免費充電成泡影特斯拉收費背后暗藏危機？

免費充電成泡影特斯拉收費背后暗藏危機？

撰文/N.E.S 李 娜

一直以來，特斯拉向用戶免費開放的超級充電站成為吸引客戶的重要砝碼，不過，這項服務(wù)卻即將到期。

北京時間11月8日，特斯拉宣布將結(jié)束超級充電站在全球范圍的無限免費使用政策。自2017年1月1日起，訂購特斯拉汽車可享受每年400千瓦時(約行駛1600公里)的免費充電，超額部分則另行收費。關(guān)于收費的具體標準暫未公布，但特斯拉表示該費用會遠低于燃油車使用成本。值得注意的是，此次超級充電站收費政策并不影響其現(xiàn)有用戶和2017年1月前訂購或2017年4月1日前交付新車的用戶。

這并不是特斯拉第一次對用戶進行收費，此前特斯拉售賣Model S 60時，就需要再支付2500美元才能免費使用超充站。如此看來，關(guān)于特斯拉的超級充電站收費一事，似乎是蓄謀已久。

Model 3 客戶激增成導(dǎo)火索

此前，就有人預(yù)料特斯拉將取消充電服務(wù)，這是由于超級充電站支出成本過大。隨著特斯拉車主逐漸增多、充電站的承載能力明顯不足，充電體驗也隨之下降。今年下半年，特斯拉就曾給部分車主致信，期望他們減少在超級充電站的充電次數(shù)，進而選擇在私人充電樁充電。

為了解決車主的充電難題，特斯拉不惜投入重金在全球推出超級充電網(wǎng)絡(luò)。在特斯拉超級充電站充電30分鐘即可行駛270公里，是普通充電樁效率的10倍。四年過去，特斯拉在全球已經(jīng)建設(shè)734個快速充電站、超過4600個超級充電樁，覆蓋超過16萬名特斯拉車主。

在超級充電站建立之初，特斯拉就表示這是為長途用戶而準備的充電服務(wù)?？扇缃裨絹碓蕉嗟能囍骰忌稀俺湟蕾嚢Y”，導(dǎo)致特斯拉不得不在超級充電站支付更多的費用。

特斯拉在公開信中表示：“隨著Model S和Model X客戶的日益增加，再加上Model 3的大量交付，這要求我們繼續(xù)大幅增加超級充電站的數(shù)量。如果無法滿足需求，我們的用戶可能感到不滿，這可能對汽車銷量產(chǎn)生不利影響?！碑?dāng)前，Model 3的預(yù)訂量已達37.3萬輛，很顯然，銷售量的激增已經(jīng)給特斯拉造成了充電負擔(dān)。不僅如此，由于Model 3定位為廉價車型，其利潤已經(jīng)相對較低，而大量建設(shè)超充站不僅加大特斯拉成本支出，并且還將損失更多的充電費用。如此計算，特斯拉不得不采取收費政策，彌補財政虧空。

財政緊張 削減充電支出

可以說，隨著市面上銷售的特斯拉逐漸增多，拓展超級充電站網(wǎng)絡(luò)對特斯拉已經(jīng)成為亟待解決的問題。如按照特斯拉的規(guī)劃，到2018年產(chǎn)能將會達到50萬輛。為此，特斯拉必須提前做好充電準備。

在此之前，也有人專門算了一筆賬，搭建一個超充站的費用，一般是10萬美元至17.5萬美元之間，加之電費等開銷，特斯拉需要賣掉5~8臺車，才能回本一個超充站。

不過，大規(guī)模建造超級充電站對于特斯拉而言，的確是個頭疼的問題。要知道，特斯拉本身的售價過于昂貴，加之當(dāng)前新能源汽車市場暫不成熟，導(dǎo)致特斯拉自成立以來便處于虧損狀態(tài)。直到今年第四季度，這家汽車公司才稍微賺了點錢。然而，更嚴峻的問題還在后面，隨著下一任美國總統(tǒng)上任的日期臨近，此前美國實行的“零排放汽車銷量積分”政策可能面臨重大調(diào)整，這也極大影響了特斯拉的收入來源。如此看來，在種種壓力之下，我們似乎能更好理解特斯拉為何修改充電規(guī)則。

失去砝碼 推廣或成難題

從短期來看，特斯拉推出這一政策確實會促進一小部分持幣觀望的潛在消費者買車，進而提升年底的銷量。從長期發(fā)展來看，差別式待遇，或許將導(dǎo)致一些客戶的不滿。要知道，特斯拉免費充電已經(jīng)成為其產(chǎn)品營銷的一種手段，而一些用戶如果想繼續(xù)充電，就不得不為此購買服務(wù)包或者每次都支付充電電費。更為不滿的是，特斯拉每年僅提供400千瓦時電量，約行駛1600公里，這僅僅夠特斯拉P100D（續(xù)駛里程542公里）充3次電。為此，有人認為可免費充電的電量過少，誠意不足。

而被特斯拉視為第二大主要消費市場的中國車市，同樣也可能面臨客戶流失的問題。首先，在國內(nèi)新能源汽車市場，特斯拉作為進口車輛，雖然可以申請新能源汽車牌照，但卻無法獲得國家補貼。此外，當(dāng)前，國內(nèi)超級充電樁普遍建設(shè)在體驗店、CBD商圈等地方，由于超充站數(shù)量較少且分散，并不能及時滿足充電需求。所以，有很多人反映，很少遇到特斯拉的超級充電站。不僅如此，特斯拉意圖憑借收費政策，讓更多的車主進行家庭充電，但這一模式卻并不適用于國內(nèi)市場，小區(qū)內(nèi)安裝充電站仍有諸多限制，并且停車位也是一大難題，實現(xiàn)家庭充電仍有待時日。所以說，充電問題依然是特斯拉在國內(nèi)市場推廣的一大難題。

更為重要的是，特斯拉舍棄了免費充電的優(yōu)勢之后，只能憑借產(chǎn)品作為競爭力，一旦其他后起之秀進入市場后，特斯拉將面臨更嚴峻的危機。