王曉峰 改變出行規(guī)則

簡(jiǎn)捷

數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的車輛在城市里運(yùn)行，每輛車都像一個(gè)流動(dòng)的數(shù)據(jù)采集站。摩拜單車已經(jīng)成為物聯(lián)網(wǎng)概念下一個(gè)巨大的應(yīng)用場(chǎng)景?！斑@不是我們最早設(shè)計(jì)的，但是客觀上，我們成為最主要的參與者?！蓖鯐苑逭f(shuō)

共享單車市場(chǎng)正涌入越來(lái)越多的玩家。但在許多城市，最初引發(fā)人們注意的，是一種橙色車輪、銀色車身、看起來(lái)很酷的單車——摩拜。

如今，它推出了新款，實(shí)現(xiàn)了迭代，越發(fā)密集地出現(xiàn)在地鐵口、辦公聚集區(qū)，以及城市的大街小巷。進(jìn)入冬天后，即使在寒風(fēng)刺骨、霧霾濃重的北京，你也能看到勇敢的年輕人騎著它，穿梭如風(fēng)。

“你相信嗎？騎著摩拜的陌生人有時(shí)候會(huì)相視一笑。但沒(méi)人會(huì)在寶馬里打招呼的?！蹦Π輪诬嘋EO王曉峰說(shuō)。

除了掌管這家公司的戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)，王曉峰還像一個(gè)稱職的產(chǎn)品經(jīng)理那樣，持續(xù)、深入地體驗(yàn)產(chǎn)品。

比如把違規(guī)停進(jìn)小區(qū)的摩拜騎回路邊，或是從公司騎行到一公里外的餐廳吃飯。

還有一次，他在上海趕赴六公里外的一個(gè)政府會(huì)議，出租車絕望地堵在半路，他只好下車，氣喘吁吁地騎了三公里摩拜。到達(dá)政府大院后，他順手把那輛車抬進(jìn)了會(huì)議室，“當(dāng)時(shí)一共八九家企業(yè)在場(chǎng)，會(huì)議一共兩小時(shí)，也沒(méi)機(jī)會(huì)詳細(xì)介紹自己公司。我騎過(guò)來(lái)了，就讓大家看看。”意料之中的，在場(chǎng)一位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)摩拜表達(dá)了贊賞。

70后的王曉峰沉穩(wěn)、通達(dá)，是完美的官方發(fā)言人和政府關(guān)系維護(hù)者。對(duì)于一家試圖在公共領(lǐng)域有所建樹的創(chuàng)業(yè)公司而言，這一點(diǎn)關(guān)乎生存。于是在他的朋友圈里，以城市交委為主的政府官員前來(lái)考察、與摩拜單車合影、簽署戰(zhàn)略合作儀式，成為一以貫之的主題。

王曉峰的搭檔、摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒則更像這家公司的精神締造者。她熱愛(ài)騎行，并對(duì)這件事有著理想主義式的憧憬。

當(dāng)一些破壞自行車、偷自行車的惡性事件發(fā)生時(shí)，她在一次采訪中說(shuō)，“雖然這樣想有點(diǎn)矯情，但共享單車應(yīng)該可以反映一個(gè)城市的良心?！?/p>

第一輛摩拜單車在2016年世界地球日（4月27日）這天面世。在快速擴(kuò)張八個(gè)月后，摩拜已進(jìn)入六個(gè)國(guó)內(nèi)城市（北京、上海、廣州、深圳、成都、寧波），并預(yù)計(jì)在年底進(jìn)入第一個(gè)海外城市——新加坡。

這家成立近兩年的公司也成為2016年資本寒冬中備受矚目和追逐的項(xiàng)目，估值超過(guò)10億美金。

共享單車的誕生

2014年底的某一天，智能電動(dòng)車品牌蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌和胡瑋煒討論，要做一個(gè)怎樣的個(gè)人出行工具。當(dāng)時(shí)，移動(dòng)支付已經(jīng)成熟，共享經(jīng)濟(jì)的概念也隨著Uber、Airbnb這樣的明星公司席卷創(chuàng)業(yè)圈。

李斌問(wèn)，你有沒(méi)有想過(guò)共享的方式？這個(gè)設(shè)想一下子擊中了胡瑋煒。她立刻決定了自己的新事業(yè)——做一款共享單車。

李斌也成為她的天使投資人。在此之前，胡瑋煒做過(guò)汽車記者，待過(guò)汽車公司市場(chǎng)部，也創(chuàng)辦過(guò)科技新媒體“極客汽車”。

“越是大的決定越是憑著直覺(jué)做出來(lái)的?！焙|煒說(shuō)。但這并非那種靈光一現(xiàn)的決定性瞬間。

早在2013年拉斯維加斯的國(guó)際消費(fèi)電子展上，胡瑋煒就發(fā)現(xiàn)了新世界的語(yǔ)言：人們不再談?wù)撈嚾ΤＵf(shuō)的百公里加速、油耗等指標(biāo)，而是談?wù)撈鹌嚭腿说倪B接、汽車和世界的連接。

這讓她意識(shí)到，未來(lái)的出行一定會(huì)有新的規(guī)則出現(xiàn)。

胡瑋煒對(duì)許多有趣的交通工具興致盎然。

比如中國(guó)民間小廠商發(fā)明的“小水滴”狀電動(dòng)車，三輪的圓形玻璃罩，適合老人和小孩駕駛。一個(gè)來(lái)自德國(guó)的奔馳中國(guó)的設(shè)計(jì)師甚至把它萬(wàn)里迢迢寄回德國(guó)，送給自己的兒子。胡瑋煒也喜歡30年前本田發(fā)明的折疊摩托車，車把嵌進(jìn)車體，就能瞬間變身成一條長(zhǎng)凳。

胡瑋煒對(duì)單車的興趣也由來(lái)已久。2013年的一段時(shí)間，她曾密集地拍了許多自行車的照片，曬在社交媒體Instagram上。

通身紅色的嶄新山地車，或是銹跡斑駁、潦倒倚靠在鐵欄上的天藍(lán)色V 型自行車，都是她在城市的角落里發(fā)現(xiàn)的。“我覺(jué)得自行車的設(shè)計(jì)真的是非常精妙，十分簡(jiǎn)單。但卻能極大地提高效率?！焙|煒說(shuō)，她喜歡“自行車作為工具本身”。

長(zhǎng)期浸淫在汽車行業(yè)則帶給她技術(shù)上的敏感與判斷力。汽車是制造業(yè)的明珠，無(wú)論是材料、工藝還是大生產(chǎn)的能力，在工業(yè)化制造中都處在金字塔頂端。

做記者時(shí)胡瑋煒采訪上汽研究院的工程師，其他記者都走了，只有她緊隨其后，參觀了工程師測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程。“一方面這是個(gè)極其理性的過(guò)程，很多數(shù)據(jù)，但是調(diào)校的目標(biāo)是要比較硬的、反應(yīng)及時(shí)的，還是軟的、舒適的，這種感覺(jué)卻很感性?！?/p>

“汽車是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，它的精微對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)上人的能動(dòng)性是有要求的。”胡瑋煒說(shuō)。

質(zhì)樸的工程師三十多歲就白了頭發(fā)，卻對(duì)自己的工作充滿創(chuàng)造的激情，這樣的發(fā)現(xiàn)令她至今震動(dòng)。

類似的激情也在胡瑋煒身上煥發(fā)。當(dāng)找不到合適的生產(chǎn)商來(lái)實(shí)現(xiàn)摩拜的造車計(jì)劃時(shí)，她做了一個(gè)重大的決定——成立工廠，自己造車。

每一項(xiàng)工藝都經(jīng)過(guò)深思熟慮。

為防止車體生銹和輪胎爆胎，摩拜選擇了全鋁車身和實(shí)心胎。傳統(tǒng)自行車輻條容易松，容易斷，容易彎，摩拜于是做了一體輪。傳統(tǒng)車鏈會(huì)掉，也會(huì)弄臟褲腳，摩拜以軸傳動(dòng)替代。三角車架不便于女生上下，摩拜就采用了V型車身。雙擺臂需要人工校準(zhǔn)，摩拜于是做了罕見(jiàn)的單擺臂。

而智能鎖、GPS定位、掃碼開鎖技術(shù)以及自發(fā)電系統(tǒng)（通過(guò)腳踩踏板發(fā)電），則是摩拜單車從本質(zhì)上不同于傳統(tǒng)自行車的新技能。

一個(gè)公認(rèn)的看法是，共享單車和網(wǎng)約車一樣，是極度依賴運(yùn)營(yíng)的生意。

王曉峰前Uber上?？偨?jīng)理的履歷似乎印證了這一點(diǎn)。但問(wèn)及過(guò)往經(jīng)歷對(duì)于此次創(chuàng)業(yè)的影響時(shí)，他卻提到了寶潔——一家制造業(yè)企業(yè)——是如何有序運(yùn)轉(zhuǎn)的。

“自己有工廠，自己研發(fā)、生產(chǎn)，然后分銷，把產(chǎn)品賣掉。”王曉峰說(shuō)。“造車也是個(gè)典型的制造業(yè)，從有主意到有雛形，到開模，出樣品，再到量產(chǎn)，根本不是一天的事兒。你要經(jīng)過(guò)大量驗(yàn)證，來(lái)確保這個(gè)產(chǎn)品符合預(yù)期。”

在他看來(lái)，制造業(yè)其實(shí)有很多知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和技能的門檻，只是人們普遍對(duì)它缺乏敬畏之心。

但是為什么一定非要自己造車不可？

“因?yàn)槿藗兌枷矚g相信那些眼見(jiàn)為實(shí)的東西?！蓖鯐苑逭f(shuō)。

數(shù)據(jù)里的城市

根據(jù)北京市交委和上海市交委發(fā)布的數(shù)據(jù)，北京有20%的人還在騎自行車，上海只有不到9%。這與城市的真實(shí)騎行環(huán)境和人們的觀感似有出入——北京的道路過(guò)分寬闊，立交橋密布，容易迷路，冬天室外寒冷，夏天則沒(méi)有足夠的樹蔭遮蔽。

事實(shí)上，以城市路網(wǎng)為考量的維度是相對(duì)寬泛的標(biāo)準(zhǔn)，人們更關(guān)注的是某個(gè)局部地區(qū)出行的便捷性?！霸绞枪步煌ňW(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)的地方，人們對(duì)個(gè)性化交通方式的需求就越旺盛。比如上海的寶山、北京的上地?！蓖鯐苑褰忉尩?。

在選擇投放點(diǎn)時(shí)，摩拜主要的依據(jù)是后臺(tái)數(shù)據(jù)。什么地段打開App的人次更多，這些地段就會(huì)成為重點(diǎn)投放點(diǎn)。比如上海的南京南路、人民廣場(chǎng)，北京的中關(guān)村、上地，以及廣州的天河CBD。車一旦被使用，會(huì)自行循環(huán)起來(lái)，摩拜只需要去干預(yù)那些不正常的車輛。這也是無(wú)樁單車最大的優(yōu)勢(shì)。

也有一些狀況超出預(yù)判。比如在上海，摩拜開始并沒(méi)有投放浦東區(qū)，因?yàn)檫@個(gè)最早是農(nóng)田的區(qū)域完全是建立在四輪汽車基礎(chǔ)上的，浦東區(qū)政府也認(rèn)為，本區(qū)不適合自行車行駛。但出乎意料的是，許多市民即使付出更高價(jià)格，也要把摩拜單車騎過(guò)黃浦江，或是坐輪渡“運(yùn)送”，為的就是“拯救浦東人民”。幾個(gè)月后，浦東區(qū)政府同意向摩拜開放三個(gè)街道，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

“我們其實(shí)是傾向于讓這個(gè)系統(tǒng)自由生長(zhǎng)的，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它自己會(huì)形成有趣的循環(huán)。為什么要去干預(yù)呢？”胡瑋煒說(shuō)。

數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的車輛在城市里運(yùn)行，每輛車都像一個(gè)流動(dòng)的數(shù)據(jù)采集站。摩拜單車已經(jīng)成為物聯(lián)網(wǎng)概念下一個(gè)巨大的應(yīng)用場(chǎng)景?！斑@不是我們最早設(shè)計(jì)的，但是客觀上，我們成為最主要的參與者?！蓖鯐苑逭f(shuō)。

常規(guī)運(yùn)營(yíng)之外，是與人性和道德的暗面作戰(zhàn)。今年8月底，一篇題為《摩拜單車在上海運(yùn)營(yíng)3個(gè)月后，創(chuàng)始人哭了》的文章刷爆朋友圈，閱讀量超過(guò)10萬(wàn)。內(nèi)文列舉了摩拜單車遭遇的種種“災(zāi)難”：在廢品站堆成小山，二維碼被涂改或刮損，一輛摩拜從黃浦江中被撈起，還有在并未投放過(guò)的杭州、青島街頭，也出現(xiàn)了摩拜的身影。

多方信息證實(shí)，肇事者可能卻不限于生意被搶的摩的司機(jī)、想把單車據(jù)為己有的市民，以及一些百無(wú)聊賴的無(wú)業(yè)游民。

為此，摩拜出臺(tái)了信用分規(guī)定。亂停一次扣20分，當(dāng)分?jǐn)?shù)低于80分，用車成本按照半小時(shí)100元計(jì)算。同時(shí)也鼓勵(lì)監(jiān)督和舉報(bào)——通過(guò)拍照舉報(bào)他人違停獲贈(zèng)信用分，到達(dá)80分以上，將恢復(fù)1元/半小時(shí)，新推出的Lite版價(jià)格為0.5元/半小時(shí)。

另一些故事則透露了更多信息。摩拜后臺(tái)的管理系統(tǒng)有一項(xiàng)設(shè)計(jì)，如發(fā)現(xiàn)車輛在上鎖狀態(tài)下快速平移，技術(shù)團(tuán)隊(duì)會(huì)收到預(yù)警。

8月底的一天，他們通過(guò)GPS定位，發(fā)現(xiàn)了一輛面包車上載著摩拜，隨后打電話報(bào)警?！巴弟嚨娜耸且粋€(gè)投資公司老板，他想研究摩拜。警察抓獲的地方是在一個(gè)小樹林里，他們拿各種工具砸了一個(gè)多小時(shí)，但是沒(méi)砸開。”王曉峰說(shuō)。

擴(kuò)張與競(jìng)爭(zhēng)

2016年10月13日，摩拜單車宣布完成了C輪融資，投資方包括高瓴資本、華平投資集團(tuán)、紅杉資本等，美團(tuán)創(chuàng)始人王興也以個(gè)人投資者身份進(jìn)入。而最引人注目的投資方是騰訊，投資金額為數(shù)千萬(wàn)美金。此舉被業(yè)內(nèi)解讀為：共享單車是繼網(wǎng)約車之后，騰訊發(fā)展移動(dòng)支付業(yè)務(wù)勢(shì)在必得的另一個(gè)戰(zhàn)略高地。

更早參投摩拜單車的熊貓資本創(chuàng)始人李論接受一家媒體采訪時(shí)稱，在C輪，熊貓資本打算再多投一些，已經(jīng)沒(méi)有額度了。

更多的資本注入也讓摩拜單車陷入白熱化競(jìng)爭(zhēng)。處于共享單車第一梯隊(duì)的另一家創(chuàng)業(yè)公司OFO也于10月完成了1.31億美金C輪投資。隨著這個(gè)北京大學(xué)起家的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目走出校園，OFO與摩拜的短兵相接才真正開始。

但無(wú)論是王曉峰，還是胡瑋煒，對(duì)于融資和競(jìng)爭(zhēng)似乎都不愿多談?！斑@沒(méi)有什么好說(shuō)的，就像一個(gè)人漲了工資，那是你工作能力和業(yè)績(jī)的自然體現(xiàn)，沒(méi)必要弄得全世界都知道。我們也不覺(jué)得要打敗誰(shuí)，因?yàn)槲覀兪穷I(lǐng)先者，要做的就是專心登山，不管后面跟了多少人?！蓖鯐苑逭f(shuō)。

另一個(gè)常被回避的問(wèn)題是盈利模式。許多政府主導(dǎo)的城市自行車項(xiàng)目是純公益項(xiàng)目，運(yùn)轉(zhuǎn)良好的包括法國(guó)巴黎的自行車共享系統(tǒng)Velib、中國(guó)杭州的共享自行車項(xiàng)目（截止到2015年，中國(guó)各級(jí)市、縣的公共自行車項(xiàng)目已有超過(guò)200個(gè)，但大多因體驗(yàn)不佳而被荒置）。以摩拜的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，和1000元每輛的大規(guī)模量產(chǎn)成本，盈利似乎遙遙無(wú)期。

“談?dòng)€太早了?！蓖鯐苑逶谠S多場(chǎng)合如此回應(yīng)?！叭绻F(xiàn)在和大家談?dòng)褪窃诋嫶箫?，沒(méi)有意義。但規(guī)?？隙〞?huì)是非常重要的變量?！焙|煒說(shuō)。

對(duì)摩拜來(lái)說(shuō)，讓更多的自行車重回更多的城市，或許是當(dāng)下更重要的事。這意味著要消除一些設(shè)計(jì)上和體驗(yàn)上的障礙，真正建立起產(chǎn)品和人的聯(lián)結(jié)。

但凡談及理念、情懷，與公司的價(jià)值觀，王曉峰都顯得有些為難。他似乎習(xí)慣務(wù)實(shí)勝過(guò)論道?！叭藗凃T摩拜單車的時(shí)候不會(huì)想著我是來(lái)緩解交通擁堵的，沒(méi)關(guān)系，只要你有意無(wú)意主觀上被動(dòng)上沒(méi)開車，你就是在給城市交通做貢獻(xiàn)。一輛私家車十個(gè)平方，你把這十個(gè)平方變成一個(gè)平方，變得越多，道路越通暢。不就是這么回事嗎？”

獲獎(jiǎng)理由

2016年的資本寒冬中，創(chuàng)業(yè)公司摩拜單車依然收獲了資本的青睞和大眾的贊嘆。

王曉峰離開Uber 中國(guó)后，出任摩拜單車CEO，開始了一場(chǎng)“轟轟烈烈的社會(huì)實(shí)驗(yàn)”。他曾經(jīng)是一個(gè)小鎮(zhèn)青年，最大理想是去到廣闊的世界，如今他的產(chǎn)品席卷了幾座城市的大街小巷，他則想找到更多“意思”——社會(huì)價(jià)值的另一種謙遜表示。