營(yíng)業(yè)線插鋪道岔施工組織與方法初探

譚公平（中鐵二十四局集團(tuán)新余工程有限公司，江西新余338025）

營(yíng)業(yè)線插鋪道岔施工組織與方法初探

譚公平（中鐵二十四局集團(tuán)新余工程有限公司，江西新余338025）

本文以滬昆線秦棋村線路所（白龍線新寨線路所）的鐵路施工為例，在既有線同一地點(diǎn)的上下行線同時(shí)插鋪42號(hào)和18號(hào)道岔。道岔是充分發(fā)揮鐵路線路通過(guò)能力的利器，而既有線道岔插鋪施工水平是體現(xiàn)施工組織能力大小的體現(xiàn)。來(lái)對(duì)進(jìn)行插鋪道岔施工的組織方式與施工工藝進(jìn)行分析。

既有線；插鋪道岔；施工組織

1 工程概況

新建鐵路貴陽(yáng)樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線是貴陽(yáng)市的重點(diǎn)鐵路建設(shè)工程，該鐵路工程中的正線長(zhǎng)度為53.565km （雙線）。其全線設(shè)白云、貴陽(yáng)東、龍洞堡和龍里北這四個(gè)車站。在該鐵路的建設(shè)過(guò)程中，還設(shè)有小碧聯(lián)絡(luò)線共7.629km，其下行為4.159km，上行長(zhǎng)度為3.470km。在該鐵路中所采用的鋼軌材質(zhì)是60 U75V，并將其焊接為無(wú)縫線路。并設(shè)有碴道床，道碴采用一級(jí)道碴并利用Ⅲa型混凝土枕來(lái)進(jìn)行建設(shè)。205/42號(hào)道岔插入道岔位于小碧聯(lián)絡(luò)線右線終點(diǎn)接軌于滬昆線上行線，岔心里程：YK1982+830.00。岔枕鋪設(shè)長(zhǎng)度157.2+15.6m，共172.8m；道岔全長(zhǎng)157.2m。203/18號(hào)道岔插入道岔位于小碧聯(lián)絡(luò)線左線終點(diǎn)接軌于貴陽(yáng)滬昆線下行線，岔心里程：ZK1972+098.000。岔枕鋪設(shè)長(zhǎng)度69+8.7m，共77.7m；道岔全長(zhǎng)69m，該施工現(xiàn)場(chǎng)的圖片如圖1所示。

圖1 施工現(xiàn)場(chǎng)圖

2 施工組織與方法

2.1 施工組織

2.1.1 人力資源的配置

在進(jìn)行既有正線插鋪道岔施工時(shí)，因?yàn)槭艿绞┕?chǎng)地狹窄的影響，使得一些施工流程難以借助于機(jī)械設(shè)備來(lái)進(jìn)行。這也就導(dǎo)致了該施工過(guò)程中需要用到大量的勞動(dòng)力。因此在人員配置的過(guò)程中，選派具有既有線施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員及勞務(wù)人員（青壯勞力）并且有著豐富施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍進(jìn)行道岔插鋪施工。

2.1.2 主要配備的施工機(jī)具（見(jiàn)表1）

2.1.3 組織分工

在既有正線插鋪道岔的施工過(guò)程中需要對(duì)線路的進(jìn)行封鎖，按照鐵總批復(fù)的方案確定計(jì)劃時(shí)間10h內(nèi)完成既有鋼軌、軌枕、道碴的拆除，同時(shí)完成在上下行線插鋪道岔、人工整道、大機(jī)搗固、鋼軌膠結(jié)、焊接等工作。施工前組織全體人員對(duì)方案進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)，并嚴(yán)格按照審定的方案落實(shí)工作；施工時(shí)由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一步調(diào)其具體施工時(shí)間也受到了很大的限制，這也就需要施工單位提前做好相關(guān)的組織分工工作，表2為該插鋪道岔施工過(guò)程中的人員組織。

表1 205/42#道岔插鋪施工所需施工機(jī)具表

表2 人員組織圖

2.2 道岔的施工方法

在進(jìn)行既有正線插鋪道岔的施工時(shí)需要分為兩步來(lái)進(jìn)行：①預(yù)鋪工作；②封鎖插入。在施工前組織相關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，施工技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)圖紙來(lái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)定位工作，并在此過(guò)程中對(duì)該位置的線路外側(cè)進(jìn)行枕木平臺(tái)的搭設(shè)，然后進(jìn)行道岔預(yù)鋪。同時(shí)與設(shè)備管理單位簽訂相關(guān)施工安全協(xié)議，在確保既有線行車安全的前提下組織施工。本次封鎖采用側(cè)方位預(yù)拼，整組道岔插入施工，且按18號(hào)（203#）道岔、42號(hào)（205#）道岔同時(shí)進(jìn)行插鋪。

2組道岔插鋪總共安排9次封鎖點(diǎn) （1組道岔封鎖5次）進(jìn)行施工，分別為：上下行線道岔同時(shí)插入1次、道岔前后線路焊接、膠結(jié)及應(yīng)力放散鎖定各封鎖各1次，道岔及前后線路梯級(jí)提速搗固各封鎖3次，共計(jì)9次。

3 施工要點(diǎn)

在既有滬昆線同時(shí)同步封鎖插入2組道岔，其中確保上行線1組42號(hào)道岔在成都鐵路局審批的封鎖時(shí)間段內(nèi)安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)地完成封鎖插入任務(wù)是本次施工的重點(diǎn)。

道岔插入時(shí)岔前、岔后的定位非常重要，特別是預(yù)拼的道岔不能正位鋪設(shè)，需要在封鎖點(diǎn)內(nèi)縱移時(shí)比較困難。因此，控制道岔橫移就位準(zhǔn)確、減少道岔落位時(shí)的縱移是本次施工的一個(gè)難點(diǎn)。

3.1 施工準(zhǔn)備

3.1.1 進(jìn)行道岔的測(cè)量定位

將該單開(kāi)道岔的直股當(dāng)做基準(zhǔn)方向，來(lái)利用全站儀進(jìn)行岔心的精準(zhǔn)定位，并在此基礎(chǔ)上對(duì)該道岔的各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確定位。在此過(guò)程中，還需要將岔頭和岔后樁進(jìn)行橫向移動(dòng)，并將其引導(dǎo)相鄰不同的鋼軌上面，這樣就能夠在施工過(guò)程中更好的控制道岔所在位置。

3.1.2 進(jìn)行預(yù)鋪道岔位置的選擇

在預(yù)鋪道岔位置的選擇過(guò)程中，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行選擇。一般會(huì)根據(jù)“就近原則”來(lái)進(jìn)行道岔平臺(tái)的選擇與搭設(shè)。在受到場(chǎng)地限制的時(shí)候，還可以選擇一些開(kāi)闊的地帶來(lái)進(jìn)行預(yù)鋪，并可以借助于縱移與橫移結(jié)合的方式來(lái)把道岔插入到設(shè)計(jì)中的指定位置。

3.1.3 進(jìn)行道岔組裝平臺(tái)的搭設(shè)

在進(jìn)行道岔組裝平臺(tái)的搭設(shè)時(shí)，一般會(huì)采用木枕、上下層木枕來(lái)進(jìn)行，并用扒釘將其釘牢，該組裝平臺(tái)的長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)大于道岔的全長(zhǎng)，并在必要情況下需要利用43夾板將其連接起來(lái)。在道岔組裝搭設(shè)過(guò)程中，需要注意其搭設(shè)的平穩(wěn)程度，并保證能夠處于同一平面內(nèi)。

3.1.4 道岔的拼裝

按照?qǐng)D紙的設(shè)計(jì)要求，岔枕按照編號(hào)進(jìn)行擺放，并使得其直股的外側(cè)能夠保持在同一直線上面。按照配件的編號(hào)來(lái)進(jìn)行墊板、滑床板與膠墊的安裝工作，并在拼裝完成之后擰緊下股螺栓。電務(wù)部門還應(yīng)當(dāng)對(duì)拼裝之后的道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)換設(shè)備的安裝，并對(duì)其進(jìn)行調(diào)試。

3.1.5 進(jìn)行配軌計(jì)算

在道岔組裝完成，并符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范之后，就需要根據(jù)插鋪前道岔的實(shí)際長(zhǎng)度以及其定位控制樁來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的配軌計(jì)算，在配軌計(jì)算過(guò)程中，其精度需要精準(zhǔn)在毫米，并在此過(guò)程進(jìn)行鋼軌布置圖的繪制，來(lái)盡可能的減少施工時(shí)的拆鋪工作量。

3.2 進(jìn)行插鋪施工

①8：00～8：20（20min）封鎖命令下達(dá)后，用回流接地線進(jìn)行搭接（搭接長(zhǎng)度200m），通過(guò)工務(wù)檢測(cè)。

②8：20～8：50（30min）進(jìn)行岔區(qū)內(nèi)鋼軌進(jìn)行鋸軌、拆卸扣配件作業(yè)。

③8：50～9：05（15min）進(jìn)行舊鋼軌撥移清除。

④9：00～10：20（80min）進(jìn)行抬舊枕木，將舊枕木抬至枕木堆碼場(chǎng)。

⑤9：40～11：00（80min）對(duì)岔區(qū)范圍扒砟、撿底、灑灰線控制。

⑥10：40～11：20（40min）進(jìn)行預(yù)鋪道岔起道滑軌（37根）推移至布置點(diǎn)、安裝滑輪（96個(gè)）。檢查滑軌間距保證滑軌平行、滑輪安裝是否穩(wěn)固。

⑦11：20～12：20（60min）進(jìn)行道岔橫移，推送過(guò)程中各組加強(qiáng)對(duì)滑軌、滑輪變化情況重點(diǎn)監(jiān)控，確保道岔勻速、同步進(jìn)行。

在來(lái)華接受學(xué)歷教育的外國(guó)留學(xué)生中，碩士和博士研究生占有相當(dāng)大的比例。以2016年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，2016年來(lái)華接受學(xué)歷教育的外國(guó)留學(xué)生總計(jì)209 966人，其中碩士和博士研究生共計(jì)63 867人，其中，碩士研究生45 816人，博士研究生18 051人。

⑧12：20～13：00（40min）進(jìn)行道岔對(duì)位落位，抽取滑軌、滑輪，連通線路。

⑨13：00～14：00（60min）全力人工上碴整道、小機(jī)搗固。

⑩14：10～15：30（90min）大機(jī)不脫桿搗固。

?15：00～16：00（60min）進(jìn)行岔前絕緣膠接、岔道（引軌）焊縫鋁熱焊接。

?16：00～18：00（120min）移交給電務(wù)進(jìn)行相關(guān)工作。

（2）控制重點(diǎn)：道岔整體橫移

道岔整體橫移能否順利、準(zhǔn)確，是決定既有線插鋪道岔安全、正點(diǎn)開(kāi)通的關(guān)鍵工作。

①道岔插鋪預(yù)演

將道岔預(yù)拼好并達(dá)到插鋪條件后，計(jì)劃于插鋪道岔封鎖前4d利用下行線天窗點(diǎn)對(duì)已預(yù)拼好的道岔進(jìn)行一次橫移落岔模擬演練。演練前，明確各個(gè)崗位的施工要點(diǎn)；演練時(shí)將道岔向外側(cè)進(jìn)行橫移5cm并落岔。

演練步驟：安裝液壓高程起道機(jī)——封鎖命令下達(dá)后設(shè)置兩端防護(hù)——安裝滑軌滑輪——道岔橫移——道岔落位——道岔回位。

現(xiàn)場(chǎng)要針對(duì)演練過(guò)程發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題提出處理措施，并有效實(shí)施，以確保正式插鋪道岔時(shí)順利就位。

②道岔橫移

a.安裝液壓高程起道機(jī)：為保證道岔橫移到位后能夠整體緩慢下落就位，采用液壓起撥道機(jī)組進(jìn)行控制，其間距一般情況下按7m進(jìn)行布置，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，道岔尖軌處及岔心處采用專用起道機(jī)。并將液壓起撥道機(jī)與道岔捆綁連接成整體，以便橫移道岔時(shí)與道岔同步移動(dòng)。

b.利用液壓起撥道機(jī)抬高道岔，安裝滑軌及滑輪，滑軌應(yīng)垂直于線路和中心線，不得侵入行車線限界。為使道岔容易移動(dòng)，滑軌向前坡度以預(yù)留1～2%為宜?；壗宇^處應(yīng)墊實(shí)，防止變形后影響道岔滑移；且須將滑軌下的空隙（如邊溝等）采用道碴滿填搗固密實(shí)。滑軌高度應(yīng)保持一致，下設(shè)枕木垛支墊處采用道釘將滑軌固定，以免橫移時(shí)滑軌翻倒或錯(cuò)動(dòng)，枕木垛以不超過(guò)兩層枕木為宜，并預(yù)加固以免傾倒。

c.橫移道岔采用人工推送的方式進(jìn)行。由總指揮手持?jǐn)U音器進(jìn)行統(tǒng)一喊口號(hào)進(jìn)行道岔橫移，道岔橫移過(guò)程中所有施工人員不得出聲，各小組組長(zhǎng)口含口哨，如遇意外情況，立即吹口哨示警，所有施工立即停止推送，待意外情況處理完畢后再同步推送。技術(shù)員在橫移道岔前于每處滑軌上按平行于既有線每隔10cm一小格（用白油漆標(biāo)記），50cm一大格（用紅色油漆標(biāo)記）作滑移標(biāo)記，道岔橫移過(guò)程必須保持勻速、同步。

（3）裝修調(diào)試

在道岔就位之后，在連接完成前后配軌后，需要安排專業(yè)人員對(duì)該工程進(jìn)行詳細(xì)的檢查工作，并在此過(guò)程中配合電務(wù)工作人員來(lái)進(jìn)行調(diào)試工作。

（4）線路開(kāi)通

在道岔施工完成之后，需要由車站、工務(wù)、電務(wù)、監(jiān)理等單位來(lái)組成聯(lián)合質(zhì)檢組，并對(duì)該道岔的幾何尺寸、水平、高低以及方向等進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，在確保該施工效果符合列車行駛的有關(guān)規(guī)定之后，方能開(kāi)通該線路。

4 結(jié)束語(yǔ)

道岔的形式多變，其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。因此在進(jìn)行道岔施工的過(guò)程中，需要實(shí)現(xiàn)做好其施工組織工作，并需要合理進(jìn)行施工隊(duì)伍的選擇。這樣就能夠確保整個(gè)既有線插鋪道岔施工的施工質(zhì)量，保證安全正點(diǎn)完成封鎖施工，并進(jìn)一步確保線路的行車安全性。

[1]金永亮.營(yíng)業(yè)線站場(chǎng)插鋪道岔納入聯(lián)鎖過(guò)渡施工方案探討[J].黑龍江科技信息，2016（24）：203～204.

[2]吳立新.鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理探索[J].商品與質(zhì)量，2015（13）.

[3]何曉東.營(yíng)業(yè)線快速換鋪提速道岔[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011（9）：47～49.

[4]《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10305-2009）.

[5]《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10754-2010）.

U213.6

A

2095-2066（2016）35-0219-03

2016-11-20

譚公平（1982-），男，工程師，本科，主要從事鐵路建設(shè)施工管理工作。