公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討

【摘要】在公路橋梁的施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)起到了極其重要的作用，預(yù)應(yīng)力技術(shù)自身所擁有的抗裂性以及抗?jié)B性等都十分的優(yōu)越，這奠定了其在公路橋梁施工中的關(guān)鍵性地位，然而，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也具有一定的缺陷，在應(yīng)用的過程中需要根據(jù)實際情況，切實可行的進行應(yīng)用，從而提升公路橋梁的施工質(zhì)量。本文主要對公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行分析探討，希望錢為公路橋梁施工提供保障，發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的最大功效。

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力技術(shù)；公路橋梁工程；施工；分析探討

1、預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述

在國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力在公路橋梁的建設(shè)中發(fā)揮著不可替代的作用。較早是從工程的基礎(chǔ)生產(chǎn)中獲得的，尤其是在建設(shè)橋梁路面時運用的混凝土在自身裝備的配合下形成了最早的預(yù)應(yīng)力，且能夠?qū)⑼饨绠斨兴休d的負荷的能力引進到橋梁張拉作用力上不斷的減低和減弱的狀況。同時也可以把高強度和高抗壓能力當成是對混凝土在生產(chǎn)過程中的主動填補，在對預(yù)應(yīng)力抗張拉的強度上存在缺陷，從而減緩了混凝土在橋梁施工中對斷裂的影響，保證整個施工質(zhì)量。

2、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1橫向收緊張拉

茌公路橋梁施工過程中，若預(yù)應(yīng)力混凝土梁以及鋼筋混凝土兩端存在極小的縫隙，為了防止梁的端部產(chǎn)生張拉，就會采取橫向收緊張拉法。這種方法是在橋梁的下緣對稱梁中線的位置安裝預(yù)應(yīng)力筋，通過支點的作用對梁端進行錨固鋼板，把成U形的錨固鋼板固定在梁端的下翼緣上。對于水平段的預(yù)應(yīng)力筋可以通過撐棍把其分成幾部分，這樣以來，兩端的撐棍還能夠起到支點的作用。對于茌每段中點需要通過拉緊螺栓將兩對稱筋進行收緊，這樣拉桿在收緊的過程中產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。由于梁體外索通常都是水平的直線形，梁就會受到錨固鋼板的預(yù)壓力以及預(yù)應(yīng)力筋的作用，則梁的兩端向上彎曲就會減少，這樣以來就會減少梁中的正彎矩。

2.2縱向張拉

對于公路橋梁來說，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)所采用的縱向張拉法是通過預(yù)應(yīng)力筋的軸線進行作業(yè)，預(yù)應(yīng)力筋需要按照梁底的周圍進行布置，然后梁的兩端設(shè)導(dǎo)向塊的位置需要彎起，對梁的頂板以及腹板用錨固定，之后再通過梁頂或梁底實行縱向張拉，這樣就可以減少兩端的剪力。對于縱向張拉而言，其錨固構(gòu)造的形式有梁頂錨固和腹板錨固兩種。由于體外預(yù)應(yīng)力筋張拉方法與錨固構(gòu)造有著一定的聯(lián)系，所以在梁頂沿斜筋方向的張拉位置可以進行張拉，也可以在梁底位置按照水平方向張拉。

2.3豎向頂撐張

豎向頂撐張拉法的具體使用方式，是通過U形鋼錨在梁端底部進行固板，在梁底的合適位置進行拉桿設(shè)置，再將拉桿的兩端焊接在鋼錨固板上，在梁跨間橫隔板的位置進行張緊夾具的設(shè)置。張緊夾具要固定于橫隔板上的承托架上，這樣就可以給拉桿施加預(yù)應(yīng)力。其次，拉桿達到所需的應(yīng)力值時，需要在拉桿與梁底面使用鋼筋混凝土墊塊進行加緊，根據(jù)固定拉桿位置為標準進行張拉力的保持狀態(tài)。最后，當卸掉張緊夾具以及承托架時要對其做好防銹的措施。

2.4預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固

一般來說，預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法則是按照某種曲線線形對沿梁肋側(cè)面進行的施工。為了使曲線線形得到鋼束絲的固定，就需要在梁底每段距離進行定位箍圈設(shè)置。其次，鋼絲束的兩端頭從梁端翼緣板上的斜孔穿過并向梁頂錨固內(nèi)伸入，這樣以來就可以防止鋼絲束存在的銹蝕現(xiàn)象。

3、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力存在的問題分線

3.1混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力張拉問題

因為混凝土當中存在的預(yù)應(yīng)力張拉問題，所以在施工過程中提前得出混凝土預(yù)應(yīng)力強度的指標顯得十分必要。如果強度不足又該以怎樣的方式進行強化呢？為了解決這一問題，相關(guān)專業(yè)人士就提出通過在混凝土中添加早強劑的方法幫助增加混凝土預(yù)應(yīng)力強度。一般是混凝土達到參數(shù)3d后才能開始預(yù)應(yīng)力的張拉，混凝土需要一段時間增長強度，混凝土彈性模量和強度不是同步增長，強度增長迅速，彈性模量增長緩慢。通過一系列的實驗表明，施工現(xiàn)場事故多發(fā)的主要原因就是混凝土強度為達到規(guī)定參數(shù)所引起的，所以應(yīng)全程開啟監(jiān)測模式，增強混凝土預(yù)應(yīng)力強度。

3.2預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問題

公路橋梁施工對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用有很嚴格的執(zhí)行標準，如果不按照規(guī)范執(zhí)行則會使橋梁建設(shè)中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)直接受張拉的影響而降低橋梁施工質(zhì)量。一般情況下預(yù)應(yīng)力張力所運用的是張拉和預(yù)應(yīng)二力的鋼筋伸長量。若以張拉力量控制為主，則會采取1.5級油壓，誤差雖然較大，所以會產(chǎn)生較多的參數(shù)，若是沒有經(jīng)驗的操作更有可能引起極大的錯誤發(fā)生。嚴重者可以影響整體的橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)值。張拉力在變數(shù)不穩(wěn)定的狀況下，每一束都是不同的才能使預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋和混凝土的使用數(shù)值上得出精準度較差的數(shù)量值。事實上張拉時很難做到將預(yù)應(yīng)力伸長的數(shù)值按照規(guī)定中的數(shù)值控制在±6%的范圍中，從而容易使預(yù)應(yīng)力在橋梁建設(shè)施工中不能被控制。

預(yù)緊張拉就是避免產(chǎn)生張拉纏繞的施工方式，它有利于保證鋼絞線順直。為了保證預(yù)緊張拉的效果，在張拉的時候一定要兩端對稱進行，并保證張拉力的適中，避免過大或者過小，防止張拉力過大或者過小而引起鋼絞線纏繞或者錯位現(xiàn)象。當預(yù)緊張拉完成之后，要檢查張拉效果之后才能進行高應(yīng)力張拉。

3.3在工程施工當中收縮性變過大

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁建設(shè)施工中被廣泛應(yīng)用的時候，橋梁路面上會因為混凝土的結(jié)構(gòu)收縮變動明顯而形成橋梁建設(shè)中預(yù)應(yīng)力的作用發(fā)揮不足，同時對施工質(zhì)量也會不可避免地造成影響。因此，在橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施進行開工建設(shè)中不能用大量的外來添加劑對混凝土造成影響，應(yīng)在相同情形下盡量增加混凝土的強度和混合度，提高施工質(zhì)量。

結(jié)語：

就目前公路橋梁工程施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有廣泛的發(fā)展空間，是一門專業(yè)性較強的學科。由于其施工技術(shù)具有一定的復(fù)雜性，因此在施工的過程中難免出現(xiàn)一些細節(jié)上的問題。所以，嚴格遵守施工流程，加強對每一道工序的質(zhì)量監(jiān)控，有利于提高公路橋梁施工工程的質(zhì)量，也是我國實現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)的必要保障。