地鐵站公共空間導(dǎo)向性設(shè)計要素的研究
——以歐洲部分城市地鐵站空間設(shè)計為切入點

蔣丹青, 吳永發(fā)

(蘇州大學(xué) 金螳螂建筑學(xué)院,江蘇 蘇州 215123)

地鐵站公共空間導(dǎo)向性設(shè)計要素的研究
——以歐洲部分城市地鐵站空間設(shè)計為切入點

蔣丹青, 吳永發(fā)

(蘇州大學(xué) 金螳螂建筑學(xué)院,江蘇 蘇州 215123)

隨著國內(nèi)城市交通建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵網(wǎng)絡(luò)正迅速地覆蓋著城市的每一個角落。然而，地下空間黑暗、封閉、壓抑的特性，早已引起人們尤其是設(shè)計師們的廣泛關(guān)注和思考。文章以歐洲四個發(fā)達(dá)城市慕尼黑、斯德哥爾摩、布拉格、那不勒斯為切入點，從照明、藝術(shù)、材料、色彩四個方面，探究空間導(dǎo)向性理論在地鐵站設(shè)計中的應(yīng)用，以期為我國城市交通建設(shè)提供有益借鑒。

地鐵站；公共空間；導(dǎo)向性設(shè)計；城市特征

隨著我國城市化進(jìn)程的進(jìn)一步推進(jìn)，城市地下公共空間的開發(fā)越來越引起人們的重視。軌道交通在給人們帶來便利的同時，也暴露了地下空間在導(dǎo)向性設(shè)計上存在的問題與缺陷。 本文以地鐵站公共空間中的導(dǎo)向性設(shè)計要素為研究對象，結(jié)合設(shè)計學(xué)理論，通過對歐洲發(fā)達(dá)城市的優(yōu)秀案例分析得出此類空間導(dǎo)向設(shè)計的要點，從而探尋出系統(tǒng)的、具有實踐意義的地鐵站公共空間設(shè)計的理論和方法。

一、導(dǎo)向性設(shè)計的概念及要素

導(dǎo)向設(shè)計是基于人的空間認(rèn)知方式，幫助人們從此地到彼地，并知道回路的設(shè)計[1]。導(dǎo)向性設(shè)計(Orientierungs sevetem)，其實質(zhì)是整合和組織空間環(huán)境相關(guān)信息，從而幫助人們快速地到達(dá)目的地的信息設(shè)計。從廣義上來說，它是指建立在規(guī)范社會功能基礎(chǔ)上的，一切用來傳達(dá)空間概念的視覺符號和表現(xiàn)形式，如建筑、雕塑、圖案、文字等。因此，凡是用來規(guī)范社會區(qū)域正常運(yùn)行的，都可以看作導(dǎo)向設(shè)計的一部分。從狹義上來說，導(dǎo)向性設(shè)計系統(tǒng)的概念分為兩個部分，一個是指從視覺傳達(dá)角度，用來表明方向、區(qū)域的圖形符號，它關(guān)注的是如何用簡潔的圖形符號來表達(dá)準(zhǔn)確的含義；二是從環(huán)境設(shè)計的角度，著眼于材質(zhì)、外觀、位置、藝術(shù)表現(xiàn)等因素，強(qiáng)調(diào)這些因素及圖形符號在環(huán)境中的融合及表現(xiàn)方式。因此，導(dǎo)向設(shè)計關(guān)系到視覺傳達(dá)和環(huán)境設(shè)計兩個領(lǐng)域，概念彼此有交叉，又相互獨(dú)立。

導(dǎo)向性設(shè)計的基本要素包含在視覺導(dǎo)向和觸覺導(dǎo)向兩個方面。空間的形狀、色彩的變換、燈光的強(qiáng)弱、文字及圖形提示等屬于視覺導(dǎo)向；材料的機(jī)理屬于觸覺的范疇。人們在進(jìn)入到一個空間時，身體的“分析器”很快就會對環(huán)境進(jìn)行“掃描”，將空間內(nèi)的基本形態(tài)要素整合之后通過中樞神經(jīng)傳向大腦，產(chǎn)生所謂的感覺印象。地鐵作為城市交通工具，設(shè)計師要了解地鐵站空間信息傳達(dá)的要求，選擇合適的傳遞方式，合理地利用地下空間，營造一個能夠高效引導(dǎo)人流、歸屬感強(qiáng)、充滿城市文化特征的地下空間。

二、歐洲城市地鐵站空間設(shè)計的優(yōu)秀案例分析

1.慕尼黑地鐵系統(tǒng)(Münchner U-Bahn)中燈光的導(dǎo)向利用

慕尼黑是德國巴伐利亞州的首府，德國的第三大城市，人口約130萬。慕尼黑地鐵系統(tǒng)擁有98個站臺，是歐洲最佳的地鐵網(wǎng)絡(luò)之一。20世紀(jì)80年代初，設(shè)計界發(fā)生了戲劇性的變化，新一代的人們指責(zé)占據(jù)世界主流的現(xiàn)代主義設(shè)計風(fēng)格過于理性、刻板，忽視了大眾趣味和人類欲望的表達(dá)[2]。由于該城市地鐵建設(shè)相對較晚，就采用了更加自由和個性化的設(shè)計。豐富的顏色，新穎、令人眼花繚亂的造型，加上對自然天光的利用，塑造了新一代后現(xiàn)代化的地鐵站空間。如Peter Lanz 和 Jurgen Rauch設(shè)計的五彩Dulferstrasse 站，Ingo Mauer 設(shè)計的帶有燈光裝置藝術(shù)的Westfriedhof站。

2009年，德國設(shè)計師Ingo Maurer利用了鏡面材料，將慕尼黑最繁忙的地鐵站之一 Münchner Freiheit 改造成了一個顏色與燈光的體驗空間。他大膽地將鏡面材料通鋪頂面，從而使屋頂?shù)倪吔缇€消失，再通過燈光與鏡面折射原理延伸出的另一個虛擬空間，把人們的視線帶到鏡面內(nèi)虛幻的空間中去，產(chǎn)生了空間擴(kuò)大的視覺效果。Ingo Mauer在Westfriedhof 站的空間設(shè)計中，使用了11盞半徑1.5m的鋁制穹頂?shù)鯚簦瑑?nèi)表面分別漆成紅色、藍(lán)色、黃色，對空間產(chǎn)生不同的燈光效果。同時，吊燈與天花板鏈接處的小型燈管，也對頂面和墻壁產(chǎn)生了藍(lán)色投影。Ingo Maurer對于這些精致燈光的運(yùn)用，與立面上粗糙的混凝土隧道表面形成了鮮明的對比，營造出一種神秘但又柔和的氛圍。

環(huán)境氛圍的創(chuàng)造離不開光與色的綜合作用[3]。因此，在地鐵空間中營造與當(dāng)?shù)匚幕尘跋嗳诘目臻g氛圍時，通常從光源的形態(tài)及光色等方面入手，如二號線(Urban2)的Moosfeld站。該站內(nèi)空間的頂棚和立面是由混凝土制成，但設(shè)計師在左右兩邊的墻上分別涂上了不同的顏色(紅色和灰色)，并用這兩種顏色將站名寫在墻上，從而可以清晰的標(biāo)明該站的坐標(biāo)，泛綠色照明光源被安置在類似勺子造型的裝置中。這種強(qiáng)烈的后工業(yè)風(fēng)格讓人更深刻地體會到德國設(shè)計的涵義(見圖1)。

圖1 Moosfeld 站(圖片來源：自攝)

慕尼黑地鐵一號線(Urban 1)的Candidplatz站，設(shè)計師通過對建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)律的色彩節(jié)奏處理，加以簡單的照明陪襯，充分發(fā)揮了光色對人心理的影響作用。變換的色彩刺激不僅給人帶來動態(tài)、絢麗的視覺體驗，也引導(dǎo)了人們向前探索的心理追尋。

光和色彩是認(rèn)知過程匯總時一對密不可分的伙伴，他們與形態(tài)認(rèn)知一起，構(gòu)成整個畫面的一部分。因此，在滿足基本功能的前提下，將照明的技術(shù)性與藝術(shù)性相結(jié)合,合理利用藝術(shù)性照明的色溫、色彩來渲染整個區(qū)域的氛圍，是目前國內(nèi)地鐵站空間設(shè)計應(yīng)該探索的方向之一。在照明設(shè)計中，光源的分布、方位以及大氣狀況都會影響光的特性，而色彩和光的相互作用又非常復(fù)雜，只有在設(shè)計和安裝的時候充分考慮了所有可能出現(xiàn)的相互作用之后，人工照明才能真正地發(fā)揮設(shè)計師想要的效果。地鐵空間中的照明設(shè)計應(yīng)該強(qiáng)調(diào)在明快的氛圍中給乘客提供更多層次的情感體驗，在能夠保證全線路風(fēng)格統(tǒng)一的情況下，針對個別站點進(jìn)行一些個性化的“定制”。

2.斯德哥爾摩地鐵站空間的藝術(shù)表達(dá)

瑞典的斯德哥爾摩市處于海灣巖石地帶，地形高低起伏，對地鐵工程的修建帶來了很大的難度。目前市區(qū)擁有長達(dá)110km地鐵線路、99個地鐵站[4]。在這些地鐵車站中，有一半以上裝飾著半個世紀(jì)以來150多位藝術(shù)家的藝術(shù)品。浮雕、塑像、油畫和文物應(yīng)有盡有，表現(xiàn)著不同的主題，被譽(yù)為世界上最長的藝術(shù)陳列館。

斯德哥爾摩地鐵站的建筑結(jié)構(gòu)也很特殊，因建在巖石上而被稱為“洞穴車站”，這些洞穴車站主要集中在藍(lán)線和紅線上。站內(nèi)空間設(shè)計手法大膽、個性飛揚(yáng)，在兼顧城市文脈的同時，充滿了藝術(shù)氛圍。這些地下空間設(shè)計的藝術(shù)家們曾經(jīng)說過，盡管把地下空間變成童話城堡、藝術(shù)品、雕塑是不太可能的，但是仍然應(yīng)該盡力而為，與建筑師和工程師協(xié)調(diào)合作，為人們創(chuàng)造出詩意、興奮的車站環(huán)境，例如將一個城市中心的站臺玩轉(zhuǎn)成色彩鮮明的地下教堂。在斯德哥爾摩坐地鐵就像在一個私人的、移動的藝術(shù)畫廊中游走，因為你可以欣賞到手工藝、油畫、裝置、雕塑所帶來的美感。某些站臺空間甚至能讓你覺得置身于一個考古現(xiàn)場，為你的旅程帶來未知的神秘與驚喜。當(dāng)然，在城市發(fā)展的漫長過程中，政府也因此花費(fèi)了大額的金錢來維持和保護(hù)這個巨型的地下藝術(shù)長廊。

圖2 T-Centralen站(圖片來源：自攝)

T-Centralen站設(shè)計于1975年，是斯德哥爾摩地鐵系統(tǒng)的心臟，也是三條城際線的交叉點。每天大約輸送15萬人。該站目前共有三層，負(fù)一層高度為8.5m，負(fù)二層為14m,負(fù)三層則達(dá)到了地下26m，政府有意在2017年繼續(xù)擴(kuò)展該站的使用面積。在空間的裝飾上，設(shè)計師 Per Olof Ultvedt 在洞穴式的墻面和頂面上畫滿了藍(lán)色的葡萄樹葉、花朵和工人的剪影，表達(dá)了對七十年代地鐵開鑿工程師的尊重、紀(jì)念和感謝(見圖2)。

從T-Centralen站乘坐T11線，可以到達(dá)擁有鮮紅色頂面的Solna Centrum站。該站與之前清冷的格調(diào)截然相反，選擇了熾熱鮮艷的緋紅和深沉堅忍的墨綠。這是設(shè)計師在瑞典城市與工業(yè)化發(fā)展顛覆時期的創(chuàng)作。立面上長達(dá)一公里的綠色冷杉圖案生長在緋紅色的熾烈天空下，反映了重工業(yè)時代農(nóng)村人口減少，自然環(huán)境遭到破壞的現(xiàn)實。

除了擁有不同的主題，這些站內(nèi)空間還展示了各類藝術(shù)品，在布滿墻體和頂面的繪畫之外，立面上還有很多展示櫥窗，其中展示的藝術(shù)品都是跟當(dāng)?shù)匚拿}相關(guān)的內(nèi)容。由于斯德哥爾摩由散落在湖海之間的14座島嶼組成，因此又被人成為“北歐威尼斯”，回顧斯德哥爾摩的城市發(fā)展史，與航海貿(mào)易密不可分，所以地鐵站空間中很多關(guān)于船舶、海洋的裝置藝術(shù)。

斯德哥爾摩地鐵擁有優(yōu)美而獨(dú)特的建筑空間設(shè)計，既是服務(wù)于瑞典人民的交通系統(tǒng)，又是一條建立在地下的城市藝術(shù)長廊。這些大大小小的藝術(shù)裝置，提供給城市居民豐富的情感體驗，當(dāng)人們進(jìn)入這些地鐵空間，每個人都能獲得不一樣的感受和啟發(fā)。這一系列絢爛的色彩主題和藝術(shù)表達(dá)是一種奇觀，當(dāng)你進(jìn)入這個長廊，你會沉浸在藝術(shù)的氛圍中，忘記了時間。

3.布拉格地鐵站空間設(shè)計的材料分析

捷克的布拉格地鐵系統(tǒng)是城區(qū)快速的交通網(wǎng)絡(luò)，建立于1974年。目前涵蓋了A、B、C三條線路，共有61個站臺，線路網(wǎng)長達(dá)65.2 km，在2012年輸送了589.2萬人流量，是歐洲第五大地鐵系統(tǒng)。

布拉格的地鐵是該城市的特色之一，空間內(nèi)優(yōu)美、動人的設(shè)計，讓人們能夠迅速一覽城市發(fā)展的歷史，同時感受到當(dāng)?shù)鼐用駥ξ磥淼钠谕?。而立面材料在地鐵空間中的運(yùn)用最具特點。大多采用了富有本國民族特色的金屬材質(zhì)，加上構(gòu)成式的單一圖形排列，在視覺上利用色彩的漸變以及圖形的凹凸分布，完成了立面造型在統(tǒng)一中的細(xì)致變化。金屬材料具有耐久性強(qiáng)、容易保養(yǎng)、色澤效果佳、光澤度高的特點，因此，當(dāng)金屬材料運(yùn)用到地鐵空間，在燈光的照射下，由于其方向性的光線反射性質(zhì)，會給人帶來不一樣的視覺感受。

毋庸置疑，材料對于地鐵空間的設(shè)計起著十分重要的作用。不同的材料會產(chǎn)生不同的視覺語言，而這些語言又通常與材料的構(gòu)造方式相互關(guān)聯(lián)，各種材料的色彩、質(zhì)感、觸覺、光澤、耐久性等性能的正確運(yùn)用，是成功塑造室內(nèi)空間的關(guān)鍵[5]。當(dāng)我們觀察布拉格的地鐵空間時，首先看到的是其形式和色調(diào)營造出的氛圍，隨之又感受到它從整體到局部，從局部到細(xì)部，又從細(xì)部回到整體的統(tǒng)一關(guān)系。它們每個部分都彼此呼應(yīng)，充分發(fā)揮了材料特性對人群的視覺與觸覺的導(dǎo)向性。

4.那不勒斯Toledo地鐵站空間的色彩設(shè)計

意大利那不勒斯地鐵站作為該城市藝術(shù)建設(shè)的項目之一，在歐洲享有很高的聲譽(yù)。這些極致藝術(shù)化的站臺，分布在該城市1號線與6號線的地鐵網(wǎng)絡(luò)上。其中包括了來自全世界90多位當(dāng)代藝術(shù)家與建筑師的180件藝術(shù)作品，結(jié)合了各種各樣的建筑風(fēng)格，集中解決了美觀、舒適等一系列問題。

雖然建筑結(jié)構(gòu)對地鐵空間站的質(zhì)感影響很大，但最終輸出的結(jié)果是室內(nèi)的顏色搭配。不同裝飾材料的顏色、紋理決定了材料在空間內(nèi)起的作用。在那不勒斯的地鐵中，很多空間色彩的運(yùn)用，都跟當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境息息相關(guān)，從而使得居民進(jìn)入空間后能夠很快獲得歸屬感。例如Toledo地鐵站，該站開發(fā)于2012年，地下深度50米，是該城市最深的地鐵站之一，也是城市的中心商業(yè)區(qū)。由于那不勒斯是著名的海濱旅游城市，所以該空間的設(shè)計主題是燈光與水體，設(shè)計師為西班牙的建筑師Oscar Tusquets Blanca。他采用不同深淺、大小的藍(lán)色Bisazza馬賽克，將地鐵站內(nèi)的地板和墻壁覆蓋其中。一層一層的藍(lán)白漸變效果，加上獨(dú)特的燈光投影，就像一片閃耀著夢幻光芒的海洋，給乘客帶來漫游海洋的奇妙感受。如果你是第一次來那不勒斯，只需要買一張便宜的地鐵票就能享受到這種非凡的視覺體驗。

由于這個地鐵站大部分空間都位于海平面以下，所以設(shè)計師產(chǎn)生了一個富有建設(shè)性的想法：讓地鐵站在海平面之上的部分看起來是從巖石中挖掘的，而海拔較低的部分看起來是沉在海底的。因此，Toledo地鐵站上部的地板和墻壁都是用黃色的天然石材堆砌而成。而“水下”的區(qū)域全部鋪上了藍(lán)色的玻璃馬賽克。地上的部分是用土質(zhì)材料建造的，是黃色的，不光滑的；地下的部分則是藍(lán)色的，閃亮的，充滿了生氣。

美國當(dāng)代視覺心理學(xué)專家Carolyn Bloomer曾經(jīng)說過：“色彩可以觸發(fā)人的各種情緒，激發(fā)人們表達(dá)自己的情感，甚至影響生理上的感受?！盵6]公共藝術(shù)的整體呈現(xiàn)，特色鮮明的空間特征，都會讓乘客記憶更加深刻與明確，幫助自己在強(qiáng)大的交通網(wǎng)絡(luò)中判斷自己所在的位置。藍(lán)色作為Toledo站的主題色和形象色，是一種重要的設(shè)計元素和手段，在一定程度上體現(xiàn)了那不勒斯的地域特色和內(nèi)涵。

地鐵站公共空間的色彩設(shè)計，應(yīng)該根據(jù)地鐵線路的自身特性，所經(jīng)區(qū)域的特征，以及文化歷史等特點，挖掘可以象征并代表區(qū)域特色的線路色彩，并將同類的配色充分運(yùn)用于地鐵的相關(guān)設(shè)計中，包括標(biāo)識、線路圖等。色彩設(shè)計的可識別性，使觀察者可以通過分析其具體內(nèi)容，感知地域的文化氛圍和內(nèi)涵，在一定程度上認(rèn)識并了解地域文化。設(shè)計師通過發(fā)掘、分析城市的地域文化，形成可以表達(dá)思想內(nèi)涵的色彩要素，并通過地鐵空間這一介質(zhì)傳播開來，使得新時代的交通空間在滿足運(yùn)輸功能的同時，還可以承載此片區(qū)域的情感與記憶，從而加強(qiáng)了城市和個人對文化的認(rèn)同性，也直接或間接地提升了城市的文化品質(zhì)及內(nèi)涵，推動著城市的更新和發(fā)展[7]。

三、結(jié) 語

地鐵公共空間建筑是城市空間的有機(jī)組成部分，地鐵公共空間的設(shè)計應(yīng)該是城市設(shè)計的深入和具體化，需要反映和繼承城市的形象和地域空間的文化傳承。事實上，其主要的設(shè)計理念、設(shè)計手法和傳統(tǒng)的室內(nèi)公共空間設(shè)計理論在本質(zhì)上是一致的。但是由于地下空間環(huán)境的特殊性，所以燈光的合理運(yùn)用顯得尤為重要。除此之外，在設(shè)計中應(yīng)該結(jié)合不同的設(shè)計手法、形式以及材料等手段，營造出易識別且具有協(xié)調(diào)性的空間。如在墻、地、頂棚以及樓梯、座椅、廣告等公共服務(wù)設(shè)施均采用統(tǒng)一的做法的條件下，仍可在公共視覺藝術(shù)、陳設(shè)、空間轉(zhuǎn)換等方面進(jìn)行個性化的開掘[8]。再比如整個線路均采用統(tǒng)一的頂棚、地面、墻面材料，構(gòu)件也采用標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)模化的設(shè)計，但在材料的色彩、肌理以及構(gòu)件的組合形式上，進(jìn)行站點狀的個性區(qū)分。通過這些不同的措施，最終達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化和個性化的有機(jī)結(jié)合，從而營造出清晰又豐富的設(shè)計氛圍與主題。

德國詩人荷爾德林說過：“人，詩意地棲居在大地上”。國外地鐵空間優(yōu)秀設(shè)計的實例也充分證明了現(xiàn)代地鐵空間除了是交通功能的載體，還是城市中科技元素、生態(tài)元素、文化藝術(shù)等多種元素的融合體。在地鐵站室內(nèi)空間環(huán)境的設(shè)計中，要著力營造鮮明的空間特色，既要滿足基本的導(dǎo)向功能，尊重乘客的行為心理，堅持人性化、可識別性、安全性等設(shè)計原則，也要豐富、積極、健康地對使用者的精神文化方面起到滋養(yǎng)作用。

中國的導(dǎo)向設(shè)計正處在與國際接軌的探索過程中，相比德國、瑞典等歐洲國家，中國對于導(dǎo)向設(shè)計的研究與實踐整整晚了二十年。面對這樣的背景，國內(nèi)的地鐵站建設(shè)必須要加強(qiáng)思考與實踐。通過不同的設(shè)計方法，因地因時地充分運(yùn)用各種要素，實現(xiàn)地鐵空間標(biāo)準(zhǔn)化和個性化的有機(jī)結(jié)合，營造鮮明而靈動的設(shè)計氛圍與主題，充分發(fā)揮空間的引導(dǎo)作用和城市“街道”的獨(dú)特性，實現(xiàn)城市各要素的空間整合和立體化開發(fā)，為我國的城市建設(shè)和發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

[1] 大衛(wèi)·吉爾森.導(dǎo)示手冊：公共場所的信息設(shè)計[M].沈陽:遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，2010：99.

[2] 尹定邦.設(shè)計學(xué)概論[M].武漢：湖北科學(xué)技術(shù)出版社,2000:169.

[3] 郝衛(wèi)國.環(huán)境藝術(shù)設(shè)計概論[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2006:101.

[4] 孫曉強(qiáng).淺談斯德哥爾摩地鐵交通[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2012,(S1):96-100.

[5] 李朝陽.材質(zhì)之美：室內(nèi)材料設(shè)計與應(yīng)用[M].武漢：華中科技大學(xué)出版社,2007:41.

[6] 郭曉陽,王占生.地鐵車站空間環(huán)境設(shè)計[M].北京：中國水利水電出版社,2014：186.

[7] GEHL J.Life between buildings: using public space[M]. Copenhagen: The Danish Architectural Press,2001:56.

[8] 楊冰.地鐵建筑室內(nèi)設(shè)計[M].北京:中國建筑工業(yè)出版,2006:40.

(責(zé)任編輯 謝媛媛)

Orientation Design Elements of Public Space in Metro Station:A Case Study of Space Design of Metro Station in European Cities

JIANG Danqing, WU Yongfa

(Gold Mantis School of Architecture, Soochow University, Suzhou 215123， China)

With the rapid development of city transportation in China, the metro network is reaching every corner of the city. However， the darkness, closeness and depression of underground space has been a continuing concern among the people, especially the designers. By taking four European developed cities including Munich, Stockholm, Prague and Naples as an example, this paper explores the application of the spatial orientation theory in the design of metro station from the perspectives of lighting, art, material and color, so as to provide a reference for the city transportation construction in China.

metro station; public space; orientation design; city identity

2016-09-30

蔣丹青(1992-)，女，安徽合肥人，碩士生； 吳永發(fā)(1965-)，男，安徽無為人，教授，博士生導(dǎo)師。

J59

A

1008-3634(2016)06-0111-05