航道疏浚工程施工質(zhì)量控制分析

才歡

摘要： 水路運(yùn)輸由于具有眾多的優(yōu)點(diǎn)，從而有效的促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，但由于巷道會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間淤泥的累積造成巷道堵塞，因此，航道疏浚工程的重要性越來越大。然而，由于我國(guó)水路的運(yùn)輸量越來越大，航道在不斷的加深，再加上航道水文環(huán)境變得比較復(fù)雜，航道疏浚工程實(shí)際做起來不是那么容易的。為此，從航道疏浚工程的技術(shù)要點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合我國(guó)航道的實(shí)際情況，闡述了航道疏浚工程的實(shí)際作用。

關(guān)鍵詞：航道疏浚工程；施工要點(diǎn)；相應(yīng)的分析

中圖分類號(hào)：TB文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.14.118

0前言

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷的發(fā)展，機(jī)械化逐漸取代了人工，成為了新一代的航道疏浚方式。航道疏浚技術(shù)隨著時(shí)間的推移越來越優(yōu)化，并且逐漸推廣到其他施工領(lǐng)域當(dāng)中。航道疏浚技術(shù)需要大量資金和多方面技術(shù)的支持，同時(shí)也會(huì)涉及到各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域。因此，在開展航道疏浚工程之前，應(yīng)該做好各個(gè)方面的準(zhǔn)備。

1航道疏浚工程的前期準(zhǔn)備

1.1放樣測(cè)量

放樣測(cè)量是航道疏浚工程的前期準(zhǔn)備工作之一。全球定位系統(tǒng)和測(cè)深儀是放樣測(cè)量工作的兩大工具，主要起到了放樣和測(cè)量航道深度的作用。放樣測(cè)量工作需要選擇在較好的水文天進(jìn)行，這樣可以避免水文環(huán)境對(duì)放樣測(cè)量的數(shù)據(jù)造成影響，從而保證放樣測(cè)量的精確度。此外，還應(yīng)該做好浮標(biāo)，浮漂的材料可以使用混凝土，主要是為了放樣測(cè)量工作的精確度，同時(shí)也在一定程度上節(jié)約了航道疏浚的測(cè)量陳本。

1.2圍堰位置的選擇要合適

圍堰位置的選擇對(duì)于航道疏浚工程來說非常重要。巷道疏浚工程是否能夠順利開展，完全取決于圍堰位置的選擇。如果巷道的環(huán)境較為復(fù)雜，例如，有大量的橋梁和攔截閘等巷道建筑，大型的挖泥船則很難進(jìn)入，一定程度上妨礙了施工進(jìn)度；較小的絞吸船則會(huì)因?yàn)閯?dòng)力不足，無法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工作業(yè)。從這里我們就可以看出，圍堰位置的選擇是多么的重要。另外，航道疏浚工程中的吹填區(qū)應(yīng)該盡量靠近施工區(qū)域，如果吹填區(qū)域離施工點(diǎn)較遠(yuǎn)，那么挖泥船的排泥管道則不能發(fā)揮百分之百的能力，這就需要在這個(gè)施工環(huán)節(jié)當(dāng)中增加挖和運(yùn)等兩個(gè)環(huán)節(jié)，不僅拖延了施工的實(shí)踐，還增加了施工的成本。因此，施工過程中可以根據(jù)挖泥船的實(shí)際能力，在河道兩旁建立三至四處吹填區(qū)，吹填區(qū)的容量一定要大。

2航道疏浚工程具體的施工工藝

2.1圍堰施工

在建設(shè)吹填區(qū)是，不僅可以合理利用低洼的自然地形，還應(yīng)該修剪圍堰這種人工的吹填區(qū)。并且，還應(yīng)該盡量將從土層開采出來的粘土或填土進(jìn)行劃分使用，從而形成新的圍堰。在整個(gè)施工過程中，施工隊(duì)伍應(yīng)該保證施工的泥料符合國(guó)家、地方、行業(yè)和企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁在當(dāng)中融入淤泥和雜質(zhì)土。此外，在開展圍堰施工之前，還應(yīng)該對(duì)施工地基進(jìn)行初步的清理工作。

2.2挖槽施工

挖槽施工是航道疏浚施工的核心環(huán)節(jié)，在施工過程中主要注意兩個(gè)方面。

2.2.1挖槽尺寸

對(duì)于挖槽尺寸的設(shè)計(jì)應(yīng)該符合施工的實(shí)際需求，并且要做到規(guī)范化、合理化。為了防止在施工過程中出現(xiàn)漏挖現(xiàn)象，應(yīng)該在兩個(gè)挖掘點(diǎn)之間進(jìn)行反復(fù)重疊挖掘，從而保證挖槽足夠規(guī)范。重疊施工的挖槽塊度不應(yīng)該超過六米，并且不小于四米。在整個(gè)施工流程當(dāng)中，施工人員必須按照規(guī)定的施工流程來進(jìn)行，切忌不能私自額外的施工。首先，我們要注意在重疊施工的挖槽中不能殘留槽梗；其次，在挖槽施工過程當(dāng)中還應(yīng)該繼續(xù)保持相關(guān)的測(cè)量工作，從而可以描繪出新的航道圖，并且可以根據(jù)航道圖給出的信息及時(shí)調(diào)整挖船的施工路線，同時(shí)還可以防止漏挖現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.2.2挖槽的深度

在正式開展挖槽作業(yè)時(shí)，應(yīng)該開展試挖作用，并且對(duì)試挖中的深度進(jìn)行合理的分析，從而確定正式挖槽施工中的挖掘深度，不僅保證挖槽施工的質(zhì)量，還加快了挖槽工作的施工速度。但是，挖槽施工中存在著眾多不確定因素，就算進(jìn)行了試挖，在正式挖掘中還是會(huì)出現(xiàn)漏挖和回淤的現(xiàn)象，施工員可以根據(jù)漏挖和回淤的實(shí)際情況，結(jié)合施工過程中的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的分析，從而在施工過程中作出調(diào)整。

航道疏浚工程的整個(gè)施工流程會(huì)受到各個(gè)方面的干擾，通常情況下的施工周期都比較長(zhǎng)。施工單位應(yīng)該根據(jù)施工的實(shí)際情況，在施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行“先易后難、先上后下”的施工準(zhǔn)則。對(duì)于航道中回淤情況不明確的區(qū)域可以考慮以后施工，對(duì)于那些回淤情況嚴(yán)重并且信息較明確的區(qū)域必須優(yōu)先施工。疏浚施工隊(duì)伍還應(yīng)該考慮到施工周期的因素，在施工當(dāng)中預(yù)留出適當(dāng)?shù)幕赜偕疃?，防止挖槽深度不足?dǎo)致施工延期。

3航道疏浚挖槽泥土的處理措施

從航道中挖掘起來的泥土必須要經(jīng)過科學(xué)的處理，以下幾種方式是最為使用的。

3.1水下拋泥法

簡(jiǎn)單來說，這種方法就是把從航道中挖掘出來的泥土，在航道附近拋灑。一般情況下在巷道疏浚施工中采用這種方法處理泥土，主要是因?yàn)檫@些泥土無法進(jìn)行二次利用，為了保證航道周圍環(huán)境不會(huì)因工程而產(chǎn)生較大改變，這種水下拋泥法是最為有效的。適合水下拋泥的地點(diǎn)有以下三點(diǎn)：

（1）拋泥流域的水流要比較平緩，河道有較大的融泥空間，這樣才能夠讓泥土在被拋出過后重新形成回淤。

（2）拋泥的流域不應(yīng)該離施工區(qū)域太遠(yuǎn)，否則各種費(fèi)用加起來成本太高，還不如使用其他方法來進(jìn)行處理。

（3）拋泥流域的面積要足夠?qū)拸V，水要足夠深，才能讓排泥船駛?cè)牒婉偝觥?/p>

水下拋泥法在航道疏浚工程中被廣泛的運(yùn)用，主要就是排泥效果較好，但是由于排泥的成本較高，對(duì)于各個(gè)方面的要求還比較苛刻。

3.2邊拋法

旁通和溢泥是邊拋法的兩個(gè)環(huán)節(jié)。

3.2.1旁通

旁通邊拋法主要是通過挖泥船的旁通口，將挖出來的淤泥拋灑到航道中，淤泥會(huì)受到水流速度和地形引力的作用，泥漿的下沉速度比較慢，因此，泥漿不會(huì)在淤泥范圍內(nèi)沉淀下來，不會(huì)對(duì)疏浚施工造成影響。

3.2.2溢泥

溢泥是指將泥漿從航道底部抽送到挖泥船，并且在挖泥船的兩側(cè)開出溢泥口。當(dāng)泥漿滿了過后，多余的泥漿就會(huì)順著兩側(cè)的溢泥口流到河道中。在整個(gè)的溢泥拋灑的過程中，那些較大的泥塊就會(huì)沉淀在挖泥船中，從兩側(cè)留出的泥漿都是細(xì)小的顆粒，很容易隨著水流飄走，從而增強(qiáng)了邊拋法的工作效率。

3.3吹填法

上述所講的建立吹填區(qū)就是為這種排泥方式做的鋪墊。吹填法是指將泥漿從航道底部抽送上來，然后通過管道的輸送到航道兩岸，這樣做就可以完全避免泥漿回淤的現(xiàn)象出現(xiàn)。吹填法的原理較為簡(jiǎn)單，實(shí)施起來也比較方便，成本也不是很高，但是在實(shí)施吹填法的時(shí)候應(yīng)該注意航道兩篇是否有條件構(gòu)建吹填區(qū)。因此，吹填法對(duì)航道兩岸的地形有很大的要求。

4結(jié)束語

航道疏浚工程的施工周期較長(zhǎng)，整體的工程量都比較大，所包含的技術(shù)層面比較廣，在施工過程中需要綜合多方面的施工技術(shù)。此外，在施工過程中還應(yīng)該注意航道周圍生態(tài)水文環(huán)境的保護(hù)，避免施工污染的出現(xiàn)。

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