自主向上，永遠在路上！

自主向上，永遠在路上！

“喂，你好嗎？我是WEY！”——廣州車展前夜，“中國最賺錢的車企”長城發(fā)布SUV高端品牌WEY。WEY和此前發(fā)布的Lynk&Co好事成雙，標(biāo)志著中國民營汽車品牌開始新長征。

自主品牌高端化，不是新話題。不甘平庸的中國汽車廠都致力于品牌向上，突圍路徑有兩種：一汽高調(diào)推出的豪華品牌紅旗，是中國汽車品牌向上的先驅(qū)者和探路者；上汽、東風(fēng)、長安做自主高端品牌沒有單獨創(chuàng)建一個品牌，而是直接推出高端產(chǎn)品。

到長春看看紅旗博物館，也許就會明白為什么必須把紅旗高高扛起。紅旗在孤獨前行中積累的經(jīng)驗彌足珍貴。WEY和Lynk&Co的新銳出征，應(yīng)從中汲取營養(yǎng)。

高檔車要滿足用戶對舒適的要求，比如要讓坐在主駕右后位置的人看到車內(nèi)車外的每個點都舒服，要能看到自己的腳尖，且乘坐300公里后仍與剛上車時保持一個狀態(tài)。再如，來自德國的史耐德真皮，牛齡1.5歲-2歲，不能被牛虻叮咬，皮子不能有皺褶……這些點點滴滴的體驗，都需付出昂貴的學(xué)費。

做一款高檔車難，做一個高檔品牌則難上加難。技術(shù)的沉淀、體系的再造、市場的洗禮、客戶的積累……都需時間打磨。

從產(chǎn)品線來說，一款產(chǎn)品難以支撐一個品牌。高端品牌的背后是雄厚的技術(shù)和平臺，一個平臺至少滿足兩款轎車、兩款SUV的研發(fā)需求。沒有這些技術(shù)和平臺的儲備，談品牌和向上則為時過早。

自主高端品牌發(fā)展的瓶頸，與其說是品牌，不如說是客戶！首先，“目標(biāo)投資客”難招，現(xiàn)在有錢有閑的巨賈還敢豪賭豪投嗎？很顯然，靠暴發(fā)戶投資來做高端品牌的年代已經(jīng)一去不復(fù)返了。那些思想和心態(tài)健康向上，且有長遠眼光的“儒商”，也是鳳毛麟角。招到“儒商”后，仍有“投資回報難”的問題，誰能告訴這些投資客動輒幾千萬的投資，幾年能回本？

等解決“客商”的問題，“客戶信任”的問題就更難了！你欠理性消費者不止一個選擇購買自主高端車的理由？講政治，離題了；講愛國，兩碼事；講情懷，扯遠了！

等到終于有首批客戶半信半疑地購車后，一波專家、官員和大量吃瓜群眾又開始“非議”：一年銷量還不如人家一個月的銷量？自主到了推出高端品牌的時刻？自主品牌是不是太浮躁了？自主品牌什么時候有核心技術(shù)——做自主品牌，真的是“心態(tài)要淡定、心理要強大”。

高端化是自主品牌繞不過的戰(zhàn)斗堡壘和前進城池。當(dāng)“有37%用戶由合資轉(zhuǎn)移而來購買長安”、“長安在北京地區(qū)銷量達到第一，用戶從合資品牌轉(zhuǎn)移過來達到80%”……也許只是萬里長征第一步。

自主品牌15萬元以上車型還是瓶頸。高端車才剛剛上路，不可一蹴而就。當(dāng)“吉利博瑞突破月銷5000輛”時，猶如1935年9月紅二十五軍率先與陜甘紅軍會師那樣，離多路中國自主品牌勝利會師尚需時日。

不可竊喜！

所以，自主品牌做高端車，自主品牌向上，永遠在路上！

（作者系本刊評論員）