“一帶一路”戰(zhàn)略下長(zhǎng)三角港口群發(fā)展策略研究

郭 政 董 平

（南京師范大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院江蘇南京210000）

“一帶一路”戰(zhàn)略下長(zhǎng)三角港口群發(fā)展策略研究

郭 政 董 平

（南京師范大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院江蘇南京210000）

現(xiàn)代港口是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)有效參與經(jīng)濟(jì)全球化并在全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中保持主導(dǎo)作用的重要基礎(chǔ)設(shè)施，港口群的發(fā)展與國(guó)家重大經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略有密切的聯(lián)系，合理布局長(zhǎng)三角港口群，提升其綜合服務(wù)能力，對(duì)保障實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略具有重要意義。

“一帶一路”戰(zhàn)略；長(zhǎng)三角港口群；協(xié)同發(fā)展；定量分析

“一帶一路”戰(zhàn)略的提出給中國(guó)的港口發(fā)展帶來重大的發(fā)展機(jī)遇。如何有效抓住和利用“一帶一路”戰(zhàn)略提供的歷史機(jī)遇，促進(jìn)中國(guó)各個(gè)港口與其所在區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展則顯得十分重要[1]。港口群是進(jìn)行港口規(guī)劃經(jīng)營(yíng)和制定港口戰(zhàn)略時(shí)使用的一個(gè)重要概念，理論界普遍認(rèn)為，港口群是由地理位置相近，具有共同的經(jīng)濟(jì)腹地或部分經(jīng)濟(jì)腹地，為吸引腹地提供貨物運(yùn)輸、裝卸服務(wù)，其發(fā)展規(guī)模和性質(zhì)相互制約、補(bǔ)充，且部分功能可以相互替代的個(gè)體港口組成的港口群系統(tǒng)。目前，中國(guó)沿海港口群主要包括環(huán)渤海港口群、長(zhǎng)三角港口群、珠三角港口群、東南沿海港口群以及西南沿海港口群。長(zhǎng)三角港口群作為“一帶一路”海上戰(zhàn)略的支撐點(diǎn)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化背景下，長(zhǎng)三角港口群被認(rèn)為是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之一，擁有廣闊且發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)腹地和優(yōu)越的區(qū)位條件，具有很大的發(fā)展?jié)摿屯卣箍臻g。借助“一帶一路”發(fā)展契機(jī)，打造以上海港為核心、大連港為北翼、寧波港為南翼的“一核兩翼”港口群，推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)港口協(xié)同發(fā)展，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化，消除長(zhǎng)三角港口同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)力結(jié)構(gòu)性過剩問題具有重要意義。

本文在“一帶一路”戰(zhàn)略視角下，對(duì)長(zhǎng)三角港口群發(fā)展現(xiàn)狀及其在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下面臨的歷史機(jī)遇進(jìn)行分析研究，對(duì)長(zhǎng)三角港口群在該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的拉動(dòng)作用及港口群輻射強(qiáng)度進(jìn)行定量分析，在此基礎(chǔ)上，提出長(zhǎng)三角港口群的發(fā)展路徑[2]。

一、長(zhǎng)三角港口群發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展機(jī)遇

1.長(zhǎng)三角港口群發(fā)展現(xiàn)狀

長(zhǎng)三角港口群主要包括上海港、寧波舟山港、連云港港，在長(zhǎng)期發(fā)展過程中，形成了以上海港為核心，連云港港為北翼，寧波港為南翼的“一核兩翼”的空間分布格局。2015年，上海港、寧波舟山港和連云港港的貨物吞吐量分別達(dá)到7.17億噸、8.89億噸和2.3億噸，在全國(guó)分列第2名、第1名、第11名。三港的集裝箱吞吐量分別是3653.7萬TEU、2062.6萬TEU和500.9萬TEU，分列全國(guó)沿海港口第1名、第3名和第11名。

（1）上海港。上海港位于中國(guó)大陸海岸線的中部，長(zhǎng)江三角洲平原東南部前緣，處長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，控江襟海，港口以上海為依托，以長(zhǎng)江流域?yàn)楹蠖?，具有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地。港口所在區(qū)域水陸交通發(fā)達(dá)，有滬寧、滬杭、滬青平、滬乍、嘉瀏等高速公路與江蘇和浙江對(duì)接，并聯(lián)通全國(guó)高速公路網(wǎng)，港區(qū)內(nèi)有鐵路與滬杭滬寧鐵路干線相連是中國(guó)沿海的主要樞紐港。作為參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要口岸，上海港承擔(dān)了上海外貿(mào)物資總運(yùn)量的99%，每年外貿(mào)貨物吞吐量占全國(guó)沿海港口貨物吞吐量的20%。2015年上海港年貨物吞吐量達(dá)7.17億噸，其中集裝箱吞吐量3653.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)六年保持世界第一，形成以上海為核心、銜接國(guó)際和國(guó)內(nèi)的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。

（2）寧波舟山港。寧波舟山港位于浙江東部，長(zhǎng)江三角洲南翼，北臨杭州灣，西接紹興，南靠臺(tái)州，東北與舟山隔海相望。港區(qū)自然條件優(yōu)越，是我國(guó)深水岸線資源最豐富的地區(qū)。寧波港的進(jìn)港巷道水深達(dá)18.2米以上，25萬噸級(jí)以下船舶可以自由進(jìn)出，25萬至30萬噸級(jí)超大型船舶可以候潮進(jìn)港。舟山港的水深15米以上的岸線達(dá)200.7公里，水深20米以上的岸線達(dá)103.7公里，30萬噸級(jí)以上的巨輪可在其港區(qū)的國(guó)際航道中自由通行。同時(shí)，寧波舟山港具有顯著地區(qū)位優(yōu)勢(shì)，對(duì)內(nèi)可通過長(zhǎng)江直達(dá)內(nèi)陸地區(qū)，對(duì)外航線可直達(dá)日本、韓國(guó)、新加坡等地，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，可大力發(fā)展大宗貨物和集裝箱運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)。在無水港建設(shè)方面，寧波擁有蕭山、金華、義務(wù)、余姚、慈溪等無水港。正是這些無水港發(fā)揮了寧波—舟山港的橋頭堡作用，無水港的發(fā)展建立不斷拓展寧波舟山港的腹地范圍，為寧波舟山港帶來了大量的貨源，有力地推動(dòng)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

（3）連云港港。連云港港地處江蘇省東北部、長(zhǎng)江三角洲最北端，具有優(yōu)越的區(qū)域優(yōu)勢(shì)。港口西接貫穿中國(guó)的隴?！m新鐵路線、新亞歐大陸橋與中國(guó)中西部地區(qū)和歐洲大陸連接。具有新亞歐大陸橋和新絲綢之路東部橋頭堡的美譽(yù)，同時(shí)也是中西部地區(qū)最便捷經(jīng)濟(jì)的出?？凇＿B云港港各類專業(yè)化泊位齊備，最大泊位30萬噸級(jí)，年設(shè)計(jì)吞吐能力超億噸，30萬噸級(jí)航道工程竣工后，將有效提升港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力；辟有集裝箱、雜貨、客貨班輪航線近60條；依托完善的集疏運(yùn)體系，開行散貨、散糧直達(dá)列車以及集裝箱國(guó)內(nèi)班列、過境班列，布設(shè)十余個(gè)內(nèi)陸“無水港”，建成各類特色物流園區(qū)；擁有口岸“一站式”服務(wù)中心和現(xiàn)代信息平臺(tái)，具備國(guó)內(nèi)一流的通關(guān)環(huán)境。借助江蘇沿海開發(fā)、國(guó)家東中西部合作示范區(qū)、長(zhǎng)三角一體化、國(guó)家創(chuàng)新型試點(diǎn)城市等戰(zhàn)略機(jī)遇，連云港港正在“一體兩翼”的港口規(guī)劃引領(lǐng)下，以區(qū)域性國(guó)際樞紐港和集裝箱干線大港為目標(biāo)，加快建設(shè)成為我國(guó)重要的綜合交通樞紐，為“一帶一路”交匯點(diǎn)建設(shè)、中西部和蘇北地區(qū)聯(lián)通世界提供最便捷的海上大通道。

2.“一帶一路”戰(zhàn)略背景下長(zhǎng)三角港口群的發(fā)展機(jī)遇

“一帶一路”戰(zhàn)略旨在通過與沿線相關(guān)國(guó)家與地區(qū)交通與通信互聯(lián)、貿(mào)易自由化、投資便利化、建立雙邊和多邊貿(mào)易區(qū)，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來和人文交流，構(gòu)建跨地區(qū)的國(guó)際合作大平臺(tái)?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略沿線中亞歐大陸中間地帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直是世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的洼地，我國(guó)與美國(guó)、日本、歐盟、東南亞國(guó)家等傳統(tǒng)貿(mào)易伙伴的經(jīng)貿(mào)往來已經(jīng)到達(dá)一個(gè)非常大的基數(shù)，在當(dāng)前嚴(yán)峻的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，這些國(guó)家和地區(qū)自身發(fā)展面臨重重困難，因此對(duì)這些國(guó)家進(jìn)一步開放潛力有限。而亞歐大陸中間地帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖較為落后，但是資源豐富，基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，在與我國(guó)的經(jīng)貿(mào)發(fā)展與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的合作潛力巨大。同時(shí)，這一區(qū)域與我國(guó)西部地區(qū)接壤，而我國(guó)未來西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展重在對(duì)外開放，我國(guó)與沿線國(guó)家和地區(qū)開展經(jīng)貿(mào)合作，不僅能帶動(dòng)歐亞大陸中間地帶經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)多元化、平衡化和可持續(xù)發(fā)展，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間和格局具有重意義[3]。

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，作為陸上交通與海上交通的交會(huì)點(diǎn)以及“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的出?？?，港口發(fā)揮著越來越重要的作用。以上海港為核心，以連云港港、寧波舟山港為兩翼的長(zhǎng)三角港口群將迎來轉(zhuǎn)型升級(jí)的新機(jī)遇：一是在長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展和“港口合作聯(lián)席會(huì)議制度”設(shè)立的背景下，有利于推動(dòng)長(zhǎng)三角港口群各個(gè)港口的合作與協(xié)調(diào)發(fā)展。二是“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，國(guó)家出臺(tái)了一系列相關(guān)政策為長(zhǎng)三角港口群的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的政策支持；三是隨著目前我國(guó)大交通格局的改變，新的物流網(wǎng)絡(luò)將會(huì)形成，長(zhǎng)三角港口群的貨物流向和流量平衡被打破，這將使得各港口不得不重新確定新的發(fā)展思路和發(fā)展戰(zhàn)略。

二、長(zhǎng)三角港口群區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)及港口群輻射能力定量評(píng)估

1.長(zhǎng)三角港口群對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)分析

長(zhǎng)三角港口群主要由上海港、連云港港和寧波—舟山港組成，其輻射腹地主要包括上海，江蘇和浙江等地區(qū)。為了定量分析長(zhǎng)三角港口群對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效應(yīng)，本文利用線性回歸分析方法對(duì)2001—2015年上海港、連云港港及寧波—舟山港的貨物吞吐總量及所在地區(qū)的GDP總量進(jìn)行線性擬合分析，并建立相關(guān)計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型，計(jì)算得出線性擬合結(jié)果（如圖1所示）。

圖1 長(zhǎng)三角港口群吞吐總量和GDP總量線性擬合結(jié)果

根據(jù)圖1結(jié)果表明，長(zhǎng)三角港口群和其所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)GDP存在明顯的正相關(guān)關(guān)系，符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況。結(jié)果表明，長(zhǎng)三角港口群吞吐量每增加一萬噸，其所在地區(qū)GDP總量相應(yīng)增加1.2334億元，說明長(zhǎng)三角港口群在其所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著積極的作用，對(duì)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著明顯的帶動(dòng)效應(yīng)。

2.長(zhǎng)三角港口群輻射能力定量評(píng)估

港口的輻射能力主要取決港口的對(duì)外擴(kuò)散能力和其區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)部的吸收能力。一般而言，港口的生產(chǎn)規(guī)模愈大，其外向擴(kuò)散能力愈強(qiáng)。通常用區(qū)域進(jìn)出口總值等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)部的吸收能力。此外，港口所在區(qū)域的生產(chǎn)專業(yè)化水平對(duì)港口的外向擴(kuò)散能力和區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)部的吸收能力也有一定程度的影響。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)中，一般通過港口區(qū)位商來來衡量港口所在區(qū)域的生產(chǎn)專業(yè)化水平。

（1）區(qū)位商指數(shù)分析

在區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)中，區(qū)位商通常用來判斷一個(gè)產(chǎn)業(yè)是否構(gòu)成地區(qū)專業(yè)化部門。其含義是：一個(gè)地區(qū)特定部門的產(chǎn)值在地區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值中所占的比重與全國(guó)該部門產(chǎn)值在全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值中所占比重之間的比值。借用區(qū)位商的概念，本文的港口區(qū)位商的定義為：港口吞吐量在全國(guó)貨物吞吐量中的比重與港口所在地區(qū)進(jìn)出口總值在全國(guó)進(jìn)出口總進(jìn)出口總值中的比重之比。

港口區(qū)位商公式為：

其中：Lij表示港口區(qū)位商，Mij表示該地區(qū)港口貨物吞吐量，Mi表示全國(guó)貨物吞吐量，Mj表示該地區(qū)的進(jìn)出口總值，M表示全國(guó)進(jìn)出口總值。

根據(jù)2015年《中國(guó)港口統(tǒng)計(jì)年鑒》以及上海、連云港、寧波和舟山市2015年經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒等相關(guān)數(shù)據(jù)，經(jīng)公式計(jì)算得出長(zhǎng)三角港口群的區(qū)位商指數(shù)如表1所示。

由表1可以看出，上海港、連云港港、寧波—舟山港及長(zhǎng)三角港口群的區(qū)位商指數(shù)均大于1，說明在長(zhǎng)三角區(qū)域化經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，長(zhǎng)三角地區(qū)各港口整體專業(yè)化水平明顯，能夠及時(shí)的向內(nèi)陸腹地提供港口資源和服務(wù)。由于連云港經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較其他兩市較低，且本地進(jìn)出口總額占全國(guó)進(jìn)出口總額較小，所以區(qū)位商指數(shù)最大，達(dá)到8.55。而上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高且進(jìn)出口總額占全國(guó)進(jìn)出口總額較大，因此區(qū)位商指數(shù)反而最小。

表1 長(zhǎng)三角港口群及各港口區(qū)位商指數(shù)測(cè)算結(jié)果

（2）輻射強(qiáng)度分析

本文基于強(qiáng)度模型對(duì)長(zhǎng)三角港口群及各個(gè)港口的外向功能量和實(shí)際功能效率進(jìn)行測(cè)算，得到長(zhǎng)三角各個(gè)港口及整個(gè)港口群的輻射強(qiáng)度。由港口區(qū)位商指數(shù)公式推算得到：

根據(jù)2015年《中國(guó)港口統(tǒng)計(jì)年鑒》以及上海、連云港、寧波和舟山市2015年經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒相關(guān)數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算得到長(zhǎng)三角港口群及各個(gè)港口的實(shí)際輻射強(qiáng)度（如表2）所示。

表2 長(zhǎng)三角港口及港口群輻射強(qiáng)度測(cè)算結(jié)果

表2中港口輻射強(qiáng)度系數(shù)由各個(gè)港口的外向功能量比上長(zhǎng)三角港口群的總外向功能量，可以反映各個(gè)港口對(duì)其腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)程度。港口輻射強(qiáng)度系數(shù)越高，則說明港口對(duì)其經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展的貢獻(xiàn)率越高。由表2可以看出長(zhǎng)三角港口群的輻射強(qiáng)度較高，對(duì)其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著積極的作用。

綜上所述，長(zhǎng)三角港口群整體專業(yè)化水平較高，對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著積極的帶動(dòng)作用，但與內(nèi)陸腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)還有所欠缺，整體運(yùn)行效率有待進(jìn)一步提高[4]。

三、“一帶一路”戰(zhàn)略背景下長(zhǎng)三角港口群發(fā)展策略

在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，長(zhǎng)三角港口群作為我國(guó)沿海五大港口群之一，已成為推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的戰(zhàn)略支撐點(diǎn)，由于其優(yōu)越的區(qū)位條件，成為“一帶一路”戰(zhàn)略海陸交通的重要樞紐。長(zhǎng)三角港口群應(yīng)該緊抓機(jī)遇，融入國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略體系，促進(jìn)上三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同化發(fā)展[5]。

1.統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，協(xié)同發(fā)展

長(zhǎng)三角港口群區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著，擁有豐富的海岸線資源、廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地、陸海網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，使其可能建設(shè)成為全國(guó)最大的綜合性樞紐港口群和國(guó)際航運(yùn)中心之一。但是由于長(zhǎng)期以來各個(gè)港口分管于不同的行政區(qū)域，各個(gè)港口為了爭(zhēng)奪國(guó)際集裝物流業(yè)務(wù)競(jìng)相大力建設(shè)集裝箱國(guó)際樞紐港，導(dǎo)致了長(zhǎng)三角港口群各個(gè)港口出現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)、同質(zhì)化及無序競(jìng)爭(zhēng)等問題，從而導(dǎo)致了長(zhǎng)三角港口群的進(jìn)一步發(fā)展。在“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略背景下，長(zhǎng)三角港口群建設(shè)應(yīng)著眼于國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，立足于本地實(shí)際情況，建立一體化港口群管理機(jī)構(gòu)，各個(gè)港口之間應(yīng)該明確發(fā)展定位，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展。進(jìn)一步優(yōu)化以上海港為核心，連云港港和寧波—舟山港為南北兩翼的港口群空間布局，確立上海港以集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)為主、寧波舟山港寧波港區(qū)以集裝箱和大宗散貨業(yè)務(wù)為主，舟山港區(qū)以散貨業(yè)務(wù)為主的產(chǎn)業(yè)布局。

2.完善港口群功能，改善物流供需錯(cuò)位需求

港口的發(fā)展能夠推動(dòng)城市的發(fā)展，同時(shí)城市的發(fā)展帶來更多的貿(mào)易需求，進(jìn)而促進(jìn)港口的發(fā)展。在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，應(yīng)推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)港城協(xié)同發(fā)展,不斷完善長(zhǎng)三角港口群功能，改善物流供需錯(cuò)位的需求，同時(shí)，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，進(jìn)一步提高海鐵聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)和國(guó)際中轉(zhuǎn)集裝箱比例，同時(shí)要大力促進(jìn)傳統(tǒng)港口產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，注重提高各地港口企業(yè)的服務(wù)附加值，提升貨物和商品的技術(shù)含量和產(chǎn)品附加值，全面提升港口群核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.完善長(zhǎng)三角區(qū)港口群陸海交通網(wǎng)絡(luò)，提高港口群輻射能力

在“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略背景下，長(zhǎng)三角港口群應(yīng)不斷完善港群區(qū)域內(nèi)陸海交通網(wǎng)絡(luò)承載力，強(qiáng)化港口群內(nèi)部各個(gè)港口區(qū)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地的聯(lián)系以及與世界各個(gè)港口的聯(lián)系。首先，應(yīng)該從上海港優(yōu)越的地理位置出發(fā)，充分發(fā)揮上海港在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中的龍頭作用和助推作用，利用上海港助推國(guó)內(nèi)企業(yè)到全球各地進(jìn)行投資，提供物流解決方案。其次，連云港是中國(guó)鐵路東西大動(dòng)脈隴?！m新線的起點(diǎn)，充分發(fā)揮連云港新亞歐大陸橋東橋頭堡的優(yōu)勢(shì)。可憑借其優(yōu)勢(shì)吸引中西部省市，將自身較為發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和中西部豐富的自然資源相結(jié)合，促進(jìn)區(qū)域之間相互合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，利用其東西鐵路大動(dòng)脈和新亞歐大陸橋頭堡的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與中西部的經(jīng)濟(jì)交流，并充分融入環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈，為環(huán)渤海和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈提供更為廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地。最后寧波—舟山港應(yīng)擴(kuò)展海運(yùn)航線，形成特色航線，積極擴(kuò)展近洋和內(nèi)支航線，優(yōu)化集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)，提高內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量，形成更加完善的區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)和港口喂給體系。

[1]劉衛(wèi)東.“一帶一路”戰(zhàn)略的科學(xué)內(nèi)涵與科學(xué)問題[J].地理科學(xué)進(jìn)展,2015(5).

[2]戚楓茗,江其玟.長(zhǎng)三角港口群競(jìng)爭(zhēng)與合作分析[J].中小企業(yè)管理與科技,2015(1).

[3]沈寅安,周琴.長(zhǎng)江三角洲區(qū)域港口錯(cuò)位發(fā)展與港口資源整合研究[J].寧波大學(xué)學(xué)報(bào),2011(2).

[4]王化田,方濤,丁華.基于強(qiáng)度模型的環(huán)渤海港口群輻射能力定量?jī)r(jià)值評(píng)估分析研究[J].科學(xué)與管理,2015(5).

[5]沈玉芳,劉曙華,張婧等.長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)群、城市群和港口群協(xié)同發(fā)展研究[J].經(jīng)濟(jì)地理,2010(5).

責(zé)任編輯：張明

太倉港成為長(zhǎng)江集裝箱和外貿(mào)第一大港今年集散碼頭全部盈利

今年1-10月，太倉港完成貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量1.85億噸、324萬標(biāo)箱、6136萬噸，同比分別增長(zhǎng)12%、8%、11%，在國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)不景氣的背景下，持續(xù)呈現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。在港口生產(chǎn)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，在太倉港注冊(cè)經(jīng)營(yíng)和投運(yùn)的集裝箱和散雜貨碼頭以及外貿(mào)航運(yùn)企業(yè)，也全部實(shí)現(xiàn)盈利，躍升為長(zhǎng)江集裝箱第一大港、長(zhǎng)江外貿(mào)第一大港。

目前，太倉港全港已建成碼頭泊位82個(gè)，總設(shè)計(jì)吞吐能力達(dá)1.4億噸、435萬標(biāo)箱；開辟各類集裝箱航線183條，其中近洋航線22條、內(nèi)貿(mào)航線45條、洋山支線40條、長(zhǎng)江（運(yùn)河）支線76條?；窘ǔ山笾边_(dá)集散中心、內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)基地。從太倉港進(jìn)出口的外貿(mào)企業(yè)已擴(kuò)大至25個(gè)?。ㄊ校?、2885家企業(yè)，每年為江蘇及長(zhǎng)江沿線企業(yè)節(jié)約集裝箱物流成本約6億元，438家在太倉港區(qū)注冊(cè)和經(jīng)營(yíng)的港口碼頭、物流、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及港口關(guān)聯(lián)依存企業(yè)上繳稅收總額達(dá)37.68億元。

未來，太倉港朝著江蘇江海聯(lián)運(yùn)港區(qū)龍頭、長(zhǎng)江水運(yùn)集散中心，深度參與上海國(guó)際航運(yùn)中心合作分工的重要北翼，輻射帶動(dòng)長(zhǎng)江沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要進(jìn)出口門戶的新目標(biāo)邁進(jìn)。至2020年，港口年吞吐量達(dá)2.5億噸、600萬標(biāo)箱，為蘇州和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。