微觀航母之艦載機(jī)飛行員的培訓(xùn)（下）

希弦

初級訓(xùn)練

具備入門訓(xùn)練基礎(chǔ)的學(xué)員將會進(jìn)入真正的訓(xùn)練階段，這部分訓(xùn)練是艦載機(jī)飛行員培訓(xùn)體系中的關(guān)鍵部分，學(xué)員在這個階段將實(shí)際駕駛飛機(jī)進(jìn)行規(guī)定科目學(xué)習(xí)。美國海軍飛行學(xué)員無論最終駕駛何種機(jī)型，不論是固定翼機(jī)，還是直升機(jī)，都會在這一階段的訓(xùn)練中選擇T-6A“德克薩斯人Ⅱ”（此前是T-34C“導(dǎo)師”）教練機(jī)作為駕駛平臺。

學(xué)員在開始實(shí)機(jī)飛行訓(xùn)練之前，要在駕駛艙模擬器和飛行模擬器上進(jìn)行基礎(chǔ)訓(xùn)練。駕駛艙模擬器是一種低成本的訓(xùn)練器材，主要是在初期的飛行訓(xùn)練中，能讓學(xué)員們盡快熟悉飛機(jī)的座艙環(huán)境，盡可能地掌握座艙內(nèi)儀表的操縱。這樣當(dāng)實(shí)機(jī)飛行那一天到來學(xué)員們登上飛機(jī)時，看到眼前的座艙環(huán)境與此前“飛”過很多次的座艙模擬器幾乎是一樣的，就會感到一些寬心，減緩了首次飛行的壓力。而飛行模擬器的用途則相對進(jìn)階一步了，學(xué)員們在上面可以模擬各種飛行動作。采用這種模擬器訓(xùn)練，成本上遠(yuǎn)低于實(shí)機(jī)，訓(xùn)練中也不存在任何危險性，飛行學(xué)員的心理緊張程度也相對較低。而且，飛行模擬器上的訓(xùn)練又是難度可控可調(diào)的，這樣的訓(xùn)練過程可以在實(shí)機(jī)飛行前盡早發(fā)現(xiàn)并糾正學(xué)員的錯誤動作，為學(xué)員實(shí)際操縱飛機(jī)積累必要的“飛行”經(jīng)驗(yàn)。

通過模擬訓(xùn)練的飛行學(xué)員，就將實(shí)踐出真知了。學(xué)員們將在教官的帶領(lǐng)下進(jìn)行帶飛訓(xùn)練，對于即將開始的飛行，學(xué)員們自是滿心期待，不過這畢竟不是教官帶學(xué)員體驗(yàn)飛行，這是“訓(xùn)練”，只是學(xué)員們的課堂換在了教練機(jī)這個飛行學(xué)堂上。從準(zhǔn)備室內(nèi)的聽取簡報，和教官共同準(zhǔn)備飛行所需材料，到緊隨教官走上停機(jī)坪認(rèn)真聽取注意事項(xiàng)，以及對飛機(jī)進(jìn)行徹底的飛行前檢查，飛行前的這些流程，都是學(xué)員們要留心學(xué)習(xí)的。坐進(jìn)座艙后的學(xué)員的這次帶飛訓(xùn)練“正課”才剛剛開始。

當(dāng)教練機(jī)落地后，并不意味著帶飛訓(xùn)練的結(jié)束，因?yàn)殡S后進(jìn)行的情況回顧，同樣是訓(xùn)練中最重要的部分。教官會對學(xué)員的表現(xiàn)做出詳細(xì)的評價：飛行中哪些是錯誤的哪些是正確的，哪些方面需要改進(jìn)或改正，哪些處理程序可以采取不同或更好的方法。學(xué)員也可以充分利用這一機(jī)會及時提出問題找到更加詳盡的答案和指導(dǎo)。由此，學(xué)員們才能通過每次帶飛訓(xùn)練循序漸進(jìn)不斷提升技能，學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動動作，掌握基本的轉(zhuǎn)彎、爬升和下降，以及失速和緊急狀態(tài)處置程序。

學(xué)員在教官的帶領(lǐng)下完成12次帶飛訓(xùn)練后，就將進(jìn)入有些挑戰(zhàn)性的單飛安全考核訓(xùn)練架次。通過此前高水平的訓(xùn)練，大多數(shù)學(xué)員都會比較輕松的通過考核，但少數(shù)未能通過的就需要重復(fù)進(jìn)行此前的模擬飛行訓(xùn)練和教官帶飛課程。這些單飛的學(xué)員，獨(dú)立駕駛飛機(jī)對于他們來說技術(shù)上已經(jīng)不是問題了，不過，微妙的是在“心理”上。學(xué)員們要適應(yīng)教官不在飛機(jī)后座上，他們需要建立自信心，要相信自己在沒有教官在場的情況下也能很好的完成飛行。這次“單飛”中，學(xué)員們除了演練一些基本的空中動作外，一般還會在返航時前往相對陌生的訓(xùn)練機(jī)場進(jìn)行降落以磨練著陸技巧，這既是對學(xué)員飛行技能的考驗(yàn)，也同樣是建立自信的過程。

學(xué)員們“單飛“完成后，就將開始他們非常期待的入門特技飛行，這類三維飛行動作包括筋斗、縱向橫滾、橫向滾轉(zhuǎn)和半筋倒轉(zhuǎn)等。這些經(jīng)典的特技飛行動作，都有不小的過載，學(xué)員們對特技飛行適應(yīng)得如何就不好說了?；蛟S此前還滿腹雄心壯志要成為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的學(xué)員，在這一階段就會因?yàn)樯硇臈l件或駕駛能力不能很好適應(yīng)特技飛行的大過載，而未能成為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。不過，他們可能還能很好的勝任駕駛運(yùn)輸機(jī)、預(yù)警機(jī)等機(jī)動性較低的飛機(jī)。顯然，這個入門特技飛行訓(xùn)練過程，也是艦載機(jī)飛行員訓(xùn)練體系中對學(xué)員們常態(tài)化的能力評測、選拔與淘汰的環(huán)節(jié)之一。

學(xué)員們在初級階段還要學(xué)習(xí)儀表飛行。和此前的飛行訓(xùn)練一樣，在教練機(jī)上進(jìn)行儀表飛行前，學(xué)員們還要在課堂上學(xué)習(xí)書本理論，徹底了解儀表飛行的原理后，還要在模擬器上進(jìn)行飛行訓(xùn)練。而后在教練機(jī)上進(jìn)行儀表飛行訓(xùn)練時，學(xué)員們是坐在被蒙布遮擋的座艙內(nèi)，對所學(xué)的理論和“模擬”的知識進(jìn)行真實(shí)的實(shí)踐。儀表飛行訓(xùn)練由基本儀表飛行和無線電儀表飛行兩大部分組成。訓(xùn)練的科目，除了各種不同的儀表進(jìn)場和離場，以及中途導(dǎo)航和程序外，還會有各種類型緊急狀況的演練，比如異常飛行姿態(tài)的改出、使用只有部分功能可用的儀表設(shè)備完成導(dǎo)航等。值得一說的是，學(xué)員們在這一訓(xùn)練階段進(jìn)行的儀表飛行終于“逃脫”了“評級”。不過，學(xué)員們的儀表飛行訓(xùn)練還是馬虎不得的，因?yàn)槌跫売?xùn)練階段的任何一個科目都不是多余的，都是在為未來的飛行奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。

學(xué)員在完成初級飛行和儀表飛行的基礎(chǔ)上，還將進(jìn)行夜間飛行訓(xùn)練。與不進(jìn)行飛行評級的儀表飛行類似，夜間飛行訓(xùn)練更多的也是屬于熟悉性訓(xùn)練，是在為后續(xù)的高階訓(xùn)練教學(xué)做準(zhǔn)備打基礎(chǔ)。夜間飛行，駕駛艙內(nèi)外都是能見度明顯減弱的環(huán)境，這就更要求飛行技術(shù)的熟練，這樣“輕車熟路”的技能要求對于連初出茅廬都還稱不上的飛行學(xué)員來說是相當(dāng)有難度的。

學(xué)員們的初級訓(xùn)練階段，最后的重點(diǎn)內(nèi)容之一就是編隊(duì)飛行，學(xué)習(xí)初級的編隊(duì)飛行技能。雖說這也是初級階段的訓(xùn)練教學(xué)，編隊(duì)飛行也只是初級的雙機(jī)編隊(duì)，但這對學(xué)員們來說已是不容易了，特別是心理上難免會有畏懼之感，擔(dān)心自己的一個錯誤動作就會導(dǎo)致自己飛機(jī)的螺旋槳打在另一架隊(duì)友飛機(jī)的機(jī)體上。但通過教官們的正確指導(dǎo)后，這也不會是問題。學(xué)員們能夠克服心理上的畏懼，很快就會適應(yīng)與另一架飛機(jī)的編隊(duì)近距離飛行，學(xué)習(xí)相關(guān)的操作和程序，熟悉長機(jī)變換、集合和機(jī)動動作。這一階段的編隊(duì)飛行訓(xùn)練也還只是開始，后續(xù)的訓(xùn)練中學(xué)員們還要進(jìn)一步學(xué)習(xí)，將編隊(duì)飛行的技巧內(nèi)化于心，在戰(zhàn)斗中使用這些技巧擊敗敵人。

通過初級訓(xùn)練的課堂學(xué)習(xí)、模擬器訓(xùn)練和飛行訓(xùn)練后，學(xué)員們已經(jīng)平均進(jìn)行了50架次的飛行，積累了超過100小時的飛行經(jīng)驗(yàn)，奠定了基本的特級飛行、儀表飛行、夜間飛行和編隊(duì)飛行等方面的技術(shù)基礎(chǔ)。完成這一階段的訓(xùn)練后，學(xué)員們就將進(jìn)入更高級階段的訓(xùn)練，也開始了根據(jù)訓(xùn)練結(jié)果對學(xué)員進(jìn)行的機(jī)種訓(xùn)練上的細(xì)分。

另外，毫無意外，初級階段的訓(xùn)練教學(xué)中還是會有10%左右的學(xué)員因?yàn)楦鞣矫嬖虺闪恕皦嬄涮焓埂?，落選海軍飛行員。這或是因?yàn)樯眢w的原因無法適應(yīng)難度不斷加大的飛行訓(xùn)練，也或是實(shí)在缺乏飛行所必需的空間感、手腳頭腦眼睛的全方面協(xié)調(diào)能力，也可能是極個別學(xué)員認(rèn)為這項(xiàng)職業(yè)不如預(yù)期而選擇了主動退出。這些落選的海航飛行學(xué)員大多會被再次分配到其它專業(yè)崗位。

貫穿飛行生涯的評級和NATOPS

從飛行學(xué)員開始飛行前的航空教育，評級就成了學(xué)員們飛行訓(xùn)練中令人生厭卻又非常必要的一部分。評級體制通過一系列的標(biāo)準(zhǔn)來評價受訓(xùn)者的表現(xiàn)，以確保訓(xùn)練目標(biāo)達(dá)標(biāo)。這樣的評級，在初級訓(xùn)練階段是由伴隨他們飛行訓(xùn)練的教官給出。

雖然，教官們這種基于經(jīng)驗(yàn)給出的主觀評分，可能會不如通過機(jī)載設(shè)備采集數(shù)據(jù)計算給出的學(xué)員評分那么客觀公正，加之學(xué)員們的訓(xùn)練評級高低還會受到一些其它因素影響，比如有的教官更苛刻，“不巧”的惡劣氣象條件影響了飛行表現(xiàn)。而且，就像學(xué)員們的訓(xùn)練安排，是不可能條件完全一致的在同一時間、在同一跑道上進(jìn)行，學(xué)員們飛行訓(xùn)練安排的先后也會影響到評級是不可避免因素。但其實(shí)這些細(xì)枝末節(jié)并不值得學(xué)員們費(fèi)心糾結(jié)，畢竟評級數(shù)據(jù)是個長時間積累的過程，這些不可控變量因素的影響最終都會被平衡抵消掉。評級的機(jī)制可以比較真實(shí)的反映每個學(xué)員的飛行技能水平。也因此，飛行評級才會作為下一步劃分學(xué)員將駕駛何種機(jī)型的重要參考依據(jù)。在學(xué)員們的最終成績中，飛行表現(xiàn)的評級所占的比重也會顯著高于理論課程評級。

不過，這種評級體制中，會涉及到評定標(biāo)準(zhǔn)的指定。如果標(biāo)準(zhǔn)過嚴(yán)，就會延長飛行員的訓(xùn)練周期，或者會給學(xué)員們不斷帶來挫敗感、打擊訓(xùn)練學(xué)習(xí)的積極性，也增加了艦載機(jī)飛行員的培訓(xùn)成本。但反之，評定標(biāo)準(zhǔn)定得如果有些松了，同樣是危險的不負(fù)責(zé)任的行為，是飛行培訓(xùn)中的重大隱患。而評級這個機(jī)制，對于這些飛行學(xué)員來說還只是剛剛開始，未來他們成功完成了飛行訓(xùn)練成為了飛行員后，在整個飛行生涯中還要接受更多更為細(xì)化的評級。就像固定翼艦載機(jī)飛行員在航母上完成攔阻著艦后，就要接受著艦指揮官（LSO）給出的“打分”，如果有多次不合格成績的飛行員就要停飛就要再次“補(bǔ)課”。這樣的機(jī)制不僅是對每個飛行員飛行安全的負(fù)責(zé)，更是對整個航母幾千號人的負(fù)責(zé)。

完成初級訓(xùn)練的學(xué)員們，在接下來的訓(xùn)練教學(xué)中就將更深刻地體會到“海軍航空兵訓(xùn)練和作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)化”。這是飛行員培訓(xùn)體系中標(biāo)準(zhǔn)化的最正式體現(xiàn)。

“海軍航空兵訓(xùn)練和作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)化”簡稱NATOPS（Na？ val Air Training and Operating Procedures Standardization），這個縮寫所代表的字?jǐn)?shù)頗多的原含義，很快就被學(xué)員們“忘記”很少提及了，因?yàn)閷W(xué)員們來說，不用再多名詞來解釋了，NA？ TOPS就是他們飛行生涯中的“圣經(jīng)”。NATOPS手冊涵蓋了大量的飛機(jī)型號和相關(guān)學(xué)科的深度知識，是經(jīng)過優(yōu)化的飛機(jī)和相關(guān)設(shè)備操作方法的大合集。學(xué)習(xí)NATOPS是個急不得的循序漸進(jìn)過程，僅有剛接觸時的熱情是不夠的，學(xué)員們還要有打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，要記下手冊里無數(shù)個緊急狀態(tài)處置程序條目和數(shù)據(jù)，的確是枯燥痛苦、令人筋疲力盡，的確是“藍(lán)色催眠藥”。但NATOPS手冊不論怎樣令學(xué)員們生厭，對手冊的學(xué)習(xí)是學(xué)員們必須要完成的任務(wù)。從50年代末期美國海軍航空兵開始在航空維護(hù)上推行標(biāo)準(zhǔn)化，到后來將標(biāo)準(zhǔn)化延續(xù)到飛行培訓(xùn)中，已經(jīng)證明NATOPS手冊是經(jīng)得住檢驗(yàn)的，這種標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)程，在飛行員的訓(xùn)練階段對培訓(xùn)的效率和安全都至關(guān)重要。

地面及艦上訓(xùn)練

學(xué)員們在完成初級訓(xùn)練后，將通過高級教練機(jī)進(jìn)行地面和艦上的飛行訓(xùn)練。這個階段的訓(xùn)練教學(xué)環(huán)節(jié)與初級訓(xùn)練多有類似，也同樣是從易到難、循序漸進(jìn)，先通過書本理論和模擬器來熟悉駕駛艙，而后在高級教練機(jī)上進(jìn)行單機(jī)和編隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)科目訓(xùn)練，掌握儀表飛行、編隊(duì)空戰(zhàn)和武器系統(tǒng)的操作使用。在高級教練機(jī)上完成飛行訓(xùn)練的學(xué)員將再次進(jìn)行分類，獲得艦載機(jī)飛行員資格的優(yōu)秀學(xué)員接下來還要繼續(xù)重點(diǎn)強(qiáng)化艦載機(jī)飛行員所必需的幾方面飛行技能。比如，對戰(zhàn)機(jī)飛行姿態(tài)保持要有更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，要從基礎(chǔ)上建立起精確控制飛機(jī)迎角和速度的習(xí)慣，學(xué)習(xí)掌握對燃料和航線的精確控制。而后，學(xué)員們還要在岸上的模擬場地進(jìn)行著艦訓(xùn)練，至少要經(jīng)過7次著艦?zāi)M的過程，建立起對著艦飛行狀態(tài)的基礎(chǔ)認(rèn)識。

隨后，學(xué)員還要再繼續(xù)進(jìn)行理論知識培訓(xùn)和模擬器飛行模擬，而后才能駕駛教練機(jī)在完整的航母甲板上模擬著艦。飛行學(xué)員的著艦訓(xùn)練也是從易到難的、從模擬到實(shí)際攔阻著艦的過程，完成對甲板燈光信號、指揮命令的認(rèn)識，識別出甲板上不同崗位人員的分類和調(diào)度指令。飛行學(xué)員在這個階段的訓(xùn)練將為期1年，進(jìn)行超過160小時實(shí)際飛行和100小時以上的模擬器訓(xùn)練。這個過程中，當(dāng)然是少不了評級打分，由艦載機(jī)飛行員“老鳥”和著艦指揮官LSO等共同進(jìn)行，評定是否具備攔阻著艦和彈射起飛的能力，基本要求是該學(xué)員能完成連續(xù)4次起飛和10次著艦，達(dá)標(biāo)后的學(xué)員將獲得艦載機(jī)飛行員資格認(rèn)定。

完成地面和艦上訓(xùn)練的飛行學(xué)員，就已經(jīng)掌握了基本的飛機(jī)駕駛與戰(zhàn)術(shù)操作能力，擁有在艦上安全起降的技術(shù)水平，了解和掌握了航母甲板調(diào)度指揮的常規(guī)流程，以后就進(jìn)入了作戰(zhàn)部隊(duì)后續(xù)的訓(xùn)練階段。

艦隊(duì)的混編訓(xùn)練

具備艦載機(jī)飛行員資格的學(xué)員（更確切的說是“新艦載機(jī)飛行員”）將會按照需求和能力分配機(jī)種，然后進(jìn)入對應(yīng)機(jī)型的補(bǔ)充訓(xùn)練中隊(duì)進(jìn)行換裝訓(xùn)練，隨后進(jìn)入作戰(zhàn)部隊(duì)。這些新艦載機(jī)飛行員，雖然已經(jīng)具備了實(shí)戰(zhàn)飛行所必需的駕駛技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)，不過如果在美國海軍航空兵中，按照慣例這些新飛行員補(bǔ)充到部隊(duì)后可能會先到輔助崗位執(zhí)行任務(wù)。

這樣的崗位適應(yīng)，目的主要是為了擴(kuò)大飛行員的業(yè)務(wù)涉及范圍，獲得專業(yè)技能之外的管理與協(xié)調(diào)不同部門關(guān)系的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，為飛行員在艦上的后續(xù)發(fā)展提供方便。畢竟美國航母上的艦載機(jī)指揮官甚至艦長，都是在艦載機(jī)飛行員中產(chǎn)生的。

當(dāng)然，這樣的崗位適應(yīng)并不是新艦載機(jī)飛行員在艦隊(duì)混編訓(xùn)練中的全部內(nèi)容。進(jìn)入作戰(zhàn)部隊(duì)編制、根據(jù)技能情況分配飛行任務(wù)，完成從簡單的編隊(duì)到復(fù)雜的戰(zhàn)術(shù)演練，完成從新手到老手的角色轉(zhuǎn)換，這才是新飛行員艦隊(duì)混編訓(xùn)練的重點(diǎn)。不過，相對此前階段的訓(xùn)練而言，混編訓(xùn)練就比較彈性，訓(xùn)練周期可根據(jù)實(shí)際情況來調(diào)整。