客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)解決方案

陳鵬宇

(1．北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 100070；

2．北京市高速鐵路運(yùn)行控制系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，北京 100070)

客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)解決方案

陳鵬宇1，2

(1．北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 100070；

2．北京市高速鐵路運(yùn)行控制系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，北京 100070)

針對(duì)鐵路運(yùn)營管理模式進(jìn)行分析，著重闡述鐵路旅客服務(wù)信息系統(tǒng)的特點(diǎn)和主要功能，以及客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)的組成方案。

鐵路；客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)；組成方案

客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)是面向旅客的信息系統(tǒng)，是鐵路客運(yùn)進(jìn)行服務(wù)的專門窗口。有了該系統(tǒng)，旅客在旅程中可以獲得多方面的信息。

1 總體構(gòu)成

鐵路旅客車站客運(yùn)信息系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)應(yīng)包括旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)/票務(wù)系統(tǒng)、行包管理及服務(wù)信息系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、其他客運(yùn)信息系統(tǒng)及服務(wù)設(shè)施等。針對(duì)系統(tǒng)的重要性及系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜性，本文將重點(diǎn)介紹票務(wù)系統(tǒng)及旅客服務(wù)信息系統(tǒng)的解決方案。

2 票務(wù)系統(tǒng)

票務(wù)系統(tǒng)分為票務(wù)數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)和車站級(jí)票務(wù)系統(tǒng)。

票務(wù)數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)由全路統(tǒng)一建設(shè)，車站級(jí)票務(wù)系統(tǒng)隨著新建或改擴(kuò)建工程建設(shè)。

車站級(jí)票務(wù)系統(tǒng)與票務(wù)數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，會(huì)給在車站內(nèi)工作的員工提供一定的管理功能。

本文主要針對(duì)票制、業(yè)務(wù)模式、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、終端設(shè)備組成及通道要求等方面介紹票務(wù)系統(tǒng)的解決方案。

2.1 票制

票務(wù)系統(tǒng)主要采用磁介質(zhì)客票。

2.2 業(yè)務(wù)模式

車站業(yè)務(wù)模式包括售票及檢票業(yè)務(wù)。

售票業(yè)務(wù)由售票終端通過與區(qū)域客票中心的信息交互完成。

檢票業(yè)務(wù)通過車站定期接收中心基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，根據(jù)本站檢票計(jì)劃完成檢票業(yè)務(wù)。

2.3 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)

在車站建立票務(wù)系統(tǒng)專用局域網(wǎng)，由核心層和接入層組成。接入層交換機(jī)通過雙星型鏈路與核心層網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)互聯(lián)。

2.4 終端設(shè)備組成

票務(wù)終端設(shè)備主要包括自動(dòng)售票機(jī)，進(jìn)、出站自動(dòng)檢票機(jī)等設(shè)備。

在人工售票窗口設(shè)置窗口售票機(jī)，在不影響客流的進(jìn)站流線上設(shè)置自動(dòng)售票機(jī)，在消防控制室設(shè)置緊急按鈕，緊急狀況下按下緊急按鈕，疏導(dǎo)旅客疏散。

2.5 通信要求

1）通道承載業(yè)務(wù)

票務(wù)系統(tǒng)車站與中心之間的業(yè)務(wù)主要包括售票、檢票等。

a.售票業(yè)務(wù)

以車站的路網(wǎng)列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，能夠完成日常售票等業(yè)務(wù)。

b.檢票業(yè)務(wù)

對(duì)客票運(yùn)行圖等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將源數(shù)據(jù)下載至車站檢票服務(wù)器，最后定期向中心上傳車站檢票數(shù)據(jù)。

2）通道帶寬測(cè)算依據(jù)

票務(wù)系統(tǒng)帶寬測(cè)算時(shí)，車站等級(jí)依據(jù)《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》，按高峰小時(shí)發(fā)送量進(jìn)行劃分。單筆交易記錄信息量等是帶寬測(cè)算所考慮的重要因素。

3）通道帶寬需求

車站至票務(wù)數(shù)據(jù)中心應(yīng)采用數(shù)字通道，詳細(xì)帶寬需求根據(jù)車站具體終端設(shè)備數(shù)量等確定。

通道需求的最小值可參考表1所示。

表1 車站通道帶寬需求表

3 旅客服務(wù)系統(tǒng)

鐵路旅客服務(wù)信息系統(tǒng)宜采用車站、中心兩級(jí)結(jié)構(gòu)。車站旅客服務(wù)信息系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置集成管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站各旅客服務(wù)子系統(tǒng)的集中監(jiān)視和控制、信息共享和功能聯(lián)動(dòng)。

在既有普速線路可采用大站帶小站模式，由大站對(duì)小站的各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。

不同規(guī)模車站旅服系統(tǒng)子系統(tǒng)組成如表2所示。

3.1 集成管理平臺(tái)

1）系統(tǒng)概述

集成管理平臺(tái)的主要任務(wù)是對(duì)其工作人員以及旅客提供各類綜合服務(wù)，其運(yùn)行時(shí)采用數(shù)據(jù)分布形式的數(shù)據(jù)庫以及系統(tǒng)集成等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)信息共享，提高信息化和自動(dòng)化水平。

2）系統(tǒng)功能

將附屬系統(tǒng)的操作進(jìn)行集中化處理，通過平臺(tái)發(fā)出的指令，實(shí)現(xiàn)維持保護(hù)該系統(tǒng)的目的。還能通過與綜合視頻監(jiān)控等系統(tǒng)的互聯(lián)，完成系統(tǒng)間信息共享和功能聯(lián)動(dòng)。

表2 車站旅服系統(tǒng)子系統(tǒng)表

3）系統(tǒng)構(gòu)成

以集成管理為手段的服務(wù)平臺(tái)在結(jié)構(gòu)框架上通常選擇兩層架構(gòu)，中小型車站可由中心OCC直接管控。

集成管理平臺(tái)主要包括集成管理平臺(tái)服務(wù)器、客戶端操作員工作站等設(shè)備。

根據(jù)業(yè)務(wù)需要，分別在綜合監(jiān)控室等處設(shè)置客戶端操作員站。

集成管理平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。

根據(jù)車站規(guī)模，車站集成管理平臺(tái)配置如表3所示。

表3 車站集成管理平臺(tái)配置表

廣播音頻控制器LED播放控制器PDP播放控制器根據(jù)終端數(shù)量配置根據(jù)終端數(shù)量配置根據(jù)終端數(shù)量配置

3.2 綜合顯示系統(tǒng)

綜合顯示系統(tǒng)的主要職責(zé)就是為旅客提供及時(shí)而又真實(shí)有效的信息。

根據(jù)平臺(tái)在播出之前的規(guī)劃，可通過前端多種顯示設(shè)備在車站內(nèi)對(duì)旅客進(jìn)行指導(dǎo)。

區(qū)域中心和車站采用DVB和IP互轉(zhuǎn)等技術(shù)，接入視頻信號(hào)，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，在所轄區(qū)域內(nèi)播放視頻信息。

1）顯示屏的主要設(shè)置原則

LED屏具有高亮度、能夠在較遠(yuǎn)的一段距離內(nèi)看見的特點(diǎn)，所以一般來說其面積比較大，因此其安放需要在一個(gè)面積比較大的地方。

車站為了方便游客，在很多地方都安置的LED，具體安放的位置要結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況，車站的實(shí)際規(guī)模來決定的。在各方面達(dá)到要求時(shí)，優(yōu)先考慮全彩的LED。

a.站臺(tái)到發(fā)信息屏、編組屏的安裝應(yīng)滿足以下需求：

*為滿足站臺(tái)消防車通過，安裝高度至少在4.5 m以上；

*編組屏應(yīng)盡量安裝于進(jìn)站樓梯口附近；

*編組屏的安裝不能遮擋站臺(tái)到發(fā)屏。

b.票額屏、售票窗口屏應(yīng)采用嵌入或壁裝方式安裝，尺寸應(yīng)結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)并與售票廳裝修風(fēng)格相匹配。

2）電源需求

綜合顯示屏需配置雙路電源，以保證24 h無間斷提供引導(dǎo)信息。

3）現(xiàn)場(chǎng)配電柜安裝

現(xiàn)場(chǎng)配電柜應(yīng)考慮就近安裝在顯示屏附近，避免過多纜線長距離敷設(shè)。

4）售票窗口屏解決方案

為了使售票窗口的設(shè)計(jì)更加美觀，發(fā)布車輛的相關(guān)信息時(shí)更加及時(shí)準(zhǔn)確，所以一般使用通屏顯示器。

5）站臺(tái)顯示屏解決方案

站臺(tái)顯示屏的安裝方式根據(jù)建筑形式及裝修風(fēng)格的不同有立柱安裝、結(jié)合靜態(tài)標(biāo)識(shí)安裝等多種方式。

6）進(jìn)站檢票屏解決方案

進(jìn)站檢票屏可采用與門斗結(jié)合安裝、壁掛安裝等方式。

7）PDP屏解決方案

在進(jìn)出站流線上，需同時(shí)設(shè)置靜態(tài)及動(dòng)態(tài)標(biāo)識(shí)以引導(dǎo)旅客，故在設(shè)置靜態(tài)標(biāo)識(shí)及動(dòng)態(tài)顯示屏的位置，避免現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備安裝過于分散，破環(huán)建筑裝修整體美觀。

3.3 廣播系統(tǒng)

廣播系統(tǒng)與旅客服務(wù)平臺(tái)在結(jié)構(gòu)框架方面所采用的手段相似。通過在中心和車站設(shè)立廣播系統(tǒng)，可以使對(duì)于廣播的具體管理以及對(duì)車站的具體管理更加集中化。

對(duì)于該系統(tǒng)，車站以及中心所接收的關(guān)于廣播的命令都是由中心平臺(tái)直接發(fā)出的，除此之外，中心平臺(tái)還配備了人工呼叫站等，將中心發(fā)出的音頻數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成車站的數(shù)字音頻數(shù)據(jù)，使中心的命令能夠直接到達(dá)各個(gè)車站。

1）系統(tǒng)概述

普遍情況下，對(duì)于車站的廣播系統(tǒng)，大都是能夠?qū)碜远喾轿坏囊纛l在同一時(shí)間內(nèi)傳達(dá)到不同的地方，使旅客和工作人員能夠及時(shí)掌握車輛的動(dòng)態(tài)。

對(duì)于車站的掛廣播系統(tǒng)來說，播放的內(nèi)容大多數(shù)是車輛的運(yùn)行情況、乘車、安全提示等信息。信息要求統(tǒng)一、易懂、簡(jiǎn)潔、準(zhǔn)確。

2）系統(tǒng)設(shè)置

大型及以上車站采用數(shù)字廣播。廣播系統(tǒng)應(yīng)兼?zhèn)湎缽V播。

大站采用雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，廣播分區(qū)通常設(shè)置為50～100分區(qū)，自動(dòng)平行廣播不小于16路，可擴(kuò)展到32路。

中站采用雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，廣播分區(qū)通常設(shè)置20～40分區(qū)，自動(dòng)平行廣播不小于8路，可擴(kuò)展到16路。

小站廣播分區(qū)一般設(shè)置在16分區(qū)以內(nèi)，自動(dòng)平行廣播不小于4路，可擴(kuò)展到8路。

廣播系統(tǒng)應(yīng)具備異常情況下的應(yīng)急廣播功能。

3）聲場(chǎng)布置主要原則

為了提供清晰、準(zhǔn)確的語音信息，聲場(chǎng)設(shè)計(jì)必須保證語音清晰度要求，而語音清晰度主要受以下幾點(diǎn)建筑聲學(xué)指標(biāo)的影響：

a.混響時(shí)間

由于站房?jī)?nèi)大多為高大空間，裝修材料采用石材、玻璃等，造成混響時(shí)間過長、揚(yáng)聲器安裝困難。而混響時(shí)間越長，語音清晰度越差。設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮該因素，揚(yáng)聲器的安裝高度盡量安裝于距地3.5 m處，安裝角度應(yīng)盡量面向旅客。

b.環(huán)境噪聲

根據(jù)《鐵路旅客車站客運(yùn)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》等規(guī)定，廣播系統(tǒng)的應(yīng)結(jié)合廣播區(qū)的空間高度及建筑布局等因素整體考慮， 并根據(jù)規(guī)范要求，選取合適的揚(yáng)聲器功率。同時(shí)在較大的廣播分區(qū)，按照揚(yáng)聲器回路奇偶鏈接。

候車廳、售票廳等處環(huán)境噪聲的變化比較大，為了解決此類問題，就應(yīng)該借助相關(guān)儀器來進(jìn)行勘測(cè)，根據(jù)實(shí)際的噪聲強(qiáng)度來調(diào)整廣播的音量。

4）安裝方式

候車區(qū)域揚(yáng)聲器采用與建筑結(jié)構(gòu)或裝飾結(jié)合隱蔽式安裝。

站臺(tái)區(qū)域選用強(qiáng)指向性揚(yáng)聲器，采用吊掛安裝方式。

有建筑吊頂?shù)恼痉抗矃^(qū)域采用吸頂式安裝。

3.4 監(jiān)控系統(tǒng)

站內(nèi)客服監(jiān)控系統(tǒng)接入綜合監(jiān)控平臺(tái)，集成平臺(tái)通過站內(nèi)局域網(wǎng)與綜合監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，在客服系統(tǒng)視頻顯示終端上實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)視、攝像機(jī)控制、錄像下載、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、畫面輪巡、管理維護(hù)等功能。

綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)在車站預(yù)留客服監(jiān)控系統(tǒng)的接入和存儲(chǔ)條件；由客服監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置各類監(jiān)控終端設(shè)備。

區(qū)域客服中心和路網(wǎng)客服中心通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)與車站級(jí)綜合監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站綜合監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的遠(yuǎn)程調(diào)閱。通常在中心設(shè)置流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器及大屏幕投影顯示墻轉(zhuǎn)發(fā)、顯示監(jiān)控信息。

1）布點(diǎn)要求

a.人工售票窗口設(shè)置室內(nèi)定焦攝像機(jī)；

b.售票大廳公共區(qū)等區(qū)域設(shè)置室內(nèi)快球攝像機(jī)；車站進(jìn)款室、進(jìn)出站廳通道口等處設(shè)置定焦攝像機(jī)；

c.站臺(tái)落客平臺(tái)等處設(shè)置室外攝像機(jī)；

2）注意事項(xiàng)

攝像機(jī)應(yīng)集中接入某幾個(gè)配線間，以便編碼器的集中配置。

攝像機(jī)的存儲(chǔ)時(shí)間應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求，在重點(diǎn)治安防范區(qū)域的圖像存儲(chǔ)時(shí)間不應(yīng)少于15天，其他區(qū)域的圖像存儲(chǔ)時(shí)間不宜少于3天。

3.5 時(shí)鐘系統(tǒng)

時(shí)鐘系統(tǒng)采用字母鐘系統(tǒng)，從統(tǒng)一時(shí)鐘源獲得標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)整個(gè)站區(qū)內(nèi)各個(gè)子鐘及相關(guān)系統(tǒng)與統(tǒng)一時(shí)鐘源的時(shí)鐘同步，提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。

時(shí)鐘系統(tǒng)構(gòu)成圖如圖2所示。

3.6 查詢系統(tǒng)

查詢系統(tǒng)以客服系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺(tái)為主要數(shù)據(jù)源，采用觸摸屏、計(jì)算機(jī)、多媒體、網(wǎng)絡(luò)和接口等技術(shù)，為旅客提供出行相關(guān)的各類信息。

The paper analyzes railway operation management modes, and mainly sets forth the characteristics and main functions of the Passenger Information System (PIS), as well as the composition scheme of the system.

railway; passenger information system; composition scheme

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.06.011