追溯性漁船資產(chǎn)評估研究

吳玉恒，刁有明，李今朝

（1.江蘇省漁業(yè)船舶檢驗局呂四分局，江蘇南通 226241；2.大連海洋大學 機械與動力工程學院，遼寧大連 116023；3.河北省漁業(yè)船舶檢驗局南排河檢驗處，河北黃驊 061101）

追溯性漁船資產(chǎn)評估研究

吳玉恒1，刁有明2，李今朝3

（1.江蘇省漁業(yè)船舶檢驗局呂四分局，江蘇南通 226241；2.大連海洋大學 機械與動力工程學院，遼寧大連 116023；3.河北省漁業(yè)船舶檢驗局南排河檢驗處，河北黃驊 061101）

結合追溯性漁船資產(chǎn)評估在現(xiàn)實中的應用，分別采用成本法與市場法對漁船的價格進行了評估，對評估結果進行了比較，提出在追溯時間比較長的情況下，可采用成本法與市場法加權平均的方法，以確定最終的評估價格。同時，對買賣雙方可能產(chǎn)生的爭議問題進行了探討。

追溯性；漁船；資產(chǎn)評估

0 引言

漁船是船舶的重要船型之一，在國民經(jīng)濟發(fā)展及國防上都起著重要作用。近年來，隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，漁船交易日趨活躍，產(chǎn)權變動頻繁，對漁船這一特定資產(chǎn)進行正確的估價，是保證公平交易的前提。

資產(chǎn)評估按評估基準日與評估報告日之間的相互關系，可分為現(xiàn)實性評估、追溯性評估與預計性評估[1]。評估的基準日前于報告日1年以上的，是為追溯性評估?，F(xiàn)實中，追溯性漁船資產(chǎn)評估已有用于司法判決、賠償?shù)确矫娴陌咐?/p>

對漁船這類工程建筑物進行資產(chǎn)評估，可以參照機械設備的評估方法進行。但漁船是一個復雜的漁業(yè)水生物的捕撈工具，由船體、輪機、電氣、冷藏、魚撈等部分組成，是一個比較龐大的系統(tǒng)工程[2]。對其進行評估，不僅需要掌握一般的資產(chǎn)評估方法，還要具備相當?shù)膶I(yè)知識，并結合漁船自身特點，綜合考慮各方面因素，才能得出比較合理的評估價格。

1 研究案例

一對主機功率為202 kW的近海拖網(wǎng)漁船已于多年前被拍賣，船主對成交價格有較大異議，因此于2011年重新對該對漁船進行價格評估，評估基準

日定為2000年4月28日，漁船建造日期為1996年7月，主尺度見表1。

表1 漁船主尺度

2 價格評估

2.1 評估前的準備工作

按照正常評估程序，收集到漁業(yè)船舶所有權登記證書、漁船檢驗部門出具的檢驗報告、《鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范》等相關技術性法規(guī)、造船發(fā)票等資料，還收集到與待評估漁船時間相近、功能結構和新舊程度相當?shù)慕灰子涗?條。

由于追溯的時間超過10年，漁船早已易主，無法進行實船勘察，因此只能借鑒收集到的資料，確定其使用情況作為參考。

根據(jù)收集到的資料判斷，該對漁船的船體結構、機電設備、部分消防救生設備及現(xiàn)存的通訊、導航助漁設備外觀狀況基本良好，但運行狀況無法確定。

2.2 評估方法的選擇

目前國外船舶的價值評估主要采用的是成本法和市場法，一般不采用收益法[3]。漁船屬于船舶的一種，也應遵循此規(guī)律。

2.3 采用成本法進行評估

成本法是從待評估資產(chǎn)在評估基準日的復原重置成本或更新重置成本中扣減其各項價值損耗，來確定資產(chǎn)價值的方法[4]。

成本法的計算公式為：

2.3.1 重置成本的確定

發(fā)票所載該對船的購置價格為人民幣 196萬元，按照一般漁船的建造情況，其成本主要由四部分組成，即：材料費、設備費、人工費和其他費用。其他費用包括設計費，約為船價的8%；檢驗費加保險費約為船價的1%；利潤約為船價的12%；稅金約為船價的5%。由此確定該對船的各項成本構成如表2所示。

表2 漁船的成本構成

依據(jù)1996年至2000年物價指數(shù)及山東省機電產(chǎn)品價格及人工成本，確定該對漁船的購置成本為：

在評估基準日，該對漁船由山東省文登市正常航行至漁船所屬地需消耗燃油費0.81萬元、船員工資0.56萬元，另根據(jù)漁船檢驗報告，船上缺少部分設備，折合價格為1.822萬元。因此，可得出評估基準日該對漁船的重置成本為：

2.3.2 各項貶值的確定

（1）實體性貶值：由于是追溯性評估，無法勘察漁船的實際設計、制造、使用、維護保養(yǎng)、修理、改造等情況，因此無法使用觀察法。根據(jù)檢驗報告，認定該對船能在其規(guī)定航區(qū)內(nèi)正常從事漁撈作業(yè)，并能保證航行安全，因此采用年限法求其實體貶值率。

我國北方近海鋼質(zhì)漁船的平均使用壽命約為15年，即180個月。漁船截止到評估基準日已使用3年零9個月，即45個月，因此：

實體性貶值＝196.8024×25%＝49.20（萬元）(5)

（2）功能性貶值

該對漁船與評估基準日新造的漁船相比，在人、財、物的消耗方面基本沒有變化，其使用功能、生產(chǎn)能力也無變化，也無明顯的技術進步和替代產(chǎn)品出現(xiàn)，因此認定無功能性貶值。

（3）經(jīng)濟性貶值

上世紀末期，我國漁業(yè)資源過度開發(fā)及環(huán)境污染，導致近海漁業(yè)資源嚴重衰退，漁船收益明顯下降，這是不爭的事實，因此，經(jīng)濟性貶值是存在的。根據(jù)相關資料分析，估算2000年我國近海的漁業(yè)資源系數(shù)為0.891，規(guī)模效益指數(shù)取0.6，因此：

2.3.3 評估價格的確定

綜上所述，可以確定該對漁船在評估基準日2000年4月28日的評估價格為137.27萬元。

2.4 采用市場法進行評估

市場法就是指在市場上選擇若干相同或近似的資產(chǎn)作為參照，通過比較被評估資產(chǎn)與市場上出售類似資產(chǎn)的異同，并將類似資產(chǎn)的市場價格進行必要調(diào)整，再綜合分析各項調(diào)整因素，從而確定被評估資產(chǎn)價值的一種資產(chǎn)評估方法[5]。

本案例評估的漁船，由于追溯的時間比較久遠，當時的交易記錄也不多，僅收集到表3所示的案例作為參考。

表3 成交案例

根據(jù)主尺度與主機功率相近的案例中成交價高的作為參考，按照每立方數(shù)每kW功率作為基數(shù)，換算出該對漁船于2001年7月的參照交易價格為84.98萬元。修正系數(shù)取1.1，最終確定該對漁船在評估基準日2000年4月28日的評估價格為93.48萬元。

3 討論

運用成本法和市場法分別對該對漁船進行了價格評估，結果卻相差43.79萬元，這與漁船的經(jīng)濟性有關。漁船的經(jīng)濟性與漁船、漁場資源、漁業(yè)市場以及漁港條件密切相關，進行漁船經(jīng)濟分析時，必須把這四個因素作為一個“系統(tǒng)”來考慮，因為這四者是有內(nèi)在聯(lián)系的[6]。對于本案例，漁港情況不變，漁業(yè)資源和漁業(yè)市場兩個因素對直接關系到漁船的價格，其中漁業(yè)資源占主導地位。眾所周知，上世紀末我國近海漁業(yè)資源日益衰退，漁船的單網(wǎng)捕撈量急劇減少，魚價雖然走高，但抵不過捕撈量的減少，加上油價上漲，漁船的經(jīng)濟效益和漁民收入急轉(zhuǎn)直下，有的漁民開始轉(zhuǎn)產(chǎn)或另謀出路，因此導致二手漁船的市場價格下跌。

漁船與其他機電產(chǎn)品不同，其市場價格隨其經(jīng)濟效益的變化而變化，因此，采用市場法評估的價格較低是合理的，對本案例也是適用的。若考慮到建造漁船的初期受益及船主的弱勢地位等其他因素，也可取市場法與成本法的加權平均作為最終的評估價格，即該對漁船在評估基準日2000年4月28日的評估價格為：

這個價格應為最高估價。

4 有爭議的問題

4.1 網(wǎng)具

一般來說，船主在漁船建造交付使用后，根據(jù)漁撈作業(yè)的要求自配適宜的網(wǎng)具，即建造漁船的成本不包括網(wǎng)具在內(nèi)，因此，若交易對象為漁船，則一般情況下不考慮網(wǎng)具，除非有特殊約定。本案例所能收集到的資料無這方面的記錄，因此可不考慮網(wǎng)具的價格。

4.2 市場法在本案例中的應用

本案例中參照的市場交易案例，其交易價格確

知，交易情況和交易時間與待評估資產(chǎn)接近，并且在技術參數(shù)、功能等方面與待評估資產(chǎn)具有可比性，因此完全符合市場法的要求。在評估中，按照每立方數(shù)每kW功率作為基數(shù)，從相近船型中取其大者作為依據(jù)進行計算，最終評估價格也采取與成本法加權平均的辦法，得出了評估價值的最高值。

4.3 過錯方應承擔的責任

漁船屬于大宗交易商品，合理的交易價格可有效保護買賣雙方的利益。如牽涉到司法判決，則應考慮到買賣雙方在整個交易過程中是否具有過錯，若有，則過錯方應承擔相應責任，這需要司法部門提供相關依據(jù)。

5 結論

1）追溯性漁船資產(chǎn)評估的用途越來越廣泛，應綜合考慮各方面影響因素，并根據(jù)各案例的具體情況，需要專業(yè)技術人員經(jīng)過必要的程序，確定最合理的評估方案，求得最合理的評估價格。

2）漁船市場的價格波動很大，因為漁業(yè)資源情況、魚價、油價等都是在變化的，這些變化會導致漁船的交易價格產(chǎn)生很大變化。因此，評估漁船資產(chǎn)，必須考慮市場因素的影響，即市場法應是首先考慮采取的方法。

3）追溯性漁船資產(chǎn)評估在追溯時間比較長的情況下，可采用成本法與市場法加權平均的方法，確定最終的評估價格。

[1]辛彥波.對追溯性評估中相關問題的探討[J].中國資產(chǎn)評估, 2009(3): 18-19.

[2]羅福才, 賈復 ,林焰, 等.漁船資產(chǎn)評估方法研究[J].大連理工大學學報, 2007.2(47): 206-210.

[3]孫紅賓, 王少豪.船舶評估方法的探討[J].中國資產(chǎn)評估, 2007(9): 18-22.

[4]喬志敏.資產(chǎn)評估學教程[M].北京: 中國人民大學出版社, 2003: 16-17.

[5]傅業(yè)濤, 玉峰.船舶資產(chǎn)評估技術的探討[J].中國農(nóng)業(yè)會計, 2009(7): 8-11.

[6]賈復, 錢鴻.論拖網(wǎng)漁船技術設計任務書的制定[J].中國造船, 1991(3): 29-36.

丹麥預計2017年春季批準《香港公約》

丹麥正在出臺新規(guī)定以準備批準《香港公約》，預計在2017年春季批準該公約，之后預計將有更多國家紛紛效仿。《香港公約》是一項國際協(xié)議，旨在確保船舶以合適的方式進行拆解和回收，全球人民和環(huán)境能得到更好的保護，免受有害化學品的危害。

在全球，每年近1 000艘商船被拆解，因此貴重的材料，諸如鋼材，可以被再次使用。截至目前，大多數(shù)的這些船舶是被送往亞洲進行拆解，且是在諸如印度和孟加拉國等不受監(jiān)管的環(huán)境中進行拆解。而往往這些國家對環(huán)境和工作環(huán)境的監(jiān)管力度不及歐洲。

丹麥環(huán)境和食品部長Esben Lunde Larsen說：“船舶拆解活動不得污染第三世界的沙灘。船舶經(jīng)常包含有害的廢物，必須在適宜的條件下進行拆解，這樣不會對人類健康和安全或者環(huán)境構成威脅。在參觀了位于亞洲、已拆解了許多船舶的拆船廠后，令我印象深刻。因此，對丹麥法規(guī)進行修訂以便批準《香港公約》是我們的一個當務之急。其將幫助設定全球標準，以確保船舶被安全地拆解。這將向其他國家發(fā)出一個強烈的信號：更多的國家批準該公約，該公約就能夠更快地生效?！备鶕?jù)丹麥船東協(xié)會，平均每年10艘由丹麥公司經(jīng)營的船舶被拆解。其中僅少部分船舶是在丹麥拆解，其余的主要是在印度、中國和土耳其進行拆解。

《香港公約》在2009年獲聯(lián)合國國際海事組織批準。該公約的某些部分已經(jīng)納入歐盟的《船舶回收規(guī)定》。如果丹麥批準該公約，那么全球更多的國家可能將陸續(xù)批準該公約。

來源：國際船舶網(wǎng)

Study on Traceable Assets Assessment of Fishing Vessel

Wu Yu-heng1, Diao You-ming2, Li Jin-zhao3

(1.Lvsi Branch Bureau of Fishing Vessel Inspection Bureau of Jiangsu Province, Jiangsu Nantong 226241, China; 2.School of Mechanical & Dynamical Engineering, Dalian Ocean University, Liaoning Dalian 116023, China; 3.Hebei Province Fishing Vessel Inspection Bureau in Nan Pai He, Hebei Huanghua 061101, China)

Combined with the reality of the traceable assets assessment applied in fishing vessel, the cost price method and the market price approach are respectively used to evaluate the price of fishing vessels.By comparison of assessment results, the weighted average of two above methods is adopted to determine the final assessment price under longer tracing time.At the same time, the potential controversial issues of buyers and sellers are discussed in the following paper.

traceable; fishing vessel; assets assessment

U674.4

A

10.14141/j.31-1981.2016.06.011

吳玉恒（1967—），男，工程師，研究方向：漁船檢驗。