淺談路橋設(shè)計(jì)構(gòu)思的一體化

朱峰（山東交通學(xué)院，濟(jì)南 250357）

淺談路橋設(shè)計(jì)構(gòu)思的一體化

朱峰
（山東交通學(xué)院，濟(jì)南 250357）

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展，我國(guó)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代，人們對(duì)于道路和橋梁等交通設(shè)施的質(zhì)量要求越來(lái)越高，對(duì)于轎車(chē)的舒適度與安全度等其他方面有更大更高的期望。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)高質(zhì)量，高水平的道路與橋梁顯得十分重要，本文在路橋設(shè)計(jì)方面提出了一些注意事項(xiàng)，對(duì)于路橋一體化的構(gòu)思希望能對(duì)未來(lái)我國(guó)交通道路建設(shè)具有借鑒和指導(dǎo)意義。

路橋設(shè)計(jì)；一體化；注意事項(xiàng)；路橋建設(shè)

0　引言

本文在路橋設(shè)計(jì)構(gòu)思的一體化研究中對(duì)路橋設(shè)計(jì)中存在的一些問(wèn)題進(jìn)行了研究，得到一些粗略性的可行的實(shí)施方案，希望對(duì)以后的路橋銜接質(zhì)量和我國(guó)的物流發(fā)展具有指導(dǎo)意義。

1　路橋設(shè)計(jì)的構(gòu)思

1.1路橋一體化設(shè)計(jì)以及橋頭跳車(chē)問(wèn)題的存在

隨著世界各個(gè)大國(guó)的崛起，我國(guó)也在以快速的步伐向前迅猛發(fā)展，進(jìn)入經(jīng)濟(jì)繁榮的的嶄新時(shí)代，國(guó)家富強(qiáng)，民族興旺，人民的生活水平越來(lái)越高，對(duì)于生活的追求在不斷提升，當(dāng)然，物質(zhì)生活固然重要，對(duì)于各個(gè)生活方面的需要也越來(lái)越重要，交通事業(yè)的發(fā)展正在同科技的發(fā)展一同前進(jìn)，俗話(huà)說(shuō)的好“要想富，先修路”，一個(gè)國(guó)家的發(fā)展對(duì)于道路的需求很重要，為了能進(jìn)一步的加快地方區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)這些年修建了許多的道路與橋梁工程。道路的設(shè)計(jì)和橋梁的建設(shè)在整個(gè)交通設(shè)施中所處的地位非常重要，其中所設(shè)計(jì)的水平的高低和道路橋梁的質(zhì)量直接影響著以后的使用年限和維護(hù)措施，而且還關(guān)乎著千萬(wàn)百姓的安全問(wèn)題，其壽命的長(zhǎng)短直接與質(zhì)量相聯(lián)系，而且也影響著物流的效率與效果。所以在進(jìn)行道路和橋梁的建設(shè)同時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況，根據(jù)道路的路線、選修地址等和橋梁建設(shè)有關(guān)的事件要一并進(jìn)行設(shè)計(jì)和考慮。在進(jìn)行道路平面的路線設(shè)計(jì)時(shí)實(shí)際過(guò)程中不可避免的會(huì)碰到許多要進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)的路段，因此，我們必須要充分考慮道路與橋梁那段過(guò)渡的沉降部分，在這個(gè)過(guò)程中如果對(duì)該部分處理不好就比較容易發(fā)生嚴(yán)重的橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，而且如果道路與橋梁的結(jié)合部位處在高壓縮性、高含水量、低透水性、低強(qiáng)度的軟土位置時(shí)，就會(huì)發(fā)生橋頭跳車(chē)、伸縮縫裝置破壞等現(xiàn)象，所以在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮填土的沉降系數(shù)，要使橋梁與橋坡段的沉降量比較相近，避免差異太大，造成不必要的損失，因此，解決橋頭道路與橋梁之間的沉降差不僅要考慮到橋坡軟基的沉降問(wèn)題，還要充分考慮橋梁的沉降問(wèn)題，要采取一些積極的措施來(lái)處理這些問(wèn)題。同時(shí)要積極配合設(shè)計(jì)人員，做好交流工作，使路橋設(shè)計(jì)一體化，共同解決設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)中可能出現(xiàn)的諸多問(wèn)題。

1.2傳統(tǒng)的治理橋頭跳車(chē)的方法和控制橋梁樁基設(shè)計(jì)

在交通建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)于道路和橋梁的可行性研究要有更好的設(shè)計(jì)，由于橋梁建設(shè)所產(chǎn)生的費(fèi)用比道路建設(shè)產(chǎn)生的費(fèi)用要高很多，所以對(duì)于橋梁設(shè)計(jì)的布置應(yīng)做好綜合、合理、全面，而且要和監(jiān)督部門(mén)進(jìn)行配合交流，道路和橋梁建設(shè)項(xiàng)目要比較多種方案，在建設(shè)的過(guò)渡階段要進(jìn)行精心地設(shè)計(jì)，減少安全事故的隱患，避免人身傷害以及貨物顛簸損失的風(fēng)險(xiǎn)。道路和橋梁建設(shè)是否符合實(shí)際要求將會(huì)對(duì)整個(gè)交通的建設(shè)成本產(chǎn)生最明顯的影響，在初步設(shè)計(jì)和進(jìn)行可行性研究的階段，要把握住關(guān)鍵的地方，在不影響其他道路和交通的情況下，保證路橋施工能夠順利安全地進(jìn)行，同時(shí)時(shí)間安排也要合理，保證能在預(yù)計(jì)的工期內(nèi)完成所要進(jìn)行的項(xiàng)目，并能安全投入到運(yùn)營(yíng)中去使用，當(dāng)然，在進(jìn)行道路、橋梁等交通設(shè)施的建造的迅速發(fā)展中也還存在著不少的問(wèn)題，治理橋頭跳車(chē)的方法有很多，傳統(tǒng)治理的方法主要有，①不積極對(duì)待，對(duì)于路面沉降不進(jìn)行及時(shí)的修補(bǔ)和處理；②為減小沉降的角度，多采用堆載預(yù)壓的方式，用來(lái)減小道路通車(chē)后的沉降；③通常采用橋坡軟基的地基處理，利用注漿、強(qiáng)夯、碎石樁、砂樁等地基處理的技術(shù)來(lái)提高軟土的強(qiáng)度與壓縮模量，從而可以減小軟基的總沉降；④設(shè)置搭板，作為過(guò)渡段用來(lái)調(diào)節(jié)路橋的不均勻沉降。在道路出現(xiàn)沉降時(shí)不做處理，待沉降過(guò)大時(shí)，修補(bǔ)路面的養(yǎng)護(hù)費(fèi)就會(huì)很高，而采用EPS輕質(zhì)填料的造價(jià)非常高，得不到全面的推廣，使用的單純搭板可能會(huì)造成橋坡一側(cè)的沉降，使失去作用，此外難以確定適宜的搭板長(zhǎng)度。這些問(wèn)題在處理時(shí)花費(fèi)很高，使解決過(guò)程太長(zhǎng)。顯然在遇到這些問(wèn)題時(shí)對(duì)于橋梁樁基的設(shè)計(jì)就變得很重要了，根據(jù)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想出發(fā)，從強(qiáng)度的關(guān)鍵點(diǎn)入手，采用橋梁樁基礎(chǔ)，以承載力作為橋梁設(shè)計(jì)時(shí)要控制的指標(biāo)，把沉降作為驗(yàn)算校核的指標(biāo)，采用安全系數(shù)，但在這個(gè)過(guò)程中要考慮到承臺(tái)的持荷作用，由于傳統(tǒng)的控制設(shè)計(jì)思想，橋梁樁基過(guò)于保守，隨具有較大的安全儲(chǔ)備，但是實(shí)際產(chǎn)生的沉降量很小，從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，這樣的設(shè)計(jì)不太合理，而且資源也比較嚴(yán)重。對(duì)于橋梁與橋坡段沉降不一致的情況時(shí)，要積極采取有效的措施，分析沉降速率，計(jì)算沉降系數(shù)，積極調(diào)整設(shè)計(jì)方案，減小沉降差，從而可以提高后續(xù)的運(yùn)營(yíng)效果，減少后期不必要的維修費(fèi)用。

2　山區(qū)路橋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

目前我國(guó)的各大中小城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)都發(fā)展起來(lái)了，但是部分地區(qū)如西部山區(qū)等其他的落后地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展相對(duì)緩慢，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展跟不上，進(jìn)而和大陸中部和東部脫離開(kāi)，相對(duì)滯后的發(fā)展造成山區(qū)自身的局限性，我國(guó)雖然在交通道路建設(shè)方面有向山區(qū)發(fā)展的趨勢(shì)，但是在山區(qū)修建橋梁道路有一定的限制，比如地質(zhì)條件、滑坡、泥石流以及山谷的大風(fēng)等許多影響建設(shè)條件的因素。橋梁和道路的建設(shè)不

3　路橋建設(shè)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

3.1橋梁在建設(shè)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)中必然會(huì)存在一些損耗

例如車(chē)輛在行駛過(guò)程中速度過(guò)高，惡劣的環(huán)境，維修不合理，養(yǎng)護(hù)不到位等問(wèn)題，還可能會(huì)遇到一些突發(fā)性的地質(zhì)性災(zāi)害都會(huì)對(duì)橋梁產(chǎn)生一定程度的破壞，所以在對(duì)橋梁設(shè)計(jì)時(shí)要注重結(jié)構(gòu)的耐久性。車(chē)輛超載不僅會(huì)對(duì)路橋造成損害，也會(huì)存在重大的安全隱患，很容易造成重大的交通事故，因此交通管理部門(mén)和公路管理部門(mén)需要聯(lián)合起來(lái)，以保證路橋在預(yù)計(jì)的使用壽命內(nèi)正常安全運(yùn)營(yíng)與服務(wù)。

3.2路橋防水工作

防水層是路橋工程對(duì)雨水破壞的保護(hù)傘，在進(jìn)行路橋工程的施工建設(shè)中是不可缺少的一部分，其主要被設(shè)計(jì)在路橋工程的橋面與鋪裝層之間，這樣的施工技術(shù)設(shè)計(jì)既可以有效的防止雨水、污水、雪水等透過(guò)縫隙滲入到混凝土的內(nèi)部，又可連接路橋的橋梁部分、伸縮縫、接縫以及主梁等各個(gè)部位，從而防止腐蝕的發(fā)生。由于路橋工程特殊的用途和所處的獨(dú)特環(huán)境，所以路橋工程的防水必須要求有較高的系統(tǒng)性和整體性。因此路基及其他的排水系統(tǒng)必須要與路橋的防水系統(tǒng)高度保持一致，以能保證路橋的積水能夠及時(shí)的排除。為了增強(qiáng)路橋的施工質(zhì)量及功能，需要在施工之前制定好藍(lán)圖，對(duì)施工材料質(zhì)量要嚴(yán)格監(jiān)控，不能讓不達(dá)標(biāo)的防水材料運(yùn)到施工場(chǎng)地，嚴(yán)格控制路橋的施工厚度，要在其各項(xiàng)指標(biāo)合適的情況下進(jìn)行施工，這樣對(duì)基層的成型有好處，同時(shí)也要加大對(duì)路橋防水的材料檢測(cè)管控，選擇質(zhì)量?jī)?yōu)良的骨料品種，注重混凝土的結(jié)構(gòu)及質(zhì)量，采用科學(xué)先進(jìn)的施工技術(shù)及工藝，避免出現(xiàn)開(kāi)縫細(xì)縫等問(wèn)題。路橋工程的使用壽命常常是高于橋梁工程的排水系統(tǒng)的使用壽命，并且路橋建筑的排水系統(tǒng)設(shè)施與其他的構(gòu)件原理相同都需要進(jìn)行定時(shí)的維修和檢查，從而使其正常的功能得到發(fā)揮。

4　提高施工質(zhì)量的輔助措施

提高施工質(zhì)量是整個(gè)路橋建造的必然保證，對(duì)于路基的處理我們可以采用水泥粉噴樁復(fù)合地基法，成本雖然高，但是耐用；對(duì)于路橋過(guò)渡段路基填料的選擇，我們通常是根據(jù)鋪路的厚度來(lái)設(shè)計(jì)，要選擇適宜的土壤作為路橋過(guò)渡段路基的填料，可以選擇外加石灰、水泥等改善填料的性能。

5　結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)我國(guó)加大了對(duì)道路和橋梁的建設(shè)，為了跟上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的步伐，平衡各地區(qū)的發(fā)展，使橋梁道路建設(shè)的技術(shù)水平也獲得一定程度的發(fā)展，本文從設(shè)計(jì)理念出發(fā)，對(duì)路橋建設(shè)的一體化、山區(qū)路橋建設(shè)提出了一些注意事項(xiàng)，作為具有先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念的設(shè)計(jì)方法，路橋一體化設(shè)計(jì)今后將成為設(shè)計(jì)的趨勢(shì)。本文介紹了路橋設(shè)計(jì)，希望對(duì)未來(lái)的交通道路建設(shè)能夠起一定的參考作用。

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2016-07-11僅僅是為了滿(mǎn)足人們出行的需要，而且還可以作為一種藝術(shù)，是一種審美的追求，但是，在進(jìn)行道路和橋梁的建設(shè)時(shí)要注意周邊環(huán)境，堅(jiān)決不能破壞大自然，不可對(duì)周?chē)木用竦恼Ｉ钤斐蓴_亂，要遵循一定的原則，主要包括以下的幾個(gè)方面：①修建道路的橋梁的路段要選擇合適，在修建時(shí)要進(jìn)行前期的勘探，盡可能的避免不利的地形，如果實(shí)在避免不了要采取一些保障措施來(lái)改善；②道路的修建要選擇距離旅游景點(diǎn)較近的，出行交通方便的地點(diǎn)，而且還應(yīng)該考慮對(duì)于景點(diǎn)的干擾情況，同時(shí)要避免對(duì)水源地點(diǎn)的破壞；③修建道路橋梁還應(yīng)考慮成本和經(jīng)濟(jì)效益的問(wèn)題，保證設(shè)計(jì)和建設(shè)的科學(xué)合理；④對(duì)于山區(qū)地形復(fù)雜的地勢(shì)，在確定道路修建時(shí)應(yīng)盡量減小橋頭的高度，而且要采用U型結(jié)構(gòu)，這樣可以降低橋梁的承受量。