樂(lè)唯舒亮：先定個(gè)小目標(biāo)，比如先投一個(gè)多億

樂(lè)唯舒亮：先定個(gè)小目標(biāo)，比如先投一個(gè)多億

撰文/N.E.S 王 濤

到達(dá)濟(jì)南的當(dāng)晚，由于霧霾沒(méi)能欣賞到“超級(jí)月亮”，好在次日明媚的好天氣給樂(lè)唯新車發(fā)布會(huì)開(kāi)了好頭。樂(lè)唯汽車副董事長(zhǎng)舒亮說(shuō)，“希望微型電動(dòng)車市場(chǎng)也會(huì)像這天氣一樣，有大轉(zhuǎn)變?！?/p>

都說(shuō)山東是微型電動(dòng)車的大省，在前往齊河樂(lè)唯工廠的路上，沿途路過(guò)的村莊、商場(chǎng)、偏僻小路，隨處可以看到?jīng)]有牌照的微型電動(dòng)車自由穿行，而這大概就是三四線城市，甚至一二線城市郊區(qū)的常態(tài)。

盡管微型電動(dòng)車是老年人的新寵、年輕人上下班通勤的標(biāo)配，但卻陷進(jìn)無(wú)資質(zhì)、無(wú)牌照、市場(chǎng)混亂的四面楚歌。然而，每年高額的銷量又使得企業(yè)不愿錯(cuò)失這一巨大的市場(chǎng)蛋糕。本次“樂(lè)唯行”也使筆者感受到了在夾縫中生存的行業(yè)縮影和他們的努力。

樂(lè)唯是誰(shuí)？

對(duì)于關(guān)注微型電動(dòng)車市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，樂(lè)唯并不陌生。但對(duì)于大多數(shù)人而言，它還是個(gè)陌生字眼。這也是情理之中的事，畢竟在微型電動(dòng)車市場(chǎng)，它是剛誕生不久的新品牌?？墒牵f(shuō)起它的“大哥”——御捷，在市場(chǎng)上可謂家喻戶曉。那么，樂(lè)唯和御捷到底有著怎樣的關(guān)系？御捷董事長(zhǎng)張立平這樣形容：“兩家公司就像成年后的兩兄弟，現(xiàn)在分家了，在市場(chǎng)上既競(jìng)爭(zhēng)又合作，各自獨(dú)立運(yùn)作?！?/p>

“先制訂一個(gè)小目標(biāo)，比如先投它一個(gè)多億。”舒亮以調(diào)侃的語(yǔ)氣介紹樂(lè)唯的來(lái)歷。今年9月，御捷與辰韜資產(chǎn)合資成立了樂(lè)唯品牌。由此，樂(lè)唯正式以一個(gè)企業(yè)的身份在市場(chǎng)上獨(dú)立。其中，辰韜資產(chǎn)以資金和管理團(tuán)隊(duì)的形式進(jìn)入到樂(lè)唯企業(yè)內(nèi)部。據(jù)舒亮介紹，辰韜資產(chǎn)不僅擁有雄厚的資金，而且其內(nèi)部管理者多來(lái)自廣汽、吉利、長(zhǎng)城等乘用車企業(yè)，“今年底還將有沃爾沃的管理人員加入?！笔媪镣嘎?。

舒亮，這個(gè)說(shuō)話語(yǔ)氣平緩的樂(lè)唯汽車副董事長(zhǎng)，在三個(gè)月前才剛剛加入樂(lè)唯。在此之前，他一直擔(dān)任廣州市政府的處級(jí)干部。原本順風(fēng)順?biāo)氖送臼菞l康莊大道，又是什么原因使他在半年前有了棄政從商的沖動(dòng)？

或許這并不是沖動(dòng)

半年前，舒亮隨一些業(yè)內(nèi)專家、企業(yè)家來(lái)到了御捷在山東齊河的工廠，也就是現(xiàn)在的樂(lè)唯工廠。從廣州到山東，從辦公大樓到廠房，“我就想看看樂(lè)唯到底行還是不行。”舒亮說(shuō)。

最后，他留了下來(lái)。留下的原因主要有兩點(diǎn)，說(shuō)改革開(kāi)放顯得虛夸，說(shuō)供給側(cè)改革倒還有點(diǎn)接地氣?！肮┙o側(cè)改革說(shuō)白了就是制造出老百姓需要的產(chǎn)品，賣(mài)給老百姓?！笔媪吝M(jìn)一步解釋道，微型電動(dòng)車市場(chǎng)一分錢(qián)補(bǔ)貼都沒(méi)有，但300萬(wàn)家庭都在使用它，這就符合老百姓需要，符合供給側(cè)改革的要求。另一方面，政策的曙光也是他留下的重要原因?！拔磥?lái)兩年，微型電動(dòng)車市場(chǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)統(tǒng)一，而那些小作坊、3·15曝光的不合格產(chǎn)品等都將被市場(chǎng)淘汰。所以，這也是樂(lè)唯想要引導(dǎo)市場(chǎng)的初心?！?/p>

半自動(dòng)化生產(chǎn)線

作為一個(gè)微型電動(dòng)車企業(yè)，樂(lè)唯無(wú)論從整車生產(chǎn)、銷售還是車型設(shè)計(jì)都在向乘用車看齊，這就不免讓人疑惑，樂(lè)唯會(huì)不會(huì)進(jìn)入乘用車市場(chǎng)。

樂(lè)唯在齊河的工廠占地500畝，相比于絕大多數(shù)乘用車品牌的廠區(qū)，這個(gè)面積不算大，但卻顛覆了以往微型電動(dòng)車“小作坊”的形象。筆者注意到，但凡廠區(qū)內(nèi)的空閑區(qū)域，哪怕是狹窄的過(guò)道，都停放著從生產(chǎn)線下來(lái)等待出售的新車，已經(jīng)數(shù)不清數(shù)量。據(jù)了解，該廠區(qū)的設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為10萬(wàn)臺(tái)。由于早前這是御捷的工廠，所以即使現(xiàn)在是兩家各自獨(dú)立互不相干的企業(yè)，但在“過(guò)渡時(shí)期”，樂(lè)唯工廠依然給一部分御捷車型做代工。廠區(qū)最主要的兩大核心工作區(qū)域是研發(fā)區(qū)和生產(chǎn)區(qū)，其中生產(chǎn)區(qū)又有四個(gè)車間，沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間，這也是乘用車生產(chǎn)最基本的四大工藝。

參觀廠房的時(shí)間是上午，正值車間工人們精力最充沛的時(shí)候，借著各種機(jī)械的相互碰撞、敲打的震動(dòng)聲音，焊接時(shí)冒出的火花，以及一個(gè)個(gè)車殼剛剛出爐的“熱氣”，可以感受到樂(lè)唯生產(chǎn)線的繁忙。不過(guò)，生產(chǎn)工藝雖然齊全，但筆者注意到，每一個(gè)環(huán)節(jié)都少不了人工的參與。就在參觀過(guò)程中，一個(gè)車間工人的細(xì)微動(dòng)作吸引了筆者注意。在車輛組裝完成的最后一步，幾個(gè)工人竟然用手用力推拉、拍打并重重地抬動(dòng)車門(mén)，動(dòng)作熟練而有力。

“為什么要這么做？”筆者不禁問(wèn)道。

“安裝時(shí)有的車門(mén)可能安裝不到位，這樣做可以調(diào)整車門(mén)間隙，使車門(mén)更穩(wěn)固?！币晃还と苏f(shuō)。

“這樣就固定好了嗎？投放到市場(chǎng)會(huì)不會(huì)不安全？”筆者接著問(wèn)。

“在這之后還會(huì)有內(nèi)飾、外觀的整體檢驗(yàn)環(huán)節(jié)?！边@位工人回答。

大概是因?yàn)榱私膺^(guò)一些乘用車的全自動(dòng)化生產(chǎn)流程，所以不免讓人對(duì)這種還需要人工參與的半自動(dòng)化生產(chǎn)方式所產(chǎn)生的巨大差異而唏噓，但這卻是目前較有規(guī)模的微型電動(dòng)車企業(yè)實(shí)實(shí)在在的現(xiàn)狀，也是待市場(chǎng)成熟推動(dòng)其將來(lái)走向全自動(dòng)化的必經(jīng)之路。一位車間主任向《新能源汽車新聞》記者介紹，一輛車下線后要對(duì)其性能經(jīng)過(guò)多重檢測(cè)，包括涉水、爬坡、碰撞、模仿室外暴雨等情況。好在，車輛在出廠之前有一道嚴(yán)格的檢測(cè)環(huán)節(jié)，才會(huì)使得半自動(dòng)化的產(chǎn)品投入市場(chǎng)后能夠使人安心，畢竟安全是任何車輛上路前都必須跨越的最基本門(mén)檻。

對(duì)標(biāo)乘用車

盡管工廠與傳統(tǒng)乘用車廠存在著較大差距，但可以看得出，作為微型電動(dòng)車企，樂(lè)唯在向乘用車看齊，而其車型的“口味”也越來(lái)越偏向于傳統(tǒng)乘用車。

參觀完樂(lè)唯工廠后的當(dāng)天下午，樂(lè)唯發(fā)布了其新款車型樂(lè)唯V8S，并開(kāi)始對(duì)外發(fā)售。樂(lè)唯汽車總經(jīng)理張利民介紹，V8S定位為高端SUV，整車尺寸為3650*1650*1540mm，軸距為2385mm，整備質(zhì)量1125kg。這款車的最高時(shí)速可以達(dá)到50km，含有鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池兩個(gè)版本，其中搭載鉛酸電池的車輛續(xù)駛里程可以到達(dá)130km以上。此外，車內(nèi)的配置也比較早的微型電動(dòng)車有了更多升級(jí)，例如配置了空調(diào)、倒車影像、轉(zhuǎn)向助力、電動(dòng)車窗升降、遙控鑰匙、電動(dòng)天窗等傳統(tǒng)多種人性化設(shè)計(jì)，還有多媒體中控智能觸摸大屏等。

有了寬敞的廠區(qū)、專業(yè)的技術(shù)和管理團(tuán)隊(duì)、完善的產(chǎn)業(yè)鏈以及雄厚的資金支持，樂(lè)唯真的就能在微型電動(dòng)車市場(chǎng)上“坐如鐘”了嗎？筆者看來(lái)，并非如此。

那么，樂(lè)唯該想什么?

僅從車型上看，就《新能源汽車新聞》在10月底的微型電動(dòng)車評(píng)選上，參選的車型就多達(dá)十幾款，而從這些車輛的續(xù)駛里程、功能配置等方面都越來(lái)越接近乘用車，兩三萬(wàn)元的價(jià)格也壓低了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)底線，而樂(lè)唯的車型不過(guò)是這些車型中的一分子。所以，對(duì)樂(lè)唯來(lái)說(shuō)，如何通過(guò)橫向比較提升自身產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，打響品牌的美譽(yù)度才是首要考慮的。

另外，由于御捷的鋪路，以及共用部分生產(chǎn)線，使得在這一過(guò)渡時(shí)期，樂(lè)唯車型的身上多少還有些“大師兄”的影子。而如何擺脫御捷的光環(huán)，打造屬于樂(lè)唯自己的品牌，并創(chuàng)新與眾不同的車型，也是樂(lè)唯需要重點(diǎn)改變的。

最后，作為微型電動(dòng)車，向乘用車看齊的大方向是對(duì)的，但隨著市場(chǎng)制度趨于完善，以及企業(yè)規(guī)模的不斷壯大，與乘用車打擦邊球的次數(shù)越來(lái)越多，會(huì)不小心要涉足到這一領(lǐng)域的可能性也不是不存在。但筆者看來(lái)，微型電動(dòng)車與乘用車的市場(chǎng)界限分明，各瓢一碗水，各盡一份職才是企業(yè)長(zhǎng)久生存的關(guān)鍵。

正如舒亮所說(shuō)的：做老百姓需要的車，才符合市場(chǎng)發(fā)展的大方向。