置往往是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，其設(shè)計(jì)質(zhì)量決定了橋梁工程的整體質(zhì)量，在實(shí)際連接位置設(shè)計(jì)過(guò)程中，往往整條道路的行車(chē)情況都與連接位置的情況有一定的關(guān)系。當(dāng)前道路與橋梁工程在實(shí)際的連接位置的設(shè)計(jì)過(guò)程中由于設(shè)計(jì)不當(dāng)出現(xiàn)的車(chē)禍等現(xiàn)象是非常多見(jiàn)的。在實(shí)際的連接位置的設(shè)計(jì)過(guò)程中，一方面需要保證施工在露天環(huán)境下進(jìn)行，工程量非常大，同時(shí)自然條件對(duì)于工程建設(shè)也存在一定的影響等。在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中還需要考慮連接位置的耐腐蝕性、抗高溫性以及相應(yīng)的抗風(fēng)壓性能等。同還需要考慮地理結(jié)構(gòu)以及地質(zhì)情況對(duì)道路橋梁工程的影響。

在道路橋梁連接位置的設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們應(yīng)當(dāng)重視規(guī)范的連接位置的施工情況，科學(xué)合理的采取對(duì)策，為更好地促進(jìn)橋梁工程施工質(zhì)量的提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工時(shí)易出現(xiàn)的問(wèn)題

2.1橋頭引道設(shè)計(jì)不科學(xué)

通常情況下，在對(duì)道路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要使用過(guò)渡段的設(shè)計(jì)方法，從而起到平整路面的作用。但是，由于對(duì)橋梁沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，因此，在使用橋梁時(shí)會(huì)存在“跳車(chē)”的問(wèn)題，因此，導(dǎo)致橋頭搭板有裂縫產(chǎn)生，這種現(xiàn)象的存在，無(wú)疑會(huì)給行車(chē)安全帶來(lái)一定程度的影響。如果在對(duì)道路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，沒(méi)有對(duì)搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此，會(huì)導(dǎo)致道路橋梁容易受到自然災(zāi)害以及其他災(zāi)害，使得臺(tái)背的填土快速流失，從而引起路面坍塌現(xiàn)象，給道路橋梁的順利運(yùn)行帶來(lái)極為不利的影響。

2.2沒(méi)有合理設(shè)計(jì)邊坡防護(hù)措施

通常情況下，在道路橋梁的連接處，由于存在錐坡以及邊坡的水毀現(xiàn)象，從而使得路堤容易發(fā)生沉降。面對(duì)這種現(xiàn)象，就必須采取對(duì)應(yīng)的防護(hù)措施來(lái)對(duì)路堤加以保護(hù)。但是，就具體情況而言，很多工程項(xiàng)目在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，并沒(méi)有做好道路橋梁的路堤防護(hù)工作，因此，使得臺(tái)背處的路堤填土大量的流失，并且也影響到了路堤的強(qiáng)度。除此之外，在完成道路橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)之后，由于受到交通以及自然的原因，很容易引起沉降問(wèn)題，從而產(chǎn)生“橋頭跳車(chē)”現(xiàn)象。

2.3軟土地基處理方式不合理

在建設(shè)道路橋梁時(shí)，大部分的地基處理都沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求進(jìn)行。導(dǎo)致這種現(xiàn)象存在的主要原因是，在工程項(xiàng)目開(kāi)始建設(shè)之前，沒(méi)有做好相應(yīng)的勘察設(shè)計(jì)工作，并且沒(méi)有對(duì)軟土地基的分布區(qū)域以及性質(zhì)有較為準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，使得地基的處理不當(dāng)。其次，是在工程項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中，沒(méi)有杜地基進(jìn)行科學(xué)合理的處理。地基的處理，應(yīng)該結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)可能影響到地基穩(wěn)定性的因素加以分析，然后再選擇合理的方式，來(lái)處理軟土地基。

3道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)施工問(wèn)題的有效解決辦法

3.1選擇合適接縫填充材料

想要橋梁道路工程質(zhì)量得到保障，就應(yīng)該選擇最為合適和優(yōu)質(zhì)的材料，材料的好壞將會(huì)直接影響工程的質(zhì)量。選擇連接處填充材料的過(guò)程中，要結(jié)合橋梁地樁的設(shè)計(jì)來(lái)選擇，還要考慮到施工的環(huán)境。最為常用的填充材料為礫石，因?yàn)榈[石的滲透性強(qiáng)，強(qiáng)度大以及壓縮性能較低。但在相同條件下，施工方應(yīng)該盡可能的選擇一些質(zhì)量較輕的材料，例如EPS材料，該材料不僅質(zhì)地輕盈，并且承載力大，能夠滿足各種行車(chē)要求，該材料能夠有效減少對(duì)工程地基的應(yīng)力，還可以使得道路橋梁連接處的沉降差異得到有效地緩解，避免道路與橋梁連接處出現(xiàn)斷裂的情況，給施工人員以及周?chē)藛T帶來(lái)危險(xiǎn)的安全隱患。

3.2擠密復(fù)合地基

由于經(jīng)過(guò)雨水的長(zhǎng)時(shí)間沖刷，橋梁道路的路基非常容易發(fā)生形變，為了減少這種情況的發(fā)生，設(shè)計(jì)施工人員可以使用擠密復(fù)合地基的方式來(lái)減小道路與橋梁連接處兩部分剛性的不同。該技術(shù)實(shí)際上就是在道路地基上打孔，在孔中注入填充材料，使其成為樁柱。增大地基的密實(shí)度，有效提高路基土壤的粘聚力。道路需要具有一定的剛性，但橋頭需要具備一定的柔性，因此使用筋土擋墻能夠有效地使橋頭柔性增加，減少橋梁與道路連接處的差異。

3.3搭板法的設(shè)計(jì)和施工

在進(jìn)行道路橋梁工程的連接位置施工過(guò)程中，常常采用的是搭板法方式來(lái)進(jìn)行，在搭板法施工過(guò)程中我們首先需要根據(jù)具體的連接位置的情況來(lái)設(shè)計(jì)搭板的長(zhǎng)度，避免出現(xiàn)搭板長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)或者過(guò)短的現(xiàn)象，一般來(lái)說(shuō)對(duì)于一些大型橋梁工程的施工建設(shè)往往搭板的長(zhǎng)度控制在7m左右，同時(shí)小型的橋梁工程實(shí)際施工過(guò)程中搭板的長(zhǎng)度控制在4m左右。由于橋梁工程建設(shè)過(guò)程中所出現(xiàn)的沉降現(xiàn)象在連接位置尤為明顯，應(yīng)當(dāng)注重在連接位置采用加長(zhǎng)的搭板，避免沉降的發(fā)生等。

3.4路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)等

在實(shí)際的路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們應(yīng)當(dāng)重視對(duì)橋臺(tái)基礎(chǔ)以及路堤邊坡的加固處理，同時(shí)邊坡設(shè)計(jì)的過(guò)程中往往需要考慮到科學(xué)的加固方式以及科學(xué)的材料。在過(guò)渡段的設(shè)置上，由于橋梁工程連接位置與一般的位置存在較大的差別，應(yīng)當(dāng)保證連接位置過(guò)渡段的長(zhǎng)度符合一定的要求，同時(shí)避免出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降問(wèn)題。其次，應(yīng)當(dāng)在前期的設(shè)計(jì)勘察過(guò)程中對(duì)軟土地基以及相關(guān)的地質(zhì)情況進(jìn)行實(shí)地的考察和分析，對(duì)其范圍、力學(xué)情況以及深度情況進(jìn)行準(zhǔn)確地把握，進(jìn)而確定好具體的邊坡保護(hù)措施的實(shí)施情況，為更好地實(shí)現(xiàn)道路橋梁連接位置的質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.5科學(xué)的施工組織方式

在施工過(guò)程中，橋梁連接位置的施工方案應(yīng)當(dāng)進(jìn)行合理的安排，同時(shí)對(duì)路基填筑材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制和篩選，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的工程組織情況。同時(shí)務(wù)必要進(jìn)行規(guī)范化的施工技術(shù)叫交底工作，業(yè)主以及施工方雙方應(yīng)當(dāng)對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)有一個(gè)全面的了解，在制定安全措施的基礎(chǔ)上，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的技術(shù)問(wèn)題影響橋梁連接位置的施工質(zhì)量。

結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，道路與橋梁連接處的橋頭引道設(shè)計(jì)不合理、軟基處理方式選擇不當(dāng)以及邊坡防護(hù)措施失效等問(wèn)題，均應(yīng)在明確工程所處地質(zhì)水文環(huán)境基礎(chǔ)上，采取對(duì)應(yīng)的措施方法進(jìn)行優(yōu)化，以保證設(shè)計(jì)方案與施工方法的運(yùn)用起到事半功倍的效果。

參考文獻(xiàn)

[1] 王欣.道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工探析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2018（18）：111-112.