行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引熱議微型電動(dòng)汽車將如何尋破局？

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引熱議微型電動(dòng)汽車將如何尋破局？

撰文/N.E.S 吳 征

在夾縫中生存，似乎成為微型電動(dòng)汽車（微電）產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)發(fā)展的最形象描述。然而，經(jīng)歷過(guò)幾番市場(chǎng)動(dòng)蕩，微型電動(dòng)汽車依然站在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到今年11月，山東省微電車型的產(chǎn)銷均已突破54萬(wàn)輛，而全國(guó)市場(chǎng)的終端表現(xiàn)更佳。可以說(shuō)，與依靠政策來(lái)引導(dǎo)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不同，微型電動(dòng)汽車的發(fā)展主要由市場(chǎng)來(lái)主導(dǎo)，但卻也面臨政策導(dǎo)向不明確、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊、企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)未知等難題。如今，微型電動(dòng)汽車正逐漸受到業(yè)內(nèi)各方人士的注意及重視，其身份將如何被重新審視？產(chǎn)業(yè)發(fā)展又該如何實(shí)現(xiàn)破局？與此同時(shí)，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的討論也是愈演愈烈。

在12月8日由《中國(guó)汽車報(bào)》、《新能源汽車新聞》和新電途網(wǎng)共同主辦的“2016微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨年度盛典”上，來(lái)自微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)專家、企業(yè)高管等業(yè)內(nèi)相關(guān)人士，就微型電動(dòng)汽車發(fā)展的現(xiàn)狀及未來(lái)，展開了一場(chǎng)熱潮般的深入討論，并針對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難點(diǎn)、趨勢(shì)，發(fā)表了各自的看法。

焦點(diǎn)一：行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

周鶴良：安全標(biāo)準(zhǔn)必須要明確

“標(biāo)準(zhǔn)不要應(yīng)限定電池種類”的提議是對(duì)的，同時(shí)也不應(yīng)過(guò)高要求產(chǎn)品的車速，電機(jī)的種類、型號(hào)也不要過(guò)于限定，交流電機(jī)、永磁電機(jī)均可以。但前提是，要保證它們運(yùn)行的安全性。而且，安全是標(biāo)準(zhǔn)制定中必須明確的問(wèn)題，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，提升安全性，要對(duì)整車的生產(chǎn)條件提出要求。當(dāng)下，微型電動(dòng)汽車主要由市場(chǎng)需求來(lái)推動(dòng)發(fā)展，而缺乏政府的引導(dǎo)，這也導(dǎo)致了產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、業(yè)內(nèi)企業(yè)魚龍混珠現(xiàn)象的出現(xiàn)。

魏學(xué)勤：標(biāo)準(zhǔn)要貼合現(xiàn)有技術(shù)水平

如果規(guī)定不能使用鉛酸電池，可能要對(duì)95%的企業(yè)造成影響，等同于扼殺這個(gè)產(chǎn)業(yè)。因此，標(biāo)準(zhǔn)要貼合業(yè)內(nèi)企業(yè)的現(xiàn)有技術(shù)水平，也要符合當(dāng)下的國(guó)情。應(yīng)堅(jiān)持“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的原則，行業(yè)內(nèi)需盡快構(gòu)建管理體系，明確各方職責(zé)。與此同時(shí)，企業(yè)要苦煉“內(nèi)功”，以技術(shù)保安全，嚴(yán)格把控零部件質(zhì)量、車輛出廠檢測(cè)，確保整車質(zhì)量安全。此外，政府主管部門應(yīng)正向引導(dǎo)、規(guī)范管理，切莫采取“一刀切”政策。

焦點(diǎn)二：企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

呂德?。捍ξ磥?lái)標(biāo)準(zhǔn)的大致方向

在標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)之前，企業(yè)的資金投入的確會(huì)受到影響。但在此之前，我們會(huì)進(jìn)行揣摩，按照國(guó)家未來(lái)可能出來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求產(chǎn)品，畢竟大致的方向已經(jīng)形成。單從產(chǎn)品方向上來(lái)講，要向即將出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)靠近，而從企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，取得生產(chǎn)資質(zhì)后，還要加強(qiáng)管理以及市場(chǎng)布局等硬件、軟件等方面的實(shí)力。否則，如果企業(yè)實(shí)力不足，即便政策來(lái)了也難以在業(yè)內(nèi)形成競(jìng)爭(zhēng)。

宗逸：微電行業(yè)是以渠道為王

與其花精力去揣摩標(biāo)準(zhǔn)，還不如揣摩用戶到底需要什么。企業(yè)應(yīng)該做的就是兩件事——營(yíng)銷和創(chuàng)新，也是能夠給企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的地方。其實(shí)，微電是一個(gè)以“渠道為王”的行業(yè)，短時(shí)間內(nèi)如何讓渠道布局更加合理、更加廣泛、更加具有盈利的可能，才是企業(yè)所思考的地方，當(dāng)渠道布局完整，待標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)以后，也就水到渠成了。

王清禮：產(chǎn)品服務(wù)應(yīng)向傳統(tǒng)汽車看齊

當(dāng)下，企業(yè)一方面應(yīng)要做好產(chǎn)品，而另一方面也要提升服務(wù)。雖然微型電動(dòng)汽車不能達(dá)到傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，但也要符合消費(fèi)者對(duì)于這類車型的期望值，相關(guān)的產(chǎn)品服務(wù)也要跟上。汽車行業(yè)對(duì)服務(wù)的要求非常高，而微電行業(yè)的產(chǎn)品服務(wù)僅為起步階段，應(yīng)有意識(shí)地按照傳統(tǒng)汽車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的來(lái)要求運(yùn)營(yíng)商。

焦點(diǎn)三：渠道建設(shè)

呂德?。簯?yīng)借鑒傳統(tǒng)汽車的售后理念

目前，微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在用戶管理這一環(huán)節(jié)仍存有欠缺。微電市場(chǎng)有相當(dāng)一部分商家是從兩輪摩托車轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)的，雖然有數(shù)十年的摩托車銷售經(jīng)驗(yàn)，但與汽車相比，在用戶管理方面還比較薄弱。不過(guò)，也不能完全按照傳統(tǒng)汽車的模式來(lái)管理微型電動(dòng)汽車，因?yàn)槌杀咎撸⒉煌耆m合。但是，售后服務(wù)的理念值得借鑒，對(duì)于逐漸提升微電終端網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量，有促進(jìn)的作用。

宗逸：銷售模式應(yīng)跨向更廣的生態(tài)

當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之后，產(chǎn)業(yè)生態(tài)會(huì)發(fā)生變化，而銷售模式也應(yīng)與之緊密結(jié)合進(jìn)行轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的零售模式下，大家無(wú)疑會(huì)彼此爭(zhēng)搶行業(yè)內(nèi)的資源。新生態(tài)下，應(yīng)嘗試?yán)缇€上分流、線下營(yíng)銷的模式，通過(guò)跨界，讓更多的生態(tài)、渠道彼此溝通、嫁接，把各方資源整合起來(lái)，才能使整個(gè)行業(yè)生態(tài)健康發(fā)展。

劉濤：微電銷售渠道應(yīng)發(fā)展成生態(tài)圈

未來(lái)微型電動(dòng)汽車的銷售模式應(yīng)逐漸發(fā)展成為一個(gè)生態(tài)圈，并以此來(lái)實(shí)現(xiàn)各方利益的最大化，例如，可以通過(guò)類似SaaS（Software-as-a-Service）服務(wù)平臺(tái)來(lái)為微電經(jīng)銷商提供更多的服務(wù)。這個(gè)平臺(tái)目前主要面向B端客戶，未來(lái)也會(huì)放開至C端用戶，擁抱互聯(lián)網(wǎng)才能在未來(lái)贏得市場(chǎng)。