“世界一流鋼軌”設(shè)計(jì)師的跋涉之路——記全國勞動(dòng)模范、攀鋼釩型材軋制首席工程師陶功明

□ 徐麗萍

“世界一流鋼軌”設(shè)計(jì)師的跋涉之路——記全國勞動(dòng)模范、攀鋼釩型材軋制首席工程師陶功明

□ 徐麗萍

人物小傳

陶功明，中共黨員，1970年11月出生?，F(xiàn)為攀鋼釩公司型材軋制首席工程師。他工作20多年來，通過自己的不懈努力和發(fā)奮圖強(qiáng)，已成長為教授級(jí)高級(jí)工程師及世界一流的鋼軌頂級(jí)設(shè)計(jì)師。他一路風(fēng)雨、一路艱辛跋涉，經(jīng)歷了人生的酸甜苦辣，用勤勞和智慧，譜寫了一曲曲動(dòng)人的贊歌。他先后完成了高速軌、60AT高速道岔軌等20多項(xiàng)新產(chǎn)品開發(fā)，開發(fā)的質(zhì)量和時(shí)間不斷刷新紀(jì)錄。他領(lǐng)銜發(fā)明“鋼軌局部輔助軋制技術(shù)”、“大變形矯直”20多項(xiàng)新技術(shù)，目前已獲發(fā)明專利授權(quán)27項(xiàng)，實(shí)用新型專利授權(quán)近40項(xiàng)，90%以上的專利已實(shí)施。特別是發(fā)明創(chuàng)造的“鋼軌斷面全長均勻性控制技術(shù)”和“RDD控制工藝及裝置”世界領(lǐng)先。他主持研發(fā)的6項(xiàng)科研成果，年創(chuàng)效逾千萬元。他是名副其實(shí)的“世界一流鋼軌頂級(jí)設(shè)計(jì)師”。這些年來，他獲得了攀鋼“青年技術(shù)拔尖人才”、“攀鋼標(biāo)兵”、攀鋼首屆“十大杰出青年”、攀鋼“學(xué)科帶頭人”，全國“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?，“全國勞?dòng)模范”，國務(wù)院政府津貼獲得者等諸多榮譽(yù)稱號(hào)。

開發(fā)新產(chǎn)品——手握金剛鉆敢攬瓷器活

1992年，陶功明重慶大學(xué)畢業(yè)后來到了軌梁廠。1997年，他參加工作僅5年時(shí)間，在工作中顯露出來的較強(qiáng)軋制專業(yè)技術(shù)水平，讓軌梁廠領(lǐng)導(dǎo)格外欣喜，于是，把孔型設(shè)計(jì)這個(gè)“尖端”的新產(chǎn)品開發(fā)工作交給了陶功明。因他有過當(dāng)軋鋼工和抓產(chǎn)品質(zhì)量等豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為他從事孔型設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在新產(chǎn)品開發(fā)中，陶功明總是有自己獨(dú)到的見解。當(dāng)時(shí)，他接手孔型設(shè)計(jì)工作不久，很快發(fā)現(xiàn)孔型設(shè)計(jì)靠經(jīng)驗(yàn)性的東西太多，成形的理論和公式的東西太少，甚至沒有，而且設(shè)計(jì)的輔助手段也太少、太落后，特別是在計(jì)算機(jī)已經(jīng)廣泛運(yùn)用的情況下，孔型設(shè)計(jì)卻還處于人工繪圖、對(duì)圖，人工計(jì)算參數(shù)等落后的狀況。那時(shí)，每設(shè)計(jì)一套孔型，不僅時(shí)間長、工作量大，最關(guān)鍵的是設(shè)計(jì)精度不高。很難滿足鋼軌等型材產(chǎn)品的快速開發(fā)要求。于是，他一邊鉆研技術(shù)，一邊刻苦學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)知識(shí)。他還爭取到了進(jìn)入北京科技大學(xué)研究生深造的機(jī)會(huì)。他邊讀書、邊實(shí)踐，很快在計(jì)算機(jī)上編制了一套孔型繪圖和孔型分析程序，使計(jì)算機(jī)可以自動(dòng)繪制孔型圖和進(jìn)行設(shè)計(jì)參數(shù)分析。從此，攀鋼軌梁廠的重軌、型鋼等系列產(chǎn)品的孔型設(shè)計(jì)能力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛越，跨入國內(nèi)先進(jìn)行列。

圖為陶功明工作現(xiàn)場(chǎng)

俗話說，有了金剛鉆，敢攬瓷器活。1999年9月，一個(gè)秋高氣爽的日子，攀鋼軌梁廠一位副廠長在北京參加原鐵道部召開的一個(gè)重要會(huì)議，突然打電話給陶功明，告訴他一個(gè)信息：“鐵道部要求攀鋼率先開發(fā)高速道岔軌，而時(shí)間限定一個(gè)月之內(nèi)必須拿出合格產(chǎn)品。如果在限定時(shí)間內(nèi)拿不出合格的高速道岔軌，就將已訂貨的4萬噸時(shí)速200公里高速軌合同終止?！苯又@位領(lǐng)導(dǎo)又用商量的口氣問陶功明：“小陶，你看這高速道岔軌的開發(fā)任務(wù)我們接還是不接？”陶功明聽完這位領(lǐng)導(dǎo)的話斬釘截鐵地回答：“您接吧，這塊硬骨頭咱們啃了！”這位領(lǐng)導(dǎo)還有些不放心地問：“有多大把握？”陶功明說：“您放心吧，我馬上跟相關(guān)人員研究方案，辦法一定會(huì)有的?！?/p>

千軍易得，一將難求。任務(wù)交給陶功明，這位領(lǐng)導(dǎo)踏實(shí)、放心了。

陶功明放下電話就開始行動(dòng)，他通過征求車間技術(shù)人員、現(xiàn)場(chǎng)工人師傅等的意見和建議，便有了思路，再經(jīng)過連續(xù)晝夜奮戰(zhàn)，高速道岔軌開發(fā)思路有了，開發(fā)方案也敲定了，在作好孔型設(shè)計(jì)以及軋輥和導(dǎo)衛(wèi)等一系列大型生產(chǎn)工具準(zhǔn)備后，投入試生產(chǎn)快速獲得成功。結(jié)果，僅用了19天時(shí)間，攀鋼就成功開發(fā)生產(chǎn)出中國第一個(gè)高速道岔軌新產(chǎn)品，結(jié)束了中國無高速道岔軌的歷史，并且比原鐵道部要求的時(shí)間提前了11天。

這項(xiàng)高速道岔軌新產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)創(chuàng)新成果，讓攀鋼鋼軌的技術(shù)開發(fā)水平攀上新的高峰。緊隨其后，攀鋼又在國內(nèi)率先開發(fā)生產(chǎn)出時(shí)速200公里高速鋼軌，結(jié)束了中國無高速鋼軌的歷史。從此，攀鋼的高速系列鋼軌開發(fā)技術(shù)在國內(nèi)一路領(lǐng)先，先后陸續(xù)在國內(nèi)率先開發(fā)生產(chǎn)出時(shí)速250公里、300公里、350公里高速鋼軌以及高速道岔翼軌等各類鋼軌新產(chǎn)品。

破解技術(shù)難題——胸懷大志挺在世界性鋼軌技術(shù)前沿

陶功明作為攀鋼釩公司的首席工程師，多數(shù)時(shí)間都在探索和鉆研鋼軌生產(chǎn)前沿技術(shù)。2010年，鋼軌全長規(guī)格尺寸均勻性這項(xiàng)世界性鋼軌生產(chǎn)技術(shù)難題又?jǐn)[在了陶功明面前。為了破解這項(xiàng)技術(shù)難題，他不畏艱辛地堅(jiān)持理論結(jié)合實(shí)際地深入探索和研究，帶領(lǐng)他的“軌梁廠首席工程師研發(fā)團(tuán)隊(duì)”晝夜奮戰(zhàn)，面對(duì)一次次失敗從不放棄，堅(jiān)持在現(xiàn)場(chǎng)跟蹤生產(chǎn)，收集各種參數(shù)，反復(fù)對(duì)比、論證，反復(fù)修改和完善工藝參數(shù)等。最終，撥開云霧見光明。2010年3月的一天，他們研發(fā)的鋼軌全長規(guī)格尺寸均勻性這項(xiàng)世界性鋼軌生產(chǎn)技術(shù)，終于成功了，使攀鋼生產(chǎn)的鋼軌軌高、軌底寬度、對(duì)稱等全長規(guī)格均勻性指標(biāo)及控制技術(shù)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。由此，攀鋼成為世界上首家采用端頭補(bǔ)償軋制技術(shù)并獲成功的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)。從而，大大提高了攀鋼鋼軌的軋制精度和成材率、作業(yè)率等指標(biāo)，讓攀鋼鋼軌的生產(chǎn)技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)跨越式騰飛。這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用至今，不僅大大提高了攀鋼百米系列、高速系列、余熱淬火系列等鋼軌產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)能，還提高了攀鋼鋼軌的安全性和舒適性。

在鋼軌生產(chǎn)前沿技術(shù)研發(fā)道路上，陶功明越戰(zhàn)越勇，新的技術(shù)成果不斷推陳出新。2015年，陶功明率領(lǐng)他的“軌梁廠首席工程師研發(fā)團(tuán)隊(duì)”發(fā)明的RDD工藝及裝置，通過多方驗(yàn)證后，開始上線試用，試驗(yàn)結(jié)果表明，這個(gè)工藝不僅優(yōu)化了鋼軌全長規(guī)格尺寸均勻性，還大幅度改善鋼軌的其它性能指標(biāo)。該項(xiàng)技術(shù)為世界首創(chuàng)。

攻生產(chǎn)難關(guān)——大膽創(chuàng)新打通工藝瓶頸

2015年，在攀鋼“保命經(jīng)營”的非常時(shí)期，攀鋼釩軌梁廠肩負(fù)著攀鋼鋼軌創(chuàng)效產(chǎn)品保產(chǎn)保效的重任。陶功明作為攀鋼釩公司型材軋制首席工程師，吃不好、睡不香，他深知他和他的團(tuán)隊(duì)肩負(fù)著更加艱巨的鋼軌新技術(shù)的研發(fā)重任。為了研發(fā)更多的前沿技術(shù)，他堅(jiān)持率領(lǐng)他的“軌梁廠首席工程師研發(fā)團(tuán)隊(duì)”，更加刻苦地投入到鋼軌生產(chǎn)新技術(shù)、新工藝的研發(fā)中。

面對(duì)嚴(yán)峻的鋼鐵市場(chǎng)形勢(shì)和日趨激烈的市場(chǎng)競爭形勢(shì)，面對(duì)用戶對(duì)鋼軌等產(chǎn)品質(zhì)量越來越高的要求，陶功明和他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，緊密圍繞如何提高鋼軌表面質(zhì)量，如何開發(fā)新技術(shù)提高鋼軌軋制和加工質(zhì)量，如何運(yùn)用新技術(shù)快速提高萬能一線100米高速鋼軌軋制和矯直質(zhì)量,確保早日達(dá)產(chǎn)達(dá)效等一系列攻關(guān)課題，堅(jiān)持每天深入現(xiàn)場(chǎng)收集第一手資料，并大量查閱相關(guān)資料等，展開深入探索和研究。通過他們運(yùn)用自行發(fā)明的RDD控制、輔助軋制等鋼軌生產(chǎn)新的先進(jìn)技術(shù)，使鋼軌表面質(zhì)量、規(guī)格尺寸全長均勻性、殘余應(yīng)力等指標(biāo)得到了大幅度提高；確保了萬能一線不足三個(gè)月時(shí)間實(shí)現(xiàn)月達(dá)產(chǎn)達(dá)效，為攀鋼鋼軌創(chuàng)效產(chǎn)品多增產(chǎn)、多創(chuàng)效作出了突出貢獻(xiàn)。

累累碩果——辛勤耕耘汗?jié)矈^斗足跡

俗話說，不經(jīng)歷風(fēng)雨，那能見彩虹。陶功明工作20多年來，通過自己的艱難跋涉和不懈努力，取得了輝煌的成就。先后完成了多項(xiàng)復(fù)雜孔型斷面新型產(chǎn)品的孔型設(shè)計(jì)、導(dǎo)衛(wèi)裝置設(shè)計(jì)、配輥方案等技術(shù)工作。特別是他主持研發(fā)的“鋼軌平直度控制技術(shù)研究”、出口南斯拉夫的“S49鋼軌”、“時(shí)速250公里高速道岔軌”等6項(xiàng)科研項(xiàng)目，分別獲得四川省科技進(jìn)步一、二、三等獎(jiǎng)，年創(chuàng)效益逾千萬元。在高速軌表面質(zhì)量控制、平直度質(zhì)量控制等方面，開發(fā)的“工作面可拆裝式組合運(yùn)輸輥道”、“過程全斷面除鱗”、“大變形矯直”“鋼軌局部潤滑軋制工藝”等20多項(xiàng)新技術(shù)，為高速軌的核心軋制技術(shù)開發(fā)做出了突出貢獻(xiàn)。他主持研發(fā)的“100米長尺鋼軌品質(zhì)控制技術(shù)創(chuàng)新”于2015年被冶金工業(yè)協(xié)會(huì)推薦參評(píng)國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，“高質(zhì)量鋼軌軋制CAD-CAECAM集成系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用”及“鋼軌斷面尺寸全長均勻性控制技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用研究”正在申報(bào)四川省鑒定、評(píng)獎(jiǎng)。

他撰寫的《高速鐵路用軌軋制工藝開發(fā)》等近30篇論文分別發(fā)表在《重慶大學(xué)學(xué)報(bào)》《機(jī)械工程》《鋼鐵》《軋鋼》《鋼鐵釩鈦》等刊物上，為創(chuàng)新以高速鋼軌為代表的型材孔型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)做出了突出貢獻(xiàn)?！?/p>