福州江陰港鐵路貨場(chǎng)布局研究

吳曉玲

(中土集團(tuán)福州勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 線(xiàn)站所，福建 福州 350013)

福州江陰港鐵路貨場(chǎng)布局研究

吳曉玲

(中土集團(tuán)福州勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 線(xiàn)站所，福建 福州 350013)

在闡述江陰港鐵路支線(xiàn)和江陰港鐵路貨場(chǎng)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對(duì)江陰港鐵路貨場(chǎng)鐵路運(yùn)量與綜合物流量的預(yù)測(cè)分析及貨場(chǎng)的功能定位，提出集裝箱裝卸場(chǎng)平面布置方案和鐵路貨場(chǎng)平面布置方案，探討主要工程數(shù)量及投資，以及貨物集散，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工，多式聯(lián)運(yùn)等貨場(chǎng)功能設(shè)置狀況，為鐵路傳統(tǒng)貨場(chǎng)向現(xiàn)代化物流貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型提供借鑒。

鐵路貨場(chǎng)；集裝箱貨場(chǎng)；運(yùn)量預(yù)測(cè)；貨場(chǎng)布局

1 概述

1.1 江陰港鐵路支線(xiàn)

福州江陰港鐵路支線(xiàn) (漁溪—江陰港) 地處福建省福清市境內(nèi)，位于興化灣中部北岸的福清江陰島壁頭角海域，處于福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的閩江口經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，地理位置優(yōu)越。江陰港區(qū)作為福州主樞紐港的重要組成部分，是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)重要物流中心和臨港工業(yè)基地，是海峽兩岸通航的重要口岸。

江陰港鐵路支線(xiàn)外部銜接福 (州) 廈 (門(mén)) 鐵路，向西可以經(jīng) (南) 昌福 (州)、(橫) 峰福 (州)、鷹 (潭) 廈(門(mén)) 等鐵路向內(nèi)陸地區(qū)延伸，延伸福建路網(wǎng)，構(gòu)建閩、贛、湘等相關(guān)經(jīng)濟(jì)區(qū)新的出?？凇ｋS著港口集裝箱運(yùn)輸?shù)娜姘l(fā)展和鐵水聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的完善，江陰港鐵路支線(xiàn)作為鐵路干線(xiàn)的有力補(bǔ)充，在路網(wǎng)中的作用將日趨明顯。江陰港鐵路支線(xiàn)接軌福廈線(xiàn)漁溪站，經(jīng)福清市漁溪鎮(zhèn)、新厝鎮(zhèn)、江陰鎮(zhèn)進(jìn)入江陰港區(qū)，于港區(qū)內(nèi)設(shè)貨場(chǎng)，線(xiàn)路長(zhǎng)度 20.6 km。

1.2 江陰港鐵路貨場(chǎng)

江陰港鐵路貨場(chǎng)由集裝箱裝卸場(chǎng)及鐵路貨場(chǎng)組成，集裝箱裝卸場(chǎng)提供港口通過(guò)鐵路向內(nèi)陸地區(qū)集裝箱中心站的轉(zhuǎn)運(yùn)條件，主要辦理鐵水聯(lián)運(yùn)[1]、始發(fā)直達(dá)的港口集疏運(yùn)量；鐵路貨場(chǎng)主要以鐵路運(yùn)輸為核心業(yè)務(wù)，并且根據(jù)周邊要求輔以適量的綜合物流功能，開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等物流功能服務(wù)[2]。

2 江陰港鐵路貨場(chǎng)運(yùn)量分析

江陰港鐵路貨場(chǎng)處于江陰港區(qū)，通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸

發(fā)展趨勢(shì)研究及項(xiàng)目地理位置、在路網(wǎng)中的作用等方面進(jìn)行分析，綜合考慮鐵路運(yùn)量、綜合物流 2 個(gè)部分。其中，鐵路運(yùn)量需要研究江陰工業(yè)區(qū)的公鐵貨運(yùn)分流量，研究港區(qū)發(fā)展各期與沿海其他港區(qū)競(jìng)爭(zhēng)的貨運(yùn)量變化，分析通郵、通商與通航 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)“三通”) 后的轉(zhuǎn)流及增加貨運(yùn)量，考慮間接腹地的到發(fā)貨運(yùn)量，江陰港區(qū)鐵路運(yùn)量分析如圖 1 所示。

圖1 江陰港區(qū)鐵路運(yùn)量分析圖

綜合物流運(yùn)量需要充分考慮港區(qū)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工需求及三通后臺(tái)商的綜合物流量。

設(shè)計(jì)根據(jù)組成因子的差異采用不同的預(yù)測(cè)方法[3]。江陰工業(yè)區(qū)集中區(qū)產(chǎn)生運(yùn)量預(yù)測(cè)采用調(diào)研分析法；間接腹地進(jìn)出貨場(chǎng)鐵路運(yùn)量預(yù)測(cè)通過(guò)分析比較神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)法和多元線(xiàn)性回歸法 2 種方法，采用對(duì)線(xiàn)性關(guān)系較強(qiáng)的宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)量預(yù)測(cè)效果更好的多元線(xiàn)性回歸法，并且利用 SPSS 軟件進(jìn)行相關(guān)度分析細(xì)選，選取相關(guān)變量，建立多元線(xiàn)性回歸模型，計(jì)算預(yù)測(cè)運(yùn)量；三通后增加貨運(yùn)量采用 Logistic 模型進(jìn)行預(yù)測(cè)分析[2]。設(shè)計(jì)年度江陰港站運(yùn)量及貨物品類(lèi)如表 1、表 2 所示。

3 福州江陰港鐵路貨場(chǎng)布局研究

江陰港鐵路貨場(chǎng)距港區(qū)岸線(xiàn) 1 500 m，由集裝箱裝卸場(chǎng)和鐵路貨場(chǎng) 2 個(gè)部分組成，站坪總長(zhǎng)度 2.749 km，兩場(chǎng)按橫列式布置，分設(shè)在港前大道兩側(cè)，兩場(chǎng)均布置在淺海泥灘上。根據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)量及貨場(chǎng)功能，提出平面布置方案如下[4-5]。

表1 設(shè)計(jì)年度分貨區(qū)貨物發(fā)、到運(yùn)量表 萬(wàn)t

表2 江陰港鐵路貨場(chǎng)綜合物流量表 萬(wàn) t

3.1 集裝箱裝卸場(chǎng)平面布置方案

集裝箱裝卸場(chǎng)按照遠(yuǎn)期規(guī)劃、分期建設(shè)的原則布置，由北至南順序布置主箱區(qū)、輔助箱區(qū)。主箱區(qū)裝卸作業(yè)區(qū)按照 3 個(gè)線(xiàn)束布置，每線(xiàn)束設(shè)裝卸線(xiàn) 2 條。龍門(mén)吊間距結(jié)合照明設(shè)備進(jìn)行布置，輔助箱區(qū)按照功能相近的作業(yè)區(qū)集中設(shè)置原則，各箱區(qū)面積按照遠(yuǎn)期需要的箱位數(shù)確定。

（1）主箱區(qū)。依據(jù)運(yùn)量需求，近期、遠(yuǎn)期主箱區(qū)分別設(shè)置 1 個(gè)裝卸作業(yè)區(qū)，每個(gè)裝卸區(qū)設(shè)置 2 條裝卸線(xiàn)。龍門(mén)吊跨度為 40 m，裝卸線(xiàn)在靠近龍門(mén)吊跨內(nèi)一側(cè)支腿處布置，跨內(nèi)另一側(cè)布置 6 排箱位，裝卸線(xiàn)與集裝箱之間設(shè)集卡雙車(chē)道。龍門(mén)吊左側(cè)懸臂下布置有 2 排集裝箱，右側(cè)懸臂下布置 1 排集裝箱及 1 條集卡通道。裝卸線(xiàn)裝卸有效長(zhǎng) 780 m，劃分為 4 個(gè)裝卸作業(yè)小區(qū)域 (特殊情況下可以跨區(qū)域作業(yè))，每個(gè)區(qū)域配置龍門(mén)吊 1 臺(tái)。

（2）輔助箱區(qū)。輔助箱區(qū)按照遠(yuǎn)期運(yùn)量控制規(guī)模，輔助箱場(chǎng)布置在主箱場(chǎng)外側(cè)，并且與裝卸線(xiàn)平行，兼顧箱區(qū)靈活使用考慮，設(shè)計(jì)中將固定構(gòu)筑物、相同鋪面的堆場(chǎng)分類(lèi)集中布置。①?lài)?guó)際箱區(qū)：基于國(guó)際箱區(qū)的重要性，將其布置在最內(nèi)側(cè)，形成獨(dú)立區(qū)域，將來(lái)可以與拆拼箱倉(cāng)庫(kù)形成保稅物流區(qū)。②冷藏箱區(qū)：其箱量按照江陰港站到發(fā)總箱數(shù)的 4% 考慮。為方便檢修，將其靠近檢修場(chǎng)地布置；面臨站內(nèi)環(huán)狀道路交叉口，方便冷藏箱區(qū)與裝卸線(xiàn)箱場(chǎng)的搬運(yùn)。③

空箱區(qū)、備用箱區(qū)、待修箱區(qū)、清洗箱區(qū)：集中布置這類(lèi)進(jìn)出作業(yè)較頻繁的箱區(qū)，清洗、待修箱區(qū)緊靠綜合辦公大樓布置，空箱及備用箱區(qū)橫列布置?？紤]到近期運(yùn)量較小，空箱及備用箱區(qū)遠(yuǎn)期建設(shè)。

3.2 江陰港鐵路貨場(chǎng)平面布置方案

鐵路貨場(chǎng)與集裝箱裝卸場(chǎng)橫列布置在規(guī)劃疏港大道兩側(cè)，以整車(chē)站臺(tái)貨物為主，輔以少量笨重貨物。

鐵路貨場(chǎng)圍墻距疏港大道 10 m，緊臨圍墻、平行于疏港大道初期布置 1 處怕濕貨區(qū)，遠(yuǎn)期預(yù)留 1 處怕濕貨區(qū)，裝卸線(xiàn)采用橫列貫通式布置，有效長(zhǎng) 850 m，滿(mǎn)足整列接發(fā)列車(chē)的能力。怕濕貨區(qū)采用兩臺(tái)夾兩線(xiàn)的布置形式，線(xiàn)間距 5.0 m，線(xiàn)路兩側(cè)站臺(tái)寬度為30 m，站臺(tái)尺寸為 30 m × 850 m × 1.1 m，站臺(tái)分別設(shè)有跨線(xiàn)倉(cāng)庫(kù) 2 座，單體面積為 10 422 m2。為滿(mǎn)足運(yùn)量需求，在橫列貫通線(xiàn)北側(cè)設(shè)置有怕濕貨區(qū)及笨重貨區(qū)1 處。受地形條件限制，均采用盡頭式布置。笨重貨區(qū)設(shè)裝卸線(xiàn) 1 條，初期有效長(zhǎng) 420 m，預(yù)留 1 條裝卸線(xiàn)和整列裝卸的條件。由于近期笨重貨物運(yùn)量較小，暫不配備大型裝卸機(jī)械，遠(yuǎn)期預(yù)留 30 m 門(mén)吊條件，以及在裝卸線(xiàn)南側(cè)預(yù)留堆場(chǎng)位置，方便滯留笨重貨物存放。盡頭式怕濕貨區(qū)為預(yù)留區(qū)域，采用兩臺(tái)夾兩線(xiàn)的布置形式，裝卸有效長(zhǎng) 760 m。為滿(mǎn)足腹地貨物裝拼箱的需求，在裝卸線(xiàn)周?chē)藿ㄓ胁糠謧}(cāng)庫(kù)及堆場(chǎng)。

江陰港鐵路貨場(chǎng)平面布置如圖 2 所示。

圖2 鐵路貨場(chǎng)平面布置示意圖

3.3 主要工程數(shù)量及投資

集裝箱裝卸場(chǎng)用地 595 733 m2，填方 315.8 萬(wàn)m3，水泥攪拌樁 168 萬(wàn)延米，插塑板 1 256.9 萬(wàn)延米。鐵路貨場(chǎng)用地 907 733 m2，填方 473.7 萬(wàn) m3，水泥攪拌樁 62.3萬(wàn)延米，插塑板 1 406.6 萬(wàn)延米。江陰港鐵路貨場(chǎng)工程預(yù)算 109 894.25 萬(wàn)元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 706.03萬(wàn)元/萬(wàn) m2。

3.4 貨場(chǎng)功能設(shè)置

與傳統(tǒng)貨場(chǎng)不同，江陰港鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)以鐵路運(yùn)輸為核心，提供多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送、流通加工、物流金融、信息服務(wù)等多種物流服務(wù)功能[6]。

（1）貨物集散功能：接收通過(guò)鐵路等運(yùn)輸方式的到達(dá)貨物，進(jìn)行分揀、儲(chǔ)存、加工等作業(yè)后配送至貨主代理商指定地點(diǎn)；將福州市發(fā)出貨物進(jìn)行集中、通過(guò)鐵公聯(lián)運(yùn)方式向外發(fā)送。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工功能：主體功能是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，建設(shè)的倉(cāng)庫(kù)可以供周邊企業(yè)或貨主租賃，滿(mǎn)足客戶(hù)商品的儲(chǔ)存需要，通過(guò)利用鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大周邊企業(yè)需求商品的購(gòu)買(mǎi)或銷(xiāo)售范圍，并且對(duì)有關(guān)企業(yè)和貨主提供配送服務(wù)。流通加工包括商品的包裝整理、加固、換裝、改裝、條碼等[7-8]。

（3）多式聯(lián)運(yùn)功能：以鐵路為主要交通方式，提供與公路、水路等其他交通運(yùn)輸方式的中轉(zhuǎn)、換裝等業(yè)務(wù)。

江陰港鐵路貨場(chǎng)占地面積約 15.3 萬(wàn) m2，不僅是福

建省內(nèi)最大，也是南昌鐵路局位于濱海軟基區(qū)域的最大綜合性鐵路貨場(chǎng)，將鐵路貨運(yùn)與綜合物流服務(wù)相結(jié)合，集鐵路發(fā)展趨勢(shì)與物流集約化經(jīng)營(yíng)為一體，提供公路、鐵路、水路等綜合多式聯(lián)運(yùn)為一體的現(xiàn)代化鐵路物流貨場(chǎng)，體現(xiàn)出現(xiàn)代鐵路貨場(chǎng)的區(qū)域性和綜合性。

4 結(jié)束語(yǔ)

江陰港鐵路貨場(chǎng)依托江陰港，定位為大型綜合鐵路物流貨場(chǎng)，以輻射全國(guó)特別是福建港區(qū)經(jīng)濟(jì)腹地的廣域型為主，以區(qū)域配送、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工功能為輔，是通過(guò)鐵路運(yùn)輸連接江陰港區(qū)及內(nèi)路腹地的重要運(yùn)輸通道，對(duì)實(shí)現(xiàn)海鐵無(wú)縫對(duì)接、多式聯(lián)運(yùn)，提高鐵路貨運(yùn)量，促進(jìn)福建及后方腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。江陰港鐵路貨場(chǎng)在實(shí)際開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后應(yīng)加快與現(xiàn)代物流企業(yè)[9]融合，為鐵路傳統(tǒng)貨場(chǎng)向現(xiàn)代化物流貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型提供重要借鑒。

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（責(zé)任編輯 吳文娟）

Study on Layout of Railway Freight Yard in Fuzhou Jiangyin Port

WU Xiao-ling
(Track Alignment and Station Yard Research Institute, CCECC Fuzhou Survey and Design Institute Co., Ltd., Fuzhou 350013, Fujian, China)

Based on expounding status of railway branch line and railway freight yard in Jiangyin Port, forecast of railway transport volume and comprehensive logistic volume of freight yard of Jiangyin Port, as well as functional positioning of the freight yard, this paper puts forward the plane layout scheme of container yard and that of railway freight yard, and discusses the coirstruction quantities and investment, as well as functions of freight yards like goods collecting and distributing, warehousing, delivery, circulation & processing and inter-model transportation, all of these provide reference for transferring traditional railway freight yard to modern logistic yard.

Railway Freight Yard; Container Yard; Forecast of Transport Volume; Layout of Freight Yard

1004-2024(2016)02-0031-04

U291.5+2

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.02.08

2016-02-01

吳曉玲 (1985—)，女，福建泉州人，碩士研究生。

中土集團(tuán)福州勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司工程項(xiàng)目(2007-048)