順豐速運(yùn)：以速度驅(qū)動高效生活

順豐速運(yùn)：以速度驅(qū)動高效生活

1993年，順豐控股（集團(tuán)）有限公司誕生于廣東順德。自成立以來，順豐始終專注于提升服務(wù)質(zhì)量、持續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)、積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動化水平，實(shí)現(xiàn)了對快件產(chǎn)品流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升。

在持續(xù)強(qiáng)化速運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，順豐堅(jiān)持以客戶需求為核心，圍繞快遞物流產(chǎn)業(yè)鏈，不斷豐富產(chǎn)品和服務(wù)種類，針對電商、食品、醫(yī)藥、汽配、電子等不同類型客戶，開發(fā)出一站式供應(yīng)鏈解決方案。

多年來，順豐持續(xù)創(chuàng)新，不斷推出高品質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)，為客戶的成功提供堅(jiān)實(shí)有力的支持。截至2015年底，順豐員工為121882名，已擁有約1.5萬臺營運(yùn)車輛，以及遍布全國的近1.3萬個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，資產(chǎn)規(guī)模達(dá)347.17億元。此外，順豐還擁有30架自有全貨機(jī)，搭建了以深圳、杭州為雙樞紐，輻射全國的航線網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，順豐積極拓展國際件服務(wù)，目前已開通美國、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、泰國、越南、澳大利亞、蒙古等國的快遞服務(wù)。

根據(jù)國家郵政局《關(guān)于郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況的通告》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年度，順豐月平均百萬件快遞有效申訴數(shù)量為2.06件，在國內(nèi)第三方快遞服務(wù)企業(yè)中排名第一，遠(yuǎn)低于全國平均的13.38件。

【案例背景】

近年來，國內(nèi)快遞市場一直呈爆發(fā)式增長之勢，2015年中國物流業(yè)又迎來了“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略帶來的變革和創(chuàng)新。這個(gè)行業(yè)坐擁占國家GDP16.5%的巨大市場，孕育著多種商機(jī)，包括“最后一公里”平臺、物流運(yùn)力資源O2O、同城配送、物流專線平臺、零擔(dān)平臺、物流園區(qū)平臺、云倉平臺、物流投資等領(lǐng)域。作為一個(gè)傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)，在全新的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式驅(qū)動下，其物流業(yè)務(wù)發(fā)生了根本性變化。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2015年度快遞市場監(jiān)管報(bào)告》，2015年我國快遞業(yè)務(wù)量繼續(xù)保持世界第一，全年完成快遞業(yè)務(wù)量突破200億件，增速是同期GDP增速的7倍。有業(yè)內(nèi)人士分析說，從未來市場的增長前景來看，按年復(fù)合增速30%計(jì)算，到2020年日均可達(dá)2億個(gè)包裹，相當(dāng)于現(xiàn)有規(guī)模的4倍～5倍。

過去，中國快遞行業(yè)保持著一種相對穩(wěn)定的競爭態(tài)勢。但從目前來看，整個(gè)行業(yè)的競爭變得非常激烈，行業(yè)利潤呈現(xiàn)下降的趨勢?！?015年度快遞市場監(jiān)管報(bào)告》還指出，2015年快遞包裹行業(yè)平均價(jià)格為13.4元，比上年降低8.8%，快遞行業(yè)運(yùn)營成本卻在不斷增加。經(jīng)歷草莽發(fā)展期后，快遞領(lǐng)域已從市場競爭轉(zhuǎn)為資本競爭。在國家政策鼓勵(lì)下，資本開始角逐快遞行業(yè)，分食快遞市場的“大蛋糕”。有業(yè)內(nèi)分析人士坦言，快運(yùn)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)讲季忠厌尫懦鲑Y本化運(yùn)作信號。

【案例描述】

5月23日，A股上市公司鼎泰新材發(fā)布公告稱，順豐控股準(zhǔn)備借殼上市，從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，本次重組擬注入的順豐控股100%股權(quán)初步作價(jià)433億元，估值高于早些時(shí)候已經(jīng)宣布借殼的圓通速遞（175億已經(jīng)宣布借殼的圓通速遞（175億元）和申通快遞（169億元）的總和。順豐控股創(chuàng)始人王衛(wèi)由此成為中國快遞界的首富，身家接近300億元。上世紀(jì)90年代初，經(jīng)常往返于香港與內(nèi)地的王衛(wèi)捕捉到兩地間貿(mào)易需求帶來的商機(jī)，從父親那里借了10萬元作為啟動資金，在廣東佛山順德注冊成立了專門送快元）和申通快遞（169億元）的總和。順豐控股創(chuàng)始人王衛(wèi)由此成為中國快遞界的首富，身家接近300億元。上世紀(jì)90年代初，經(jīng)常往返于香港與內(nèi)地的王衛(wèi)件的順豐公司。那一年是1993年，王衛(wèi)只有22歲，自己親自做派件工，最初成立時(shí)公司只有6個(gè)人。

由于迎合了市場需求，順豐很快便以順德為基地，將業(yè)務(wù)范圍拓展至廣東全境。1999年前后，順豐以合作和加盟代理的方式開始了“快遞王國”的開疆拓土。順豐成立四年后，幾乎包攬了全部通港快件。

加盟代理模式推廣后，一些加盟商開始在貨運(yùn)中夾帶私貨，有的加盟商更是“借船出?！?，用順豐的品牌給自己招徠業(yè)務(wù)、接私活。越來越多的投訴讓王衛(wèi)下決心收權(quán)。2002年，順豐成功地從加盟代理制轉(zhuǎn)型為為直營制，同時(shí)將總部遷到了深圳。

2003年“非典”期間，航空運(yùn)價(jià)大跌。順豐看準(zhǔn)機(jī)會，與揚(yáng)子江快運(yùn)簽下5架包機(jī)協(xié)議，將國內(nèi)快遞業(yè)從水陸級別提升到了空中，一舉奠定了“快遞之王”的地位。

2015年，順豐不僅加大了對速運(yùn)板塊的硬件設(shè)施投入，同時(shí)還與陜西省發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)深度洽談，共同打造“一帶一路”重要樞紐。此外，順豐還聯(lián)合申通、中通、韻達(dá)、普洛斯，共同投資創(chuàng)建了深圳市豐巢科技有限公司，向快遞公司、電商物流提供24小時(shí)自助開放智能快遞柜，搶占快遞行業(yè)“最后一公里”的市場。最重要的是，順豐內(nèi)部還調(diào)整了業(yè)務(wù)板塊，成立了各自獨(dú)立運(yùn)營的五大業(yè)務(wù)事業(yè)群，向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)推動倉配一體化

自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)具有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定、安全性能高超等顯著優(yōu)點(diǎn)，能最大程度地保障客戶利益。自1993年成立以來，順豐每年都投入巨資完善統(tǒng)一管理的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：從順德擴(kuò)展到整個(gè)珠三角；從華南先后擴(kuò)展至華東、華中、華北；從國內(nèi)到國外。

目前，順豐在31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市的300多個(gè)大中城市及1900多個(gè)縣（市、區(qū)）已建有12000多個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。在美國、韓國、新加坡等十余個(gè)國家，順豐都設(shè)立了覆蓋全境的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

要向物流綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，順豐就必然需要緊跟倉配一體化的物流發(fā)展趨勢。2009年就成立了航空公司的順豐，目前已經(jīng)自有飛機(jī)30架；陸路方面，截止2015年7月，順豐運(yùn)輸車輛達(dá)1.6萬臺。而順豐2015年在云倉領(lǐng)域大規(guī)模布局，已基本建成覆蓋全國的電商云倉體系，重點(diǎn)引進(jìn)手機(jī)、運(yùn)動服（鞋）、食品冷鏈和家電客戶，從專業(yè)定位上分為綜合倉、專業(yè)倉、品類倉。強(qiáng)大的陸空配送能力和覆蓋全國的倉儲體系是順豐實(shí)現(xiàn)倉配一體化目標(biāo)的硬件，但并不是唯一依賴的條件。順豐還在做更多有利于實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的動作——投資10億元打造廣東順德電商產(chǎn)業(yè)園，投資1億元開建寧波最大快遞中轉(zhuǎn)場，擬將南通樞紐中心上升為華東地區(qū)航空樞紐中心，在武漢自建專屬貨運(yùn)機(jī)場。這同樣能夠看出順豐在運(yùn)輸、倉儲、配送、裝卸搬運(yùn)等重要物流環(huán)節(jié)方面深化改革的決心。

隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，快遞行業(yè)整體的配送時(shí)間也在縮短。菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《中國電商物流大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2015年網(wǎng)購快遞全國平均運(yùn)抵時(shí)間已縮短至2.6天。為了滿足不同的客戶需求，增加自身競爭優(yōu)勢，順豐推出了特色產(chǎn)品“順豐次晨”和“順豐即日”。前者指的是消費(fèi)者如果在指定服務(wù)范圍和寄遞時(shí)間內(nèi)收寄，順豐承諾次日早晨10∶30前一定送達(dá)，目前提供57個(gè)城市436條流向；后者則幾乎成為了順豐目前的標(biāo)配服務(wù)，即當(dāng)日寄件當(dāng)日送達(dá)的快遞服務(wù)，包括“同城即日到”、“省內(nèi)即日到”和“跨省即日到”。

著力破解“最后一公里”難題

所謂的“最后一公里”，是指物流配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最主要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在這個(gè)環(huán)節(jié)里，快遞員實(shí)現(xiàn)了和消費(fèi)者的“點(diǎn)對點(diǎn)”，按時(shí)按需送貨上門，提供給如今顧客最看重的人性化服務(wù)。在城市，“最后一公里”考量的是如何更快地把商品送到顧客手中；而在農(nóng)村市場，目標(biāo)變成了如何讓網(wǎng)點(diǎn)更加深入鄉(xiāng)村。

為了更好地破解“最后一公里”的難題，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯等數(shù)家物流公司共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，致力于研發(fā)運(yùn)營面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時(shí)自助開放平臺——豐巢智能快遞柜，以擴(kuò)大平臺化快遞收寄交互業(yè)務(wù)。

智能快遞柜是一種基于物聯(lián)網(wǎng)識別、暫存、監(jiān)控和管理物品的設(shè)備。雖然聽起來“高大上”，其使用方法卻并不復(fù)雜。首先，快遞員到達(dá)時(shí)，會先在智能快遞柜上確認(rèn)身份信息，然后開始錄入快遞單號和、收件方手機(jī)號碼等；接著，選擇要使用的箱格，系統(tǒng)自動彈開相應(yīng)空閑的柜子，快遞員將快件放入箱格里并關(guān)門；最后，系統(tǒng)會自動發(fā)送信息提示收件人，包括網(wǎng)點(diǎn)地址、驗(yàn)證密碼。收件人收到短信之后，在空閑時(shí)間到網(wǎng)點(diǎn)取件。取件時(shí)，要在終端輸入驗(yàn)證密碼。系統(tǒng)檢測無誤時(shí)，彈開相應(yīng)箱格的門。用戶取件、驗(yàn)貨、簽字，并把快件單丟進(jìn)相應(yīng)快遞公司的運(yùn)單箱里。

概據(jù)豐巢實(shí)際測算，快遞員上門派件，每成功派發(fā)1單平均耗時(shí)7分鐘，而如果使用豐巢快遞柜自助派件，每成功派發(fā)1單平均耗時(shí)3分鐘，平均估算快遞員人均效率可提升1倍。

目前完成的豐巢智能快件柜產(chǎn)品設(shè)計(jì)已覆蓋物流快遞、社區(qū)服務(wù)、廣告媒介等領(lǐng)域，并通過移動終端實(shí)施自助操作和安全保障。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施和營運(yùn)方式可以迅速復(fù)制和眾包管理。順豐集團(tuán)公關(guān)部辜謙表示，整個(gè)社會現(xiàn)在已經(jīng)有將智能快遞柜社會資源化和市場端口資源化的要求，而豐巢科技要做的是把智能快遞柜變成一種“社會化資源”，它所消耗的所有成本都由運(yùn)營方負(fù)擔(dān)，消費(fèi)者最終享受到的就是方便。

相比其主要競爭對手天貓控股的物流快遞平臺“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”而言，豐巢最大的特色就是“自營式”，類似于電商領(lǐng)域里的“京東模式”。自營式的好處在于可控性，由于很多菜鳥平臺上的公司都是松散的加盟制快遞企業(yè)，相比順豐的分公司直營模式，加盟制的快遞企業(yè)大多缺乏對旗下站點(diǎn)的控制力。

【案例分析】

我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國的快遞業(yè)起步于20世紀(jì)80年代，其中民營快遞大概產(chǎn)生于90年代初。在 B2C 市場爆發(fā)式發(fā)展的 2009 年，以順豐和“三通一達(dá)”（中通、申通、圓通、韻達(dá)）為代表的民營快遞企業(yè)突然發(fā)力，市場占有率開始超越國有快遞企業(yè)。2010年前后，我國快遞業(yè)務(wù)迎來了爆發(fā)性的增長期。電商行業(yè)不但在規(guī)模增速上延續(xù)了高增長，在絕對數(shù)量上也同樣實(shí)現(xiàn)了飛躍。2009年，淘寶全年交易額約2000億元，而現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)購物單季度的銷售額都已超過1萬億元，短短數(shù)年間增長了15倍以上。受大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)購物的推動，快遞業(yè)務(wù)量增速從2010年之前的30%左右躍升至此后的50%左右，并維持至今。

2015年是中國經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩的一年，但快遞業(yè)依舊維持了30%以上的高增速。2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量約140億件，超越美國成為世界第一，業(yè)務(wù)收入突破2000億元。而2015年前10個(gè)月我國快遞行業(yè)收入已經(jīng)達(dá)到了2130億元，全年業(yè)務(wù)量達(dá)206億件，繼續(xù)維持了40%以上的高增速。目前來看，我國快遞業(yè)已經(jīng)初步形成了國有、民營和外資多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的新格局，市場化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?、品牌化程度不斷提高。“十二五”以來，我國快遞業(yè)年均增速達(dá)到54.6%，成為國民經(jīng)濟(jì)中的重要助推力量。

國務(wù)院去年10月印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》提出：到2020年，實(shí)現(xiàn)快遞年業(yè)務(wù)量達(dá)到500億件，年業(yè)務(wù)收入達(dá)到8000億元。年均新增就業(yè)崗位約20萬個(gè)，全年支撐網(wǎng)絡(luò)零售交易額突破10萬億元，日均服務(wù)用戶2.7億人次以上。

隨著我國快遞業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)格局正在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。行業(yè)規(guī)模增速正逐步放緩，并正式進(jìn)入整合期，隨之而來的將會是更加激烈的競爭以及大魚吃小魚的并購浪潮。在順豐依靠完善的網(wǎng)店布局和走在行業(yè)前端的航空機(jī)隊(duì)搶占了中高端市場之后，主打中低端電商包裹的“三通一達(dá)”也逐步建立了自己完善的配送網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，電子商務(wù)進(jìn)入成熟期，網(wǎng)購商品呈現(xiàn)多樣化和全球化趨勢，也對現(xiàn)有快遞公司提出了更高、更專業(yè)的服務(wù)要求。這就要求快遞公司順勢而為，一方面深耕細(xì)分市場，實(shí)現(xiàn)差異化競爭；另一方面圍繞快遞業(yè)務(wù)外延擴(kuò)張，向綜合物流商轉(zhuǎn)變。

“三駕馬車”：直營模式+高端定位+航空運(yùn)輸

經(jīng)過二十余年的發(fā)展，直營模式、高端定位以及航空運(yùn)輸，成了順豐成功的三駕馬車，三者共同發(fā)力，將順豐推向了與“三通一達(dá)”不一樣的發(fā)展高度。

在直營模式下，由于企業(yè)在某一時(shí)期的運(yùn)營能力是有限度的，因此隨著直營規(guī)模越來越大，邊際的管理效應(yīng)會逐步降低，評定成本將呈上升趨勢。相比起加盟模式，直營模式的管理成本一般會增加12%～15%，然而這只是從單純的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系來分析。中國國際物流節(jié)組委會副秘書長伍華在接受采訪時(shí)曾表示，“中國物流企業(yè)、快遞企業(yè)的發(fā)展，關(guān)鍵就在于它的標(biāo)準(zhǔn)化，這也是很多企業(yè)進(jìn)入瓶頸期以后遇見的最大問題。 順豐成功的原因，最重要的就是一開始它就建立了直營的形式，首先提供了標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。所以現(xiàn)在看它的價(jià)格是最貴的，但是它服務(wù)也是最好的。”由于采取全國直營的模式，只要撥打順豐統(tǒng)一的呼叫電話，無論在什么城市，快遞員均能在一小時(shí)內(nèi)上門取件。在這樣的服務(wù)面前，對消費(fèi)者而言，多出的那些快遞費(fèi)也是物有所值的。

與江浙地區(qū)一批民營快遞巨頭相比，順豐速運(yùn)的價(jià)格絕對可以稱得上“貴”。以1公斤重的包裹為例，從北京送到上海，順豐速運(yùn)的價(jià)格是22元，申通快遞則只要12元～15元，順豐的起步價(jià)就高出同行近1倍。即便如此，還是有很多客戶尤其是企業(yè)客戶選擇順豐速運(yùn)，因?yàn)樗拇_快速高效。據(jù)了解，無論是同城快遞還是城際快遞，民營快遞都比中國郵政集團(tuán)用時(shí)少了近一半，而順豐能做到比其他民營快遞再快約五分之一的時(shí)間。無論是網(wǎng)點(diǎn)覆蓋還是市場份額、經(jīng)營規(guī)模，順豐僅次于中國郵政集團(tuán)，在國內(nèi)民營快遞企業(yè)中排名第一。如今，順豐速運(yùn)已成為高價(jià)商品的快遞首選。

順豐有自己的專運(yùn)貨機(jī)，是目前國內(nèi)唯一一家使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營速遞企業(yè)，確保了配貨的機(jī)動性和輸送快件的時(shí)效性。2003年初，在航空運(yùn)價(jià)大跌之際，順豐速運(yùn)與揚(yáng)子江快運(yùn)簽下合同，開始包租全貨機(jī)夜航進(jìn)行快件運(yùn)輸，從而實(shí)現(xiàn)了快件的次晨送達(dá)或次日送達(dá)，比如從深圳到北京所需的時(shí)間就縮短到1天以內(nèi)，快件的破損率和遺失率也大大降低。那時(shí)候，大多數(shù)快遞公司還在依靠貨車送快遞。2009年底，民航總局發(fā)布公告，宣布順豐航空正式獲準(zhǔn)運(yùn)營。順豐申請建立航空公司并一次性購買兩架飛機(jī)，這是第一家擁有飛機(jī)的中國民營快遞企業(yè)。此后順豐以每年平均新增2架～3架自有貨機(jī)的速度逐步擴(kuò)充，同時(shí)，順豐也仍繼續(xù)使用外部包機(jī)和散航班作為補(bǔ)充。

除此之外，順豐還是中國第二家享受優(yōu)先配貨權(quán)的單位（第一家是國有企業(yè)中國郵政集團(tuán)）。由于飛機(jī)貨艙有限，航空公司運(yùn)送貨物基本都是通過貨代公司配貨。貨代公司在選擇快遞公司的時(shí)候則是根據(jù)其規(guī)模、信譽(yù)度、穩(wěn)定性、安全性等綜合評定優(yōu)先等級，這就是“航空配貨權(quán)”。享有優(yōu)先配貨權(quán)的中國郵政、順豐可以先于其他公司把貨物裝上飛機(jī)。如果這兩家快遞公司的貨很多，其他快遞公司的貨就只能等下一航班，順豐在時(shí)效上自然就“快人一步”。

順豐在成立之初就具有非常明確的市場細(xì)分和產(chǎn)品定位：與四大國際快遞重疊的最高端領(lǐng)域不做，數(shù)額過小的同城低端業(yè)務(wù)也不做，主要做終端客戶文件和小件業(yè)務(wù)，其中尤以商業(yè)信函為主。定位于國內(nèi)高端快遞，使順豐速運(yùn)有效地避免了與其他民營快遞爭奪“口糧”，成功塑造起品牌形象，受到高價(jià)商品消費(fèi)者的青睞。