新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的影響與對(duì)策

李俊

◆ 中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：絲綢之路對(duì)人類影響深遠(yuǎn)，積極推動(dòng)了人類文化的發(fā)展和交流。目前，我國進(jìn)入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，習(xí)近平總書記根據(jù)國內(nèi)外發(fā)展形勢(shì)提出大力推進(jìn)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)，目的就是積極加強(qiáng)中國和其他國家的區(qū)域合作，帶動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)變量的衡量中，物流是核心變量，那么絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流和經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系如何？在參閱國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，本文選取絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線的十個(gè)省域，以物流需求、供給和成效作為指標(biāo)，以2002-2015年為時(shí)間樣本，實(shí)證分析上述兩者之間的關(guān)系。研究表明物流對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和物流里程對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)增長具有相對(duì)滯后影響，前者具有積極的外部性影響，后者不具有空間溢出效應(yīng)。在解析問題基礎(chǔ)上，本文認(rèn)為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶要獲得發(fā)展，就需要提升物流貨物周轉(zhuǎn)量、培育各級(jí)物流人才、實(shí)現(xiàn)區(qū)域間物流協(xié)同發(fā)展等，以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。

關(guān)鍵詞：物流 經(jīng)濟(jì)增長 中國 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶 空間計(jì)量模型

引言

在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展歷史中，絲綢之路中外揚(yáng)名，擁有豐富多樣的自然資源，也對(duì)外密切聯(lián)系了西方沿線各國家，有機(jī)連接了東西方的人類文化。但是，由于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的局限，基礎(chǔ)設(shè)施不完善以及受東西方文化差異的影響，物流流通速度相對(duì)較慢，影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不利于國際通道作用的發(fā)揮，貿(mào)易發(fā)展緩慢，文化交流也難以良好推進(jìn)。進(jìn)入21世紀(jì)后，在黨中央和國務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)下，我國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展整體水平有了很大的提高，綜合國力顯著上升。但是也應(yīng)該看到，在實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展的背后，還存在一些問題，制約了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。其中，從我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，區(qū)域間呈現(xiàn)出不平衡的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在此形勢(shì)下，中共中央、國務(wù)院提出了一系列重大區(qū)域舉措，其中就包括加大絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)力度以刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一般認(rèn)為，跨越隴海—蘭新—北疆鐵路線，輻射東部地區(qū)的江蘇、山東等區(qū)域，中部地區(qū)的安徽、河南等區(qū)域，西部地區(qū)的甘肅、青海等區(qū)域，共十個(gè)省份，稱為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)變量的衡量中，物流是核心變量，那么絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流和經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系如何？在參閱國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，本文選取絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線的十個(gè)省域，以物流需求、供給和成效作為指標(biāo)，以2002-2015年為時(shí)間樣本，實(shí)證分析上述兩者之間的關(guān)系。

相關(guān)文獻(xiàn)回顧與解析

國內(nèi)外實(shí)踐發(fā)展證明，一個(gè)國家或地區(qū)的物流發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展成正相關(guān)的關(guān)系，物流水平越高經(jīng)濟(jì)越具有國際競(jìng)爭(zhēng)力。改革開放以來，我國重視物流業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了一系列的相關(guān)政策，與此同時(shí)，社會(huì)各界也越加關(guān)注物流業(yè)發(fā)展，特別是在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，城市物流、綠色物流等發(fā)展趨勢(shì)更加明顯，逐漸成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要力量，同時(shí)也出現(xiàn)了大量相關(guān)文獻(xiàn)。本文首先就經(jīng)濟(jì)增長、物流業(yè)內(nèi)涵、物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系以及絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的研究文獻(xiàn)進(jìn)行解讀。

（一）有關(guān)經(jīng)濟(jì)增長的文獻(xiàn)

經(jīng)濟(jì)增長理論研究的是什么因素有利于經(jīng)濟(jì)增長，什么是經(jīng)濟(jì)增長的源泉。亞當(dāng)·斯密更傾向于勞動(dòng)生產(chǎn)效率對(duì)經(jīng)濟(jì)的意義，分工、合作、資本等多種方式不僅提高產(chǎn)品數(shù)量，也會(huì)產(chǎn)生更多資本積累，推進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量提高，有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增長。大衛(wèi)·李嘉圖認(rèn)為工資、地租和利潤與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系密切。馬爾薩斯認(rèn)為人口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系密切，需要以平衡人口死亡率和人口出生率的方式實(shí)現(xiàn)人口與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在古典經(jīng)濟(jì)增長理論中，一些代表性的學(xué)者對(duì)經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)行了研究，如哈德羅多馬增長模型、索羅斯旺經(jīng)濟(jì)增長模型，前者認(rèn)為經(jīng)濟(jì)增長率與儲(chǔ)蓄率具有正向關(guān)系，后者認(rèn)為資本和勞動(dòng)之間具有替代的關(guān)系。羅默和盧卡斯等提出了新經(jīng)濟(jì)增長理論，擴(kuò)大了新古典理論中對(duì)勞動(dòng)的定義，認(rèn)為知識(shí)積累和技術(shù)進(jìn)步是經(jīng)濟(jì)增長的源泉。

（二）有關(guān)物流業(yè)內(nèi)涵的文獻(xiàn)

有關(guān)物流業(yè)內(nèi)涵，一些學(xué)者和機(jī)構(gòu)進(jìn)行了探討，具有代表性的有：阿奇蕭（1945）提出了物流的概念，認(rèn)為物資會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值。美國物流管理協(xié)會(huì)（2005）認(rèn)為物流是以滿足客戶需求，以高效、經(jīng)濟(jì)手段組織產(chǎn)品流通，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的發(fā)展過程，是從供應(yīng)到消費(fèi)的過程?！吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（2001）認(rèn)為，物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)，是將物流基本功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

（三）有關(guān)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的文獻(xiàn)

關(guān)于物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長影響作用機(jī)理的文獻(xiàn)。Pardmore（1998）認(rèn)為物流業(yè)的擴(kuò)散和回流有利于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。張文杰（2002）認(rèn)為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級(jí)，長期來看有利于城市中心的發(fā)展，有利于培育物流產(chǎn)業(yè)，有利于物流中心的發(fā)展集聚形成。周泊（2007）認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)的分工與市場(chǎng)容量具有密切的關(guān)系，前者的發(fā)展受市場(chǎng)容量影響，市場(chǎng)容量大有利于物流產(chǎn)業(yè)的分工深化，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率的提高。劉維林（2011）結(jié)合天津?yàn)I海新區(qū)的分析，認(rèn)為物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長存在自適應(yīng)機(jī)制。劉波（2012）以江蘇物流為例，研究認(rèn)為江蘇城市間的物流信息傳遞并不暢通，物流信息流量較弱。劉林（2012）認(rèn)為物流效率提升有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。

關(guān)于區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的文獻(xiàn)，James（2010）以美國為例，認(rèn)為物流成本有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。朱坤萍（2009）認(rèn)為一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)與物流關(guān)系密切，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是其物流發(fā)展存在的基礎(chǔ)支撐，不僅可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而且有利于形成經(jīng)濟(jì)圈，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。李全喜（2010）以工業(yè)產(chǎn)值、物流人員、貨運(yùn)量等為變量進(jìn)行研究，認(rèn)為一個(gè)區(qū)域的物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極的作用。彭健（2011）以物流人數(shù)、里程為指標(biāo)進(jìn)行實(shí)證研究，研究結(jié)果表明如果物流能力呈現(xiàn)出上升的發(fā)展態(tài)勢(shì)，則有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。

關(guān)于物流與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的文獻(xiàn)。joong-kun（2001）通過構(gòu)建計(jì)量模型進(jìn)行實(shí)證研究，認(rèn)為物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長具有積極的促進(jìn)作用。VOOREN（2004）認(rèn)為運(yùn)輸是物流業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響巨大。胡凱（2010）以物流業(yè)增加值、物流產(chǎn)業(yè)固定投資值等為變量，實(shí)證研究認(rèn)為物流投資值和物流增加值存在雙向促進(jìn)作用。李松慶（2010）認(rèn)為物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長存在一定的滯后效應(yīng)，需要協(xié)調(diào)好兩者之間的關(guān)系，因此要重視流通業(yè)發(fā)展。袁懷宇（2012）認(rèn)為物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長具有積極的促進(jìn)作用，但區(qū)域間的這種關(guān)系存在差異性，例如我國的東中西部地區(qū)就存在差異。一些學(xué)者將空間因素納入物流與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系研究，梁雙波（2009）認(rèn)為物流經(jīng)濟(jì)具有一定的空間差異性，且隨著發(fā)展表現(xiàn)出不斷擴(kuò)大的態(tài)勢(shì)，分組間、組內(nèi)的差異較大。其認(rèn)為需要通過優(yōu)化交通區(qū)位、提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提高人力資本水平促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展。邵揚(yáng)（2009）通過構(gòu)建空間模型，分析了物流與經(jīng)濟(jì)增長的相關(guān)性，認(rèn)為物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長具有積極的作用。榮朝和（2011）認(rèn)為時(shí)空在納入物流與經(jīng)濟(jì)關(guān)系時(shí)具有價(jià)值。范月嬌（2012）納入了空間地理、差異性等因素，以海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)為例進(jìn)行研究，認(rèn)為海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流與經(jīng)濟(jì)具有密切關(guān)系。

關(guān)于物流與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)系的文獻(xiàn)，Rallca（2005）認(rèn)為城市物流與交通發(fā)展關(guān)系密切，是其核心因素。關(guān)高峰（2013）以湖北物流為研究對(duì)象，以生產(chǎn)、消費(fèi)、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、信息化為指標(biāo)，認(rèn)為交通運(yùn)輸、信息對(duì)湖北物流具有重要的作用。

（四）有關(guān)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的文獻(xiàn)

李興江（2011）以甘肅省發(fā)展為例，認(rèn)為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的旅游業(yè)發(fā)展有力支撐了甘肅經(jīng)濟(jì)的增長，但反之后者對(duì)前者影響較小。李忠民（2011）、劉育紅（2012）認(rèn)為“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”交通基礎(chǔ)設(shè)施、人力資本對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響。王爭(zhēng)鳴（2014）研究認(rèn)為鐵路運(yùn)輸在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展中具有重大意義。

模型構(gòu)建與實(shí)證分析

物流業(yè)在我國作為一個(gè)較新的行業(yè)，其包括運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)、流通加工業(yè)、物流信息業(yè)等。同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)支撐和帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高了交易效率，有利于分工與專業(yè)化水平的提升，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長。因此，本文在國內(nèi)外研究的基礎(chǔ)上，納入物流屬性要素，借鑒于慶巖（2014）、魏下海（2010）等的研究成果，分解了影響經(jīng)濟(jì)增長的因素，加入影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變量，建構(gòu)了一個(gè)具有物流要素的新經(jīng)濟(jì)增長模型，模型如下：

（1）

（2）

其中，Yi為i地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量，Zi為除物流因素以外的影響經(jīng)濟(jì)增長變量，Xi為影響地區(qū)的物流發(fā)展要素，物流指標(biāo)主要包括物流需求（全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量，F(xiàn)re）、物流供給（物流網(wǎng)絡(luò)里程，Mil）與物流發(fā)展成效（交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和郵電業(yè)的產(chǎn)值，Lp）。經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)包括經(jīng)濟(jì)增長（各省域國內(nèi)生產(chǎn)總值，被解釋變量）、勞動(dòng)力指標(biāo)（不考慮省域間的差異性，各省域社會(huì)從業(yè)人員數(shù)量Lab）、資本投入（投資率，Inv）。

本文實(shí)證數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國物流統(tǒng)計(jì)年鑒》（2002-2015），然后除投資率外消除異方差，公式轉(zhuǎn)化為公式（3），數(shù)據(jù)如表1所示。本文研究的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要包括江蘇、安徽、山東、河南、山西、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆。

（3）

從表1可知，江蘇省處于東部沿海地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，青海處于西部地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平排名相對(duì)靠后，江蘇、山東、安徽東部沿海的三個(gè)省域占據(jù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)總量相對(duì)較大，寧夏、甘肅、青海西部地區(qū)的省市占據(jù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)總量相對(duì)較小（約30%左右）。此外，不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有差異性和異質(zhì)性。從貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面來看，東部沿海也占據(jù)優(yōu)勢(shì)。從公路里程方面來看，西部相對(duì)靠后。按照物流業(yè)產(chǎn)值，山東、江蘇較大。

模型估計(jì)與實(shí)證。首先，進(jìn)行hausman檢驗(yàn)，見表2所示，結(jié)果顯示應(yīng)選擇固定效應(yīng)模型，運(yùn)用Eviews5.0對(duì)模型進(jìn)行實(shí)證估計(jì)，結(jié)果見表3所示。

從表3可知，資本投資率、勞動(dòng)力對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的影響存在滯后期，表明當(dāng)年該因素的變化不會(huì)對(duì)當(dāng)年的GDP造成明顯的影響。投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長通過5%檢驗(yàn)，表明物質(zhì)資本對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的省域發(fā)展具有積極的影響作用，且物質(zhì)資本具有重要作用，符合新常態(tài)下我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)狀。勞動(dòng)力對(duì)經(jīng)濟(jì)增長通過1%的檢驗(yàn)，表明勞動(dòng)力對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶省域發(fā)展具有積極意義。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)增長通過1%檢驗(yàn)，表明其對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶省域經(jīng)濟(jì)增長具有積極促進(jìn)作用。物流網(wǎng)絡(luò)里程對(duì)經(jīng)濟(jì)增長通過1%檢驗(yàn)，表明其對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)增長具有積極影響。物流發(fā)展成效對(duì)經(jīng)濟(jì)增長通過1%檢驗(yàn)，表明其對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)增長也具有積極影響。

結(jié)論與對(duì)策

（一）結(jié)論

本文借鑒國內(nèi)外文獻(xiàn)，構(gòu)建了新的納入物流要素的計(jì)量模型，并進(jìn)行了實(shí)證分析。

第一，資本和勞動(dòng)對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的省域發(fā)展具有一定的滯后效應(yīng)，但顯著性影響不強(qiáng)。資本對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的影響最大，與新常態(tài)下我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展態(tài)勢(shì)符合。

第二，物流對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶省域經(jīng)濟(jì)增長的影響存在一定的滯后效應(yīng)，這主要是因?yàn)楦魇∮蜷g的技術(shù)、制度差異，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沒有形成完整的經(jīng)濟(jì)體，未來需要打破行政界限，加強(qiáng)省域間的聯(lián)系，積極推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和發(fā)展。

第三，物流網(wǎng)絡(luò)里程、貨物周轉(zhuǎn)量、物流業(yè)發(fā)展成效對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶省域發(fā)展具有積極意義，物流網(wǎng)絡(luò)里程對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的影響最大，貨物周轉(zhuǎn)量次之，物流業(yè)發(fā)展成效最弱。

（二）對(duì)策

總的來說，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，要積極推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各省域的物流發(fā)展，需要政府的積極引導(dǎo)和支持，加強(qiáng)省域間的協(xié)同發(fā)展，轉(zhuǎn)型升級(jí)物流產(chǎn)業(yè)，以求促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

第一，提高各省域的貨物周轉(zhuǎn)量，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，可發(fā)揮核心城市或節(jié)點(diǎn)城市的輻射和帶動(dòng)效應(yīng)，充分發(fā)揮其溢出效應(yīng)，帶動(dòng)、推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶其他城市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)省域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最終帶動(dòng)整體絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展。由于各省域發(fā)展的差異性，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量存在差異性，經(jīng)濟(jì)增長對(duì)貨物流通的依賴性也具有差異性。因此，未來沿線各省份在制定政策時(shí)需要考慮地域間的因素，協(xié)同各省省域間的發(fā)展，增強(qiáng)能力強(qiáng)的城市的輻射能力，加強(qiáng)城市間的多方聯(lián)系和協(xié)作，節(jié)約物流交易成本，提升整體物流運(yùn)作效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。

第二，加強(qiáng)物流協(xié)同發(fā)展。當(dāng)前，應(yīng)積極發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)的有效作用，加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和發(fā)展，以網(wǎng)絡(luò)為介質(zhì)發(fā)揮更大效率，實(shí)現(xiàn)更高效的運(yùn)作。中西部目前物流還處于發(fā)展階段，很多地區(qū)仍需要加強(qiáng)物流供給能力建設(shè)。因此，以差異性尋求絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的共同性，促進(jìn)省域間物流供給基礎(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的融合，從戰(zhàn)略上合理規(guī)劃布局物流網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與發(fā)達(dá)地區(qū)以及國外城市的連接合作。

第三，轉(zhuǎn)型升級(jí)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，發(fā)揮空間溢出效應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展集聚效應(yīng)明顯，與上下游各關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)密切，所以要注重發(fā)揮產(chǎn)業(yè)間的效應(yīng)。要充分發(fā)揮物流發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，通過多種方式促進(jìn)物流要素流入，不斷推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展集聚，再發(fā)揮其對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的溢出效應(yīng)。從絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶整個(gè)空間結(jié)構(gòu)考慮，落后地區(qū)應(yīng)重視區(qū)域間的聯(lián)系，加強(qiáng)空間關(guān)聯(lián)，加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)大區(qū)域、小區(qū)域的合作，積極促進(jìn)地域之間的融合，帶動(dòng)整體物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與集聚。

第四，重視物流人才培養(yǎng)，在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，一些省域如江蘇、陜西等科研院所眾多，教育相對(duì)發(fā)達(dá)，要利用這一機(jī)遇，推進(jìn)物流各級(jí)人才的培養(yǎng)。要加強(qiáng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶研究院所的合作，研究相關(guān)物流課題，以舉辦論壇、邀請(qǐng)物流專家等多種形式和方式，提高物流研究人員素質(zhì)。與此同時(shí)，借鑒美國、日本等發(fā)達(dá)國家物流人才培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行上崗資格審查制度，合理規(guī)范物流人才流通，推進(jìn)物流管理標(biāo)準(zhǔn)化。

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