公路檢測技術(shù)應用與檢測質(zhì)量控制

摘 要：公路基礎設施建設在近年來發(fā)展中規(guī)模和質(zhì)量得到進一步提升，但在快速發(fā)展的公路設施建設中也存在許多問題。本文首先分析了公路檢測技術(shù)應用的重要性和必要性，其次分析了公路檢測技術(shù)有哪些類型，最后探討公路檢測技術(shù)實際運用中的質(zhì)量控制。

關鍵詞：公路質(zhì)量；檢測技術(shù)；應用

探討我國公路基礎設施檢測技術(shù)的應用，筆者認為要回答三個問題，一是公路檢測技術(shù)的重要性，二是公路檢測技術(shù)的邊界性，三是公路檢測技術(shù)的價值性和實踐性。

一、公路檢測技術(shù)的重要性

探討公路檢測技術(shù)的重要性應從公路檢測技術(shù)的有用性和現(xiàn)實需求兩個大的方面來分析，具體來說有以下幾個方面。

（1）檢測技術(shù)保證公路施工的科學性。通過對施工前施工條件的檢測能夠保證施工的著力點和注意事項，以此保證施工能夠科學進行，提高施工的安全性能。此外，對施工中出現(xiàn)瓶頸問題進行技術(shù)檢測時候能夠順利解決現(xiàn)實中的難點問題。同時，檢測技術(shù)的運用還能夠保證公路建設施工中依照科學的合理的程序和規(guī)范進行施工操作。

（2）檢測技術(shù)保證公路施工的有效性。檢測技術(shù)是經(jīng)過科學論證和檢驗的技術(shù)工具，將其運用于公路基礎設施建設有利于增進施工的有效性，為施工中的技術(shù)難題提供準確、真實的數(shù)據(jù)信息，提高解決施工難題的效率。此外，檢測技術(shù)還能夠提升施工的信度和效度，提高技術(shù)操作的科學規(guī)范和有效施行。

（3）檢測技術(shù)保證施工材料的適應性。在公路建設中，對于不同的施工條件和施工路徑應該選用不同的施工材料，如不同的土質(zhì)結(jié)構(gòu)、不同的路面狀況會造成施工材料的成分和比例不同。因此，運用檢測技術(shù)能夠很好的分析出哪種施工材料適宜施工條件，保證原始施工材料的規(guī)范性和科學性。

例如在鹽城市內(nèi)環(huán)高架二期工程路面項目中，在進行SMA-13配合比設計時，我們對江蘇省內(nèi)的三個不同SBS改性瀝青生產(chǎn)廠家進行取樣試驗，通過針入度、延度、軟化點、針入度指數(shù)、離析、彈性恢復、老化后的質(zhì)量等不同參數(shù)的對比，選擇質(zhì)量更好的江陰寶利股份有限公司產(chǎn)的SBS改性瀝青；另外，礦粉對SMA-13要求較高，我們在鐵礦石、石灰?guī)r分別磨制成的礦粉中，選擇質(zhì)量還可控的石灰?guī)r，這兩個方面均從技術(shù)數(shù)據(jù)上保證了上面層瀝青路面的施工質(zhì)量。

（4）檢測技術(shù)保證施工的整體協(xié)調(diào)性。有些公路建設中需要對多種工程項目同時進行，如果缺乏檢測技術(shù)的運用，很可能導致不同施工項目間進程的差異性拉大，直接影響施工的質(zhì)量和項目之間的銜接性。因此，運用檢測技術(shù)能夠及時的保證不同施工項目之間進度的協(xié)調(diào)，推進整個公路基礎設施建設的整體化效應。

二、公路檢測技術(shù)的邊界性

對公路檢測技術(shù)的邊界性問題進行探討是科學技術(shù)工作者所必須具備的理念和意識，技術(shù)的邊界性問題實則是人類認識過程的不斷完善和不斷突破。筆者在此擴大公路檢測技術(shù)的邊界性外延，分兩個部分來探討公路檢測技術(shù)的邊界范圍，一是現(xiàn)有的公路檢測技術(shù)的類型，二是公路檢測技術(shù)的邊界性問題分析。

1.公路檢測技術(shù)的類型

現(xiàn)代科技不斷發(fā)展進步，許多前沿科技已經(jīng)逐步滲透到社會生活的各個領域，在公路基礎設施建設中，檢測技術(shù)有以下幾種技術(shù)類型：

（1）超聲波檢測技術(shù)。超聲波運用于公路基礎設施建設能夠降低施工檢測的風險性和危害性。通過超聲波檢測技術(shù)能夠測量到施工管道和金屬的空洞現(xiàn)象，而且能夠監(jiān)測出空洞的深度和厚度，有利于在施工中把握灌漿的流量和流速。此外，由于公路設施結(jié)構(gòu)的斷裂會產(chǎn)生不同頻率的應力波，因此，超聲波技術(shù)還能通過超聲波的瞬間共振，使斷裂處的應力波與公路設施結(jié)構(gòu)完整處的應力波頻率不同，由此分辨出路面結(jié)構(gòu)的斷裂處和斷裂的程度，其技術(shù)運用的基本方法是基樁檢測法。

在筆者參與的臨海高等級公路K156+883橋建設中，在超聲波樁基檢測過程中發(fā)現(xiàn)1-4#樁在距樁頂4m、距樁頂12m位置各有1處缺陷，判定為II類樁，經(jīng)專家論證會，對缺陷樁提出鑿除、高壓旋噴整改方案，處理后經(jīng)再次檢測合格進入下一道工序的施工，避免了一起質(zhì)量事故。

（2）射線檢測技術(shù)。射線檢測被列為五大常規(guī)無損檢測技術(shù)之一，在公路基礎設施建設中，利用X射線和紅外線技術(shù)能夠分析出施工路面的實際狀況。比如利用紅外成像檢測原理能夠分辨出路面斷裂處的位置和斷裂的直徑大小。其基本原理就是運用了斷裂帶和完整帶生成的紅外熱圖像有不同的類型，能夠探測出斷裂面的深度和廣度，也能夠?qū)崟r的測量出路基的厚度和深度。

（3）探地雷達檢測技術(shù)。又稱透地雷達，地質(zhì)雷達，是用頻率介于10^6-10^9Hz的無線電波來確定地下介質(zhì)分布的一種無損探測方法。當雷達脈沖信號傳播到路面底層時，會觸碰到不同電性介質(zhì)交界面而產(chǎn)生不同類型的雷達波，根據(jù)雷達波之間的差異在計算機終端上會生成不同發(fā)展走向的雷達波，從而判斷出底層路面的結(jié)構(gòu)狀況和斷裂情況。探地雷達能夠檢測出路面鋪設材料的組成部分，如路基中瀝青、水泥的比例構(gòu)成，還能夠檢測出金屬和非金屬的位置，如公路地基中鋼筋的密度和位置狀況。

（4）光纖傳感技術(shù)。運用光纖技術(shù)能夠檢測出鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)和硬度。通常做法是將光纖傳感裝置埋入混凝土內(nèi)部或者黏貼在表面，能夠檢測熱應力和固化、撓度、彎曲以及應力和應變等，從而檢測出混凝土的溫度變化，裂縫情況。比如在三峽大壩工程建設中埋入了光纖溫度傳感計來測量水溫的變化情況；我們試驗檢測中應用較多的是橋梁靜、動載試驗檢測，如泰州大橋、江六高速公路的京杭運河特大橋。

2.公路檢測技術(shù)的邊界性問題分析

技術(shù)邊界是人類行動的邊界，是技術(shù)操作中的原則性和規(guī)律性問題，每一個自然科學技術(shù)工作者在探究科學技術(shù)中應該把握好技術(shù)的邊界問題。對于公路檢測技術(shù)來說，其邊界范圍的分析應有以下幾個方面：

（1）檢測技術(shù)并非萬能。公路檢測技術(shù)并非是完全科學，完全能夠保證施工的有效性和精準性。一切技術(shù)都存在自身的缺陷和適用條件，公路檢測技術(shù)也是如此，有其運用的優(yōu)勢，也有其運用中的缺陷。我們在實際運用中不能對檢測技術(shù)有過分的依賴性而忽視在施工中經(jīng)驗的研究和總結(jié)，如回彈法檢測C50標號的梁板，因回彈測的是構(gòu)件的表面強度，當推定值達不到設計要求時，為確保檢測結(jié)果的真實性，建議還是進一步采用取芯法進行驗證。

（2）檢測技術(shù)的不可能性。技術(shù)的不可能性的原因在于物質(zhì)屬性的千差萬別，屬性不能窮盡。人類只能在無限探索中把握到物質(zhì)的有限的屬性，隨著時代改變，科技的突破必然會對物質(zhì)屬性產(chǎn)生不同的認識。因此，公路檢測技術(shù)的不可能性或者說局限性激發(fā)了科技工作者不斷的探索新的檢測技術(shù)和檢測方法。如目前市場上瀝青質(zhì)量不穩(wěn)定，單靠傳統(tǒng)的試驗檢測方法不能快速判定瀝青質(zhì)量，我們可以通過瀝青指紋識別或光譜分析等先進技術(shù)手段控制瀝青質(zhì)量，避免了冒牌瀝青進入路面建設的風險。

（3）檢測技術(shù)應有約束邊界。檢測技術(shù)作為一種技術(shù)工具，缺乏倫理和道德的約束，在實踐運用中應有一定的邊界，即檢測技術(shù)的運用要合乎倫理道德和人類價值規(guī)范。在公路設施建設中不能運用檢測技術(shù)來偷工減料，違背公路建設的正義原則和道德原則。

三、公路檢測技術(shù)的質(zhì)量控制分析

公路檢測技術(shù)的質(zhì)量控制要保證好兩個大的方面，一是管理層面的質(zhì)量控制，二是技術(shù)操作層面的質(zhì)量控制。具體來說應做到以下幾點。

1.管理層面的質(zhì)量控制

管理層面的質(zhì)量控制包括檢測制度的規(guī)范、檢測數(shù)據(jù)的規(guī)范和檢測設備的管理。有如下具體解釋：

（1）技術(shù)檢測制度規(guī)范化。制度的規(guī)范能夠帶來操作的規(guī)范和操作的高效，因此，在公路檢測技術(shù)質(zhì)量控制中應把握好檢測制度的規(guī)范化和標準化。如根據(jù)不同的公路設施施工規(guī)模建立不同的技術(shù)規(guī)范標準，工程量大的公路設施，其技術(shù)應用的類型比較多，檢測技術(shù)的應用也比較復雜，因此其技術(shù)規(guī)范的標準應該有合理的邊界范圍和調(diào)和尺度。

（2）檢測數(shù)據(jù)管理的標準化。對于公路監(jiān)測數(shù)據(jù)的管理應該有一定的標準和固定存儲位置。即要保證檢測后的數(shù)據(jù)分類規(guī)范、存儲規(guī)范和查詢的便捷。以此保證工程建設中的自檢、查檢和巡檢工作的推進，也為了公路施工的驗收和評估。

（3）檢測設備管理的精細化。檢測設備的管理涉及到公路技術(shù)檢測數(shù)據(jù)的科學性和準確性，因此對于檢測設備的管理一定要樹立精細化的管理原則。對于檢測設備的存放要嚴格按照設備要求進行，設備使用時長也應嚴格按標準進行。

2.技術(shù)操作層面的質(zhì)量控制

技術(shù)操作層面的質(zhì)量控制主要在于技術(shù)人員的技術(shù)層次的提升和操作的規(guī)范化，即在公路施工中應加強對技術(shù)檢測人員的技術(shù)培訓和訓練，以此保證技術(shù)操作的科學性和合理性。同時，在技術(shù)檢測過程中嚴格依照技術(shù)操作規(guī)范要求。一方面是防止檢測設備對自身的損害，如射線檢測設備的輻射效應要控制在合理范圍內(nèi)。一方面是為了提高檢測數(shù)據(jù)的真實性和可靠性。

四、結(jié)束語

公路檢測技術(shù)在我國已經(jīng)得到廣泛運用，在國家大力推進基礎設施建設的背景下如何尋求公路檢測技術(shù)的高質(zhì)量和高效性是今后檢測技術(shù)研究的著力點和重點。同時應該注意到技術(shù)研究的邊界性問題，以此保證技術(shù)操作更加符合人類的道德準則。

參考文獻

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（作者單位：江蘇森淼工程質(zhì)量檢測有限公司）