Battle滴滴的獨(dú)角戲

高松+范佳來

中國(guó)創(chuàng)業(yè)史上耗資最慘烈的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束，但滴滴出行并沒有所謂站在頂峰的感覺，也沒有隨即迎來一個(gè)“和平年代”。滴滴出行內(nèi)部多年來也一直承認(rèn)自己是一家“非常獨(dú)特的創(chuàng)業(yè)公司”，這種獨(dú)特，在于它所經(jīng)歷的爆發(fā)式增長(zhǎng)，本質(zhì)上是一種惡性競(jìng)爭(zhēng)倒逼的結(jié)果。所以接下來，滴滴出行要做的事，就是重塑基礎(chǔ)。

突然宣布與優(yōu)步中國(guó)合并那天上午，滴滴出行（以下簡(jiǎn)稱“滴滴”）北京總部的一場(chǎng)新員工培訓(xùn)自動(dòng)中斷 了。

“老師也不講課了，大家都開始聊這件事情，場(chǎng)面很混亂。”新員工趙曄還記得，這場(chǎng)培訓(xùn)的主題，原本是關(guān)于如何與優(yōu)步這個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手廝殺，而合并的消息讓他心情復(fù)雜。

首先是失落，“招我們進(jìn)來就是要打敗優(yōu)步，沒想到剛被召集起來，培訓(xùn)就結(jié)束了，對(duì)手就走了”。尚未真正進(jìn)入職場(chǎng)的趙曄，理想主義地認(rèn)為“沒有對(duì)手的商業(yè)挺無聊”，而接下來的一個(gè)普遍性猜測(cè)就是裁員，因?yàn)椤安淮蛘叹筒恍枰敲炊嗍勘恕薄?/p>

就在前不久，趙曄和幾個(gè)同期入職的新同事，剛在公司樓下遇到在路邊打車的程維，大伙兒馬上激動(dòng)地上前跟他打招呼、求合影—看起來，老板說自己不會(huì)買車、始終打車上下班這事應(yīng)該是真的。程維也欣然同意了年輕員工的要求，就像當(dāng)年他還在阿里巴巴工作時(shí)，馬云與他合影那樣。此時(shí)的滴滴大約已確定合并方案。此舉會(huì)帶來什么變化，滴滴也并不確信。

那場(chǎng)草草結(jié)尾的培訓(xùn)之后，趙曄還是開始了在滴滴的“實(shí)戰(zhàn)”生活。一直到年底的這幾個(gè)月里，他的身邊并沒有出現(xiàn)一刀切式的大裁員。趙曄每天十一二個(gè)小時(shí)幾乎連軸轉(zhuǎn)地忙碌工作，周五如果選擇按時(shí)下班，那便意味著周六周日得照常出現(xiàn)在辦公室。

“當(dāng)時(shí)聽說優(yōu)步退出的一瞬間，還以為生意應(yīng)該更好做了，但我覺得現(xiàn)在滴滴比以前難做得多?！壁w曄告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》，他寧愿親歷滴滴起家時(shí)一年燒掉十幾億美元那個(gè)瘋狂而刺激的階段，體味競(jìng)爭(zhēng)的快感，他覺得那是“有打仗的對(duì)象，公司會(huì)給你很多錢、很多彈藥”的好時(shí)光，而現(xiàn)在，因?yàn)闆]有對(duì)手了，公司自然認(rèn)為不再需要這么多彈藥了，“但是你面對(duì)的問題和用戶還是這些”。

程維會(huì)更懷念趙曄眼中的那段“好時(shí)光”嗎？圍繞出行領(lǐng)域，滴滴已經(jīng)打拼了四年多，一路過關(guān)斬將，直至擠掉了最后一個(gè)勁敵，眼下的一切，應(yīng)該是他和團(tuán)隊(duì)一直追求的結(jié)果，但是他并沒有所謂站在頂峰的感覺。滴滴仍然在繼續(xù)向上攀爬的路上，只是爬山的場(chǎng)景已瞬間轉(zhuǎn)換。這家估值過千億美元的創(chuàng)業(yè)公司眼下抬起頭看到的，是一座更高更陡的山—僅僅在出行服務(wù)領(lǐng)域，它就已經(jīng)有做不完的事，在這個(gè)半徑之外，還有圍繞汽車的更大的市場(chǎng)—汽車電商、汽車金融以及汽車后市場(chǎng)……

對(duì)滴滴而言，2016年的前8個(gè)月上演的戲碼，還是與老對(duì)手酣戰(zhàn)未休，而后4個(gè)月的劇情，則變成曲折程度不亞于前者的一場(chǎng)獨(dú)角戲。

滴滴內(nèi)部多年來也一直承認(rèn)自己是一家“非常獨(dú)特的創(chuàng)業(yè)公司”，這種獨(dú)特，并不在于它的爆發(fā)式增長(zhǎng)和由此帶來的多重業(yè)務(wù)單元并行的復(fù)雜運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)，而在于這種爆發(fā)式增長(zhǎng)，本質(zhì)上是一種惡性競(jìng)爭(zhēng)倒逼的結(jié)果。滴滴為了在競(jìng)爭(zhēng)中存活下去不斷地融資，始終要設(shè)法趕在對(duì)手之前開拓新的城市市場(chǎng)和新的服務(wù)，2015年業(yè)務(wù)線是六七條，到了2016年已經(jīng)多達(dá)十幾條，整體底子虛，很多原本長(zhǎng)遠(yuǎn)的想法在短期利益訴求的面前不得不有所取舍。

現(xiàn)在，屬于滴滴的獨(dú)角戲，核心任務(wù)是要漸漸解決掉此前積累的太多的“欠賬”，讓公司真正做到有機(jī)成 長(zhǎng)。

品牌形象是滴滴需惡補(bǔ)的欠賬之一。

很多滴滴的員工也認(rèn)同，優(yōu)步當(dāng)年在品牌上始終做得比自己要好。從觀察者的角度，他們認(rèn)為優(yōu)步其實(shí)是利用了“舶來品”的優(yōu)勢(shì)，讓所有人都感覺到這個(gè)品牌很洋氣，那些都市新中產(chǎn)覺得用優(yōu)步打車很酷，甚至有些人還天然地認(rèn)為，人民優(yōu)步的司機(jī)，大多應(yīng)該也是收入和身份跟自己差不多、熱衷于體驗(yàn)共享經(jīng)濟(jì)的 人。

“就像石頭和雞蛋，滴滴其實(shí)是雞蛋，但是我更喜歡站在雞蛋那一邊，我希望能為滴滴做一些事情?！壁w曄說，自己很討厭優(yōu)步中國(guó)從團(tuán)隊(duì)到產(chǎn)品所營(yíng)造的精英范兒，但他同時(shí)也提到，當(dāng)初選擇滴滴offer的時(shí)候，身邊的朋友和家人都覺得他即將進(jìn)入的是一家“并不安穩(wěn)的公司”。

優(yōu)步退出中國(guó)市場(chǎng)前最后一場(chǎng)市場(chǎng)公關(guān)秀，是讓一篇以“天生驕傲”為主題的照片回憶帖成功地在微信朋友圈刷了屏。

那時(shí)的滴滴員工，還很難在短短48小時(shí)內(nèi)完成“化敵為友”的立場(chǎng)轉(zhuǎn)換，優(yōu)步仍然還是對(duì)手，它在品牌宣傳上做得越出色，形象越高級(jí)，會(huì)變向?qū)е碌蔚蔚钠放菩蜗笤讲睿珜?shí)際上，兩個(gè)產(chǎn)品的司機(jī)群體和用戶群體并沒有太大差別。

只不過如今的滴滴，在自我品牌包裝這條路上，恐怕也是要努力營(yíng)造“新生活方式引領(lǐng)者”這樣的氛圍。滴滴各地的市場(chǎng)部正是這一任務(wù)的承擔(dān)者。

進(jìn)入滴滴后的工作，讓趙曄落差有些大。這里并沒有BAT那些成熟互聯(lián)網(wǎng)公司所具有的辦公環(huán)境，總體感覺“一點(diǎn)都不互聯(lián)網(wǎng)，一點(diǎn)也不時(shí)尚”。

也不同于很多大企業(yè)，滴滴并沒有固定的乙方承包商，更多時(shí)候它都是既做甲方又是乙方，比如各種市場(chǎng)活動(dòng)都是自己策劃、自己落地執(zhí)行。

但這其實(shí)是滴滴一貫的做法。在不得不大把花錢的階段，它也是把錢都花在運(yùn)營(yíng)和補(bǔ)貼上。過去幾年，滴滴的HR部門發(fā)明了很多“競(jìng)賽”傳統(tǒng)，其中有一項(xiàng)叫“別亂花效率競(jìng)賽”，主題就是在厲行節(jié)約的問題上鼓勵(lì)內(nèi)部創(chuàng)新和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

2015年9月9日，滴滴、快的合并近7個(gè)月時(shí)，滴滴打車更名為滴滴出行，啟用了新的標(biāo)識(shí)和應(yīng)用，宣示了滴滴出行正式將快的消化吸收。這也是滴滴在運(yùn)營(yíng)管理能力上一個(gè)非常重要的提升節(jié)點(diǎn)。

從2015年下半年到2016年年初，滴滴內(nèi)部完成了一次較大的業(yè)務(wù)系統(tǒng)的架構(gòu)升級(jí)，讓服務(wù)中前后端的邏輯更順暢。

滴滴原先的系統(tǒng)架構(gòu)分為4層，最頂層是用戶應(yīng)用，每一類用戶（乘客、司機(jī)、企業(yè)）分別對(duì)應(yīng)一個(gè)用戶端，或者說用戶入口。往下是接入層、業(yè)務(wù)層和數(shù)據(jù)層，但總體看，老架構(gòu)只做了非常粗線條的業(yè)務(wù)邏輯分割，目的是讓產(chǎn)品先跑起來。

重新梳理架構(gòu)是一項(xiàng)頗為燒腦的工作。一方面要面對(duì)龐大的業(yè)務(wù)線，另一方面除了要對(duì)應(yīng)各個(gè)獨(dú)立的原生App，還有大量訂單來自Web App（比如微信）這樣的入口。最終滴滴的架構(gòu)師采取的解決方案是按不同的應(yīng)用入口做自上而下的底層拆分，形成更垂直也更為聚合的獨(dú)立模塊。比如出租車司機(jī)端、快車司機(jī)端，會(huì)由不同的團(tuán)隊(duì)獨(dú)立負(fù)責(zé)其垂直迭代，完成內(nèi)部重構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)服務(wù)和需求之間更為穩(wěn)定高效的匹配。

隨后，從2016年開始，滴滴在運(yùn)營(yíng)策略上做了諸多調(diào)整，從原有的指派和搶單兩種模式相結(jié)合，改成所有訂單全部由系統(tǒng)指派，這讓滴滴調(diào)配運(yùn)力的主控性變得更強(qiáng)了。

滴滴與優(yōu)步合并前的幾個(gè)月，這場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)的最后兩個(gè)參與者都已經(jīng)顯出疲態(tài)，但相對(duì)來說，滴滴顯然表現(xiàn)得更有韌性更從容—它對(duì)乘客的補(bǔ)貼、對(duì)司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)管理都更加細(xì)致，不但最先區(qū)隔了早晚高峰的補(bǔ)貼和平峰時(shí)間的補(bǔ)貼，還對(duì)優(yōu)步采取跟跑策略。

在通過產(chǎn)品工具實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理的問題上，滴滴的能力也將優(yōu)步、易到這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。

運(yùn)營(yíng)著一家汽車租賃公司的馮成對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》介紹說，滴滴僅提供給租賃公司的后臺(tái)系統(tǒng)就有3套，分別是梧桐、谷雨和司機(jī)幫。前兩個(gè)產(chǎn)品可以用來查看在線司機(jī)的活躍度、成單情況，并完成對(duì)司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)管理。

2016年新上線的“司機(jī)幫”管理軟件，功能進(jìn)一步提升，在實(shí)時(shí)查看司機(jī)的工作情況時(shí)，若監(jiān)測(cè)到租賃公司的司機(jī)在線率不及25%，它會(huì)立刻通過App和短信通道給那些不在線的司機(jī)發(fā)送消息，提醒他們馬上出 車。

“就像一條小鞭子，督促司機(jī)干活兒?！瘪T成解釋說，只有當(dāng)租賃公司的司機(jī)出勤率達(dá)到25%，滴滴才會(huì)和它們分成。

2016年11月3日，滴滴和優(yōu)步中國(guó)合并后的第55天，優(yōu)步中國(guó)用戶端的更新方已換成“北京小桔科技有限公司”。優(yōu)步中國(guó)的司機(jī)端應(yīng)用更名為“滴滴優(yōu)步司機(jī)端”。套著優(yōu)步殼子的滴滴應(yīng)用，正式給滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)的合并畫了句號(hào)。

這場(chǎng)合并案后續(xù)的整合操作其實(shí)并不復(fù)雜，因?yàn)檫@筆交易最大的價(jià)值，很像當(dāng)年的優(yōu)酷土豆合并案—可能只是為了讓對(duì)面那個(gè)令人頭痛的對(duì)手直接出局，以終止更多無意義的資源消耗。

接下來，在應(yīng)用合并的背后，更重要的工作是對(duì)兩個(gè)平臺(tái)上的司機(jī)、租賃公司的梳理。過去網(wǎng)約車行業(yè)整體毫無節(jié)制的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，導(dǎo)致司機(jī)早已經(jīng)習(xí)慣腳踩多只船，重復(fù)加入他們能加入的所有平臺(tái)。

“這個(gè)重復(fù)有多嚴(yán)重呢？”馮成說，“至少在70%以 上。”

為了查重，滴滴要來了優(yōu)步中國(guó)所有的車輛和司機(jī)數(shù)據(jù)，還有租賃公司掌握的車輛和司機(jī)的信息，做了大量的篩選和比對(duì)工作。一邊梳理，一邊整頓原來服務(wù)于優(yōu)步中國(guó)的租賃公司。

11月初，馮成參加了滴滴組織的“新運(yùn)力中心溝通交流會(huì)”，這場(chǎng)會(huì)議的主題除了強(qiáng)調(diào)“一個(gè)司機(jī)只能歸屬一個(gè)租賃公司”，再就是有關(guān)兩個(gè)平臺(tái)的租賃公司要統(tǒng)一規(guī)則。

結(jié)款、重新簽訂合同，以及由此引發(fā)的糾紛扯皮都在所難免。滴滴采用的是一套人、車、牌分離的辦法：司機(jī)由勞務(wù)公司負(fù)責(zé)派遣至汽車租賃公司，滴滴名義上提供的只是“信息服務(wù)”，最終勞務(wù)、租車與滴滴三方與司機(jī)簽一份四方協(xié)議。

2016年9月，滴滴公布了一份針對(duì)2016年度的《移動(dòng)出行與司機(jī)就業(yè)報(bào)告》，報(bào)告稱彼時(shí)滴滴平臺(tái)上已經(jīng)有超過1500萬名司機(jī)。

對(duì)滴滴平臺(tái)而言，司機(jī)用戶比乘客用戶更重要，司機(jī)減少，乘客下單后長(zhǎng)時(shí)間沒車響應(yīng)，影響了體驗(yàn)，最終會(huì)造成乘客用戶流失。

整個(gè)2016年，滴滴公司悄無聲息地完成了一項(xiàng)龐大工程，針對(duì)大量散兵游勇式的司機(jī)，那些愿意全職做的、出勤率高的，滴滴將之整合進(jìn)租賃公司統(tǒng)一管理，出車少的司機(jī)會(huì)從租賃公司體系中剝離，原先屬于雇傭關(guān)系的專車司機(jī)也被清退。此后，滴滴給租賃公司配備了流程和數(shù)據(jù)的管理工具，進(jìn)一步完成對(duì)優(yōu)勢(shì)運(yùn)力的資源整合。

滴滴定義的全職司機(jī)，每天的在線服務(wù)時(shí)長(zhǎng)不得少于5個(gè)小時(shí)—在線服務(wù)時(shí)長(zhǎng)指的是“從接到乘客開始到結(jié)束”，這意味著，一個(gè)全職司機(jī)每天基本上要工作14個(gè)小時(shí)以上。

河南人左明亮算是滴滴平臺(tái)上資格最老的一批快車司機(jī)，已經(jīng)堅(jiān)持干了3年。直到今年上半年，左明亮都覺得這是個(gè)好生意，以前他都是租別人的車?yán)睿?016年他終于愉快地自己花11萬元買了一輛奔騰。

這些年，左明亮經(jīng)歷過很多輪滴滴平臺(tái)針對(duì)司機(jī)端的政策調(diào)整。但是距離宣布與優(yōu)步中國(guó)合并僅過了兩周，滴滴便宣布了一套全新的司乘端計(jì)價(jià)規(guī)則。新規(guī)則的一個(gè)重大調(diào)整，是將司乘端計(jì)價(jià)分離—即完成一次服務(wù)后，司機(jī)只會(huì)知道自己的入賬，再也看不到客人支付的整單價(jià)格信息，以及滴滴的抽成情況。而此前司機(jī)客戶端會(huì)詳細(xì)顯示整單信息，包括客單原價(jià)、溢價(jià)、支付金額、獎(jiǎng)勵(lì)金額，以及滴滴的抽成、保險(xiǎn)和管理費(fèi)用等。

“滴滴最想干的事就是砍掉補(bǔ)貼嘛?！瘪T成說道。他記得，合并之前在早晚高峰，滴滴還經(jīng)常會(huì)給司機(jī)兩倍以上的補(bǔ)貼，合并之后，這類補(bǔ)貼很快就消失了。與此同時(shí)，乘客端也開始抱怨越來越坐不起滴滴了。答案其實(shí)很簡(jiǎn)單—乘客端的價(jià)格并沒有變化，只是補(bǔ)貼降低了。

削減補(bǔ)貼的同時(shí)，9月中旬，滴滴出行發(fā)布《司機(jī)收入提高教程》，將司機(jī)的服務(wù)分與派單掛鉤，分?jǐn)?shù)高者，優(yōu)先派單和接單。很多司機(jī)開始抱怨錢越來越不好掙了，為此，滴滴曾對(duì)外回應(yīng)，稱“司機(jī)的收入并未受到影 響”。

但左明亮的感受卻不是這樣。他告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》，現(xiàn)在偶爾也會(huì)有每天流水三四百元的情況，但前提是要達(dá)到滴滴所要求的“服務(wù)分80分以上、工作15個(gè)小時(shí)以上”這兩個(gè)評(píng)分指標(biāo)。所以對(duì)司機(jī)來說，目前的普遍情況是每天平均只能拉到一兩百元。

左明亮看到的是，幾乎已經(jīng)銷聲匿跡的“小區(qū)門口的紅燈車又回來了”。紅燈車是指那些拉黑活兒的車輛。在利益的驅(qū)使下，左明亮說，自己的一些老鄉(xiāng)如今又重新回到了游擊狀態(tài)：每到高峰時(shí)段就“掛上紅燈”，平峰期再改拉滴滴。

網(wǎng)約車發(fā)展的這幾年，司機(jī)也知道補(bǔ)貼這事不能持久，但他們還是會(huì)習(xí)慣性地將補(bǔ)貼視為常規(guī)的合理收入。現(xiàn)在，惡性競(jìng)爭(zhēng)背景下的高補(bǔ)貼時(shí)代顯然已經(jīng)一去不復(fù)返。以前價(jià)格戰(zhàn)打得最兇的時(shí)候，滴滴的員工自己出門都在用優(yōu)步，因?yàn)榇_實(shí)便宜，現(xiàn)在沒架可打，補(bǔ)貼隨之中斷，乘客喊貴，司機(jī)喊窮，但是滴滴內(nèi)部始終覺得降低補(bǔ)貼這一過程是順理成章的。

作為手握數(shù)千萬日活躍用戶的網(wǎng)約車平臺(tái)，要尋找到一個(gè)與用戶需求相匹配的合理的價(jià)格，并非是一個(gè)無解的命題，只是要完成高補(bǔ)貼時(shí)代的“斷奶”。過程確實(shí)痛苦。

對(duì)滴滴出行來說，2016年最大的政策利好，無疑是7月末，國(guó)家交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部等七部委聯(lián)合出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，首次明確將專車列入出租汽車管理體系，這也是網(wǎng)約車在全球范圍內(nèi)首次得到國(guó)家層面的立法支持。

在宣布與優(yōu)步中國(guó)合并后的一封對(duì)外公開信中，滴滴曾樂觀表態(tài)：“雖然還有落地細(xì)節(jié)待明確，但國(guó)家的態(tài)度是清晰的，這也是里程碑式的進(jìn)步?！比欢驮谠摴芾磙k法于自2016年11月1日起正式施行前的幾周，一些城市針對(duì)網(wǎng)約車相繼推出了本地管理細(xì)則，其中一些苛刻條款，又給滴滴狠狠澆了一盆冷水。

比如北上深廣多地，都對(duì)運(yùn)營(yíng)專車業(yè)務(wù)的汽車型號(hào)提出要求，如2.7米的軸距、1.8升的排量等等，其中京滬兩地最為嚴(yán)格，同時(shí)要求司機(jī)有本市戶籍。要知道，滴滴運(yùn)作了一年多的快車業(yè)務(wù)，直到2016年3月，在攪動(dòng)了足夠多的利益攸關(guān)方之后，才順利登陸上海。

快車是滴滴目前的主要收入來源，這些地方性細(xì)則一旦被嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)滴滴的打擊將是毀滅性的。滴滴布設(shè)于每個(gè)城市的運(yùn)控團(tuán)隊(duì)，在各自的城市獨(dú)立應(yīng)對(duì)與監(jiān)管相關(guān)的各種困局，這樣的日子，其實(shí)他們并不陌 生。

“以我在北京多少年來的經(jīng)驗(yàn)來看，政策不可能一刀切?！崩纤緳C(jī)左明亮對(duì)于新一輪政策變化倒是看得很開，盡管他一沒有北京戶口，二沒有合規(guī)車輛。

在北京的網(wǎng)約車市場(chǎng)，外地司機(jī)仍然是主力軍。10月中旬開始，他們又遭遇了交通部門新一輪嚴(yán)查。一位姓張的滴滴快車司機(jī)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》表示，曾在10月被稽查隊(duì)罰過6000元，不過好在當(dāng)時(shí)滴滴有政策，只要上交罰款的發(fā)票，公司就能全額報(bào)銷這筆錢。

除此之外，滴滴也只能盡力通過公開表態(tài)的方式，來阻止這些嚴(yán)苛細(xì)則進(jìn)一步落地實(shí)施。在一份聲明中，滴滴稱，“大量的網(wǎng)約車司機(jī)將面對(duì)失業(yè)打擊，成為社會(huì)閑散人員，重新尋找工作，或?qū)⒃斐扇后w性危機(jī)和社會(huì)不穩(wěn)定因素?！?/p>

然而這樣的表述，在許多滴滴員工的眼中，卻是深深的被動(dòng)感，他們完全看不到供職的公司與監(jiān)管層之間存在平等的溝通通道。

做了四年多的網(wǎng)約車，滴滴與各地政府也打了四年多的交道。這種溝通很難，倒逼著這家創(chuàng)業(yè)公司不斷地學(xué)聰明，它必須知道政府需要什么，換言之，就是滴滴得為政府做些什么，政府才會(huì)讓它長(zhǎng)期發(fā)展下去。

2016年6月，滴滴面向全國(guó)發(fā)布了已經(jīng)試運(yùn)行數(shù)月的“滴滴政務(wù)版”，幫助各地政府節(jié)省用車開支，并與多個(gè)城市的政府部門達(dá)成合作，此外滴滴也在設(shè)法參與更多圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+交通”概念的智能城市解決方案，或者是利用自己掌握的司機(jī)車輛數(shù)據(jù)，與地方交通部門合作搭建當(dāng)?shù)氐拇髷?shù)據(jù)平臺(tái)。

10月，地方新政出臺(tái)后，滴滴頓時(shí)變得格外低調(diào)，一時(shí)間，公司不允許內(nèi)部員工討論網(wǎng)約車新政，而網(wǎng)約車規(guī)模的擴(kuò)張也宣告暫緩。

如果說《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》還屬于由滴滴、優(yōu)步、易到等網(wǎng)約車市場(chǎng)所有參與者共同推動(dòng)獲得的一次監(jiān)管政策方面的重要進(jìn)展，滴滴眼下面臨的局面，則幾乎是孤軍奮戰(zhàn)。

二手車測(cè)評(píng)員程昭觀察到的現(xiàn)象是，一些快車司機(jī)賣車的情況多了起來。根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，但凡那種購(gòu)車年份比較近的，兩年就跑到六七萬公里的車，“基本都是拿來跑快車賺錢的”。馮成也表示，自己所在的汽車租賃公司，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)最高峰的時(shí)候有600輛車在參與滴滴快車業(yè)務(wù)，每天都有司機(jī)堵在公司門外打聽有沒有新車，而目前他手里只剩下大約150輛車在跑。

峰瑞資本創(chuàng)始合伙人李豐曾在一次網(wǎng)絡(luò)直播上斷言，滴滴優(yōu)步合并后，對(duì)于乘客來說，專車會(huì)變得非常不便宜。未來進(jìn)入穩(wěn)定期后，專車會(huì)是個(gè)“相當(dāng)小眾的市場(chǎng)”。

那些自有車輛的公司，比如首汽約車，正在北京搶奪滴滴的專車市場(chǎng)，而廣州、南京也都在施行或準(zhǔn)備推出覆蓋本地的出租車約車平臺(tái)。

按照程維的規(guī)劃，2016年應(yīng)該是滴滴“完成商業(yè)閉環(huán)的一年”。但真正到了年末，受限于政策監(jiān)管，這些計(jì)劃看起來還需要從長(zhǎng)計(jì)議。這不妨礙滴滴出行試驗(yàn)一些創(chuàng)新投資及小型產(chǎn)品。9月，滴滴以數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資共享單車平臺(tái)ofo。12月15日，滴滴小巴上線了。這種10座以下的小巴車主打往返通勤，價(jià)格低于快車，被視為滴滴對(duì)“最后三公里”交通市場(chǎng)的開拓手段。

在政策尚不明朗的時(shí)候，趙曄這個(gè)剛?cè)肼毜牡蔚螁T工對(duì)未來的看法是，“我覺得滴滴不至于會(huì)死，但是發(fā)展會(huì)減緩，會(huì)從野蠻生長(zhǎng)慢慢變成一個(gè)更加精耕細(xì)作的大企業(yè)?！?/p>

左明亮這個(gè)開了二十多年車的老司機(jī)則常感嘆，“現(xiàn)在只剩滴滴這一個(gè)平臺(tái)，如果優(yōu)步還在，我愿意去干優(yōu)步?！?/p>

這一年，滴滴的中高層管理團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了一輪換血，辦公室里開始出現(xiàn)來自某某著名投資機(jī)構(gòu)或是咨詢公司的人，他們?nèi)〈嗽缒旰统叹S一起打江山的那批大區(qū)總裁或是城市經(jīng)理。這家公司想消除一些江湖氣，但這并不意味著，它已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)“和平年 代”。