高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制研究

【摘要】隨著社會(huì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，對(duì)高速公路的功能保障就尤為重要，因?yàn)樗鼱縿?dòng)著經(jīng)濟(jì)、民生、公共安全等多項(xiàng)領(lǐng)域。瀝青路面作為高速公路運(yùn)行順暢安全的重要保障，對(duì)其施工與管理就顯得尤為重要。因此，在瀝青路面施工中應(yīng)注意施工工藝的質(zhì)量控制，將瀝青路面施工質(zhì)量提高到新水平。本文對(duì)高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】高速公路；瀝青路面；施工質(zhì)量；控制措施

高速公路是我國(guó)公路不可或缺的一部分，是我國(guó)公路施工技術(shù)發(fā)展的見(jiàn)證。而瀝青路面是我們高速公路的主要路面形式，其施工質(zhì)量直接影響高速公路的總體施工質(zhì)量。因此，在瀝青路面設(shè)計(jì)施工中，對(duì)原材料質(zhì)量、配合比設(shè)計(jì)，以及整個(gè)施工過(guò)程的質(zhì)量控制，是保證高速公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

1、瀝青路面的基本特性

何為瀝青路面？瀝青路面指的是在鋪筑路面的面層的時(shí)候，選用瀝青作為一種輔面，這一類(lèi)的鋪筑路面，統(tǒng)稱(chēng)為瀝青路面。相對(duì)于混凝土，混泥土等其他混合料作為結(jié)合料的鋪筑路面結(jié)構(gòu)，瀝青路面的價(jià)格是要高于其他的。在制作成本高于其他材料的情況下，瀝青路面依舊被廣泛使用受到青睞，是因?yàn)槠渚哂休^高的性?xún)r(jià)比。也就是說(shuō)前期的投入雖然較高，但是它將帶來(lái)的效益是長(zhǎng)久的。瀝青路面具有風(fēng)噪聲小，韌性與抗壓性良好，后期維護(hù)簡(jiǎn)易的特點(diǎn)。風(fēng)噪聲，指的是車(chē)輛在高速公路行駛的過(guò)程中，因行駛速度很快，空氣與車(chē)輛縫隙、邊角摩擦產(chǎn)生的聲音。因?yàn)闉r青路面鋪開(kāi)后，是很平穩(wěn)的，這就使得其對(duì)車(chē)胎的磨損程度降低，汽車(chē)抓地力強(qiáng)，會(huì)使得風(fēng)噪聲小。韌性與抗壓性指的是瀝青在鋪路的過(guò)程中，能夠適用于各種情況的路基，尤其對(duì)于不穩(wěn)路基具有良好的適應(yīng)性，瀝青能夠承受較大的重量，所以具有較好的抗壓性。后期維護(hù)簡(jiǎn)單，瀝青路面不需要大規(guī)模修建，在路面破碎的情況下，只簡(jiǎn)單修復(fù)損毀部分即可。而且瀝青可以被反復(fù)利用，是一種環(huán)保材料，降低了資源能耗程度。

2、高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制的措施

2.1加強(qiáng)瀝青混合料的質(zhì)量控制

瀝青混合料是由適量的瀝青材料與合理登記的礦物混合料按一定的比例溫度制成的，具有一定的彈塑性、粗糙度，因此在不同的條件下具有澆搗的穩(wěn)定性、抗滑性，且使用該材料進(jìn)行的施工操作方面，施工周期短，最后該類(lèi)材料便于再生和分期改造，有利于后期的路面拓寬和加厚。但是，該材料也存在老化時(shí)使得地面松散、對(duì)溫度穩(wěn)定性差、易產(chǎn)生車(chē)轍等缺點(diǎn)。瀝青路面公路的強(qiáng)度與原材料的質(zhì)量以及混合料的配合比密切相關(guān)，高速公路瀝青路面的破壞，主要是由于該材料在高溫下抗剪強(qiáng)度降低，受高溫塑料變形產(chǎn)生波浪等現(xiàn)象的影響，會(huì)使路面變形。而在低溫條件下，塑料變形的能力也會(huì)降低，容易導(dǎo)致路面裂縫的降低。所以，在高速公路瀝青路面的建設(shè)方面，施工單位首先應(yīng)對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，給予原材料足夠的質(zhì)量保證。

2.2施工標(biāo)準(zhǔn)配合比以及瀝青混合料拌制

在高速公路瀝青混凝土施工前，施工單位需要做大量的準(zhǔn)備工作，科學(xué)準(zhǔn)確確定施工標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)目標(biāo)配合比，施工人員需首先確定高速公路施工中的原材料配合比。實(shí)驗(yàn)室測(cè)驗(yàn)中得到的施工標(biāo)準(zhǔn)，不可直接運(yùn)用到施工中，需要根據(jù)施工實(shí)際進(jìn)行合理的調(diào)整。與此同時(shí)，施工單位還需要按照施工實(shí)際情況來(lái)確定瀝青使用量，并在施工中進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，科學(xué)、準(zhǔn)確確定瀝青混凝土使用量。

在瀝青混凝土攪拌過(guò)程中，如果進(jìn)場(chǎng)原材料出現(xiàn)變化，抽檢瀝青混合料礦料級(jí)配，馬歇爾技術(shù)指標(biāo)不符時(shí)，施工人員需要及時(shí)調(diào)整配合比，提升配合比的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，如果施工需要，可重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。

另一方面，施工企業(yè)做好施工標(biāo)準(zhǔn)配合比確定之后，還應(yīng)該進(jìn)行瀝青混合料拌制質(zhì)量控制工作，這也是做好瀝青混凝土施工質(zhì)量控制的重要舉措。首先，嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度，瀝青最適宜加熱溫度為150～170℃，瀝青混合料的出場(chǎng)溫度為140～170℃，實(shí)際的碾壓溫度，施工企業(yè)應(yīng)該將溫度控制在70℃以上。如果混合料出廠溫度過(guò)高，則會(huì)對(duì)瀝青與礦料的粘結(jié)力產(chǎn)生不良影響，禁止使用此種混合料。

另外，需要嚴(yán)格控制瀝青混合料拌質(zhì)量，對(duì)于瀝青混合料拌和時(shí)間，以混合料拌和均勻?yàn)橹?，施工所需礦料顆粒全裹覆，瀝青結(jié)合料為度，攪拌時(shí)間控制在40s上下。

2.3加強(qiáng)瀝青混合料運(yùn)輸、攤鋪以及壓實(shí)工藝中的質(zhì)量控制

（1）在瀝青混合料的運(yùn)輸方面，自卸車(chē)的數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)距確定，這樣才能夠有效確?；旌狭显谶B續(xù)均衡的條件下運(yùn)輸：運(yùn)輸過(guò)程中可采用在運(yùn)輸車(chē)側(cè)板以及地板涂抹隔離層的方法來(lái)排除游離余液的干擾；采用油水混合物作為運(yùn)輸車(chē)的隔離劑時(shí)，應(yīng)對(duì)油水比例進(jìn)行嚴(yán)格控制；在運(yùn)輸車(chē)裝料過(guò)程中，可采用前后移動(dòng)以消除粗細(xì)料的離析現(xiàn)象；運(yùn)輸中應(yīng)注意保溫，防止在下層出現(xiàn)溫度離析現(xiàn)象；混合料經(jīng)運(yùn)料車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)對(duì)混合料的溫度進(jìn)行記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)該及時(shí)記錄匯報(bào)。

（2）在混合料的攤鋪方面，其溫度應(yīng)嚴(yán)格把握在合適的范圍內(nèi)，一般不能夠低于145℃；攤鋪時(shí)多采用兩臺(tái)參數(shù)盡量一致攤鋪機(jī)進(jìn)行操作，既可減少離析增強(qiáng)壓實(shí)效果，也可提高路面的平整度；在進(jìn)行攤鋪工作時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)該均勻、緩慢、條件下進(jìn)行工作；攤鋪的速度根據(jù)攤鋪的寬度、后續(xù)以及長(zhǎng)度確定，避免出現(xiàn)斷層、拖痕、空洞等現(xiàn)象；攤鋪過(guò)程中不論遇到任何問(wèn)題，都應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行分析，并將問(wèn)題解決。在瀝青路面的壓實(shí)方面，瀝青路面的初壓、復(fù)壓以及最后的終壓工作都是在不同的溫度條件下進(jìn)行的，在施工過(guò)程中，施工單位也應(yīng)給予嚴(yán)格的把握；壓實(shí)工作一般緊接攤鋪工作進(jìn)行，在初壓時(shí)一般保持較短的距離，可減少發(fā)裂、推移等現(xiàn)象的發(fā)生；壓路機(jī)一般由路面的外側(cè)向中心碾壓；碾壓機(jī)不能夠在任何尚未冷卻或者碾壓的路段轉(zhuǎn)向、停留或者制動(dòng)；碾壓機(jī)在碾壓過(guò)程中如果遇到了混合料粘輪的情況，應(yīng)該在徹底清除粘料之后才能夠繼續(xù)碾壓工作；壓實(shí)機(jī)無(wú)法使用的區(qū)域，應(yīng)使用小型的夯實(shí)機(jī)或振動(dòng)夯板壓實(shí)。

總之，高速公路瀝青路面施工工藝施工質(zhì)量的加強(qiáng)，不僅能夠使得我國(guó)的高速公路建設(shè)更加的規(guī)范化，也有利于高速公路道路功能以及使用性能的發(fā)揮。