汽車生產(chǎn)線和焊接技術(shù)的應(yīng)用

李來軍，李雪，宛春馳，韓磊，趙志慧

（華晨汽車工程研究院裝焊工藝處，遼寧 沈陽 110141）

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汽車生產(chǎn)線和焊接技術(shù)的應(yīng)用

李來軍，李雪，宛春馳，韓磊，趙志慧

（華晨汽車工程研究院裝焊工藝處，遼寧 沈陽 110141）

摘 要：在大批量生產(chǎn)中，汽車殼體生產(chǎn)線對于保證車身的裝焊質(zhì)量和產(chǎn)量是具有決定性意義的。從國內(nèi)外的情況來看，裝焊生產(chǎn)線大致可分為兩大類，即一類是固定夾具貫通式裝焊生產(chǎn)線，一類是隨行夾具裝焊生產(chǎn)線。焊接是現(xiàn)代機(jī)械制造業(yè)中一種必要的工藝方法，同時在汽車制造中得到廣泛的應(yīng)用。汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋、地板、車身、車廂六大總成都離不開焊接技術(shù)的應(yīng)用。但對于汽車車身生產(chǎn)廠來說，由于點(diǎn)焊、氣體保護(hù)焊、釬焊具有生產(chǎn)量大，自動化程度高，高速、低耗、焊接變形小、易操作的特點(diǎn)，所以對汽車車身薄板覆蓋零部件特別適合，因此，在汽車生產(chǎn)中應(yīng)用最多。一般情況下，點(diǎn)焊能約占75%，其他焊接方法只占25%。

關(guān)鍵詞：華晨；汽車；車身；裝焊；工藝；焊接；夾具；定位；基準(zhǔn)；標(biāo)準(zhǔn)件；支撐；夾緊

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.02.001

CLC NO.: U468.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)02-01-04

前言

1、裝焊生產(chǎn)線介紹

1.1 裝焊生產(chǎn)線

我廠裝焊生產(chǎn)線屬于半自動化生產(chǎn)線。主要有前、后地板生產(chǎn)線；下車身生產(chǎn)線；左/右側(cè)圍生產(chǎn)線；主車身生產(chǎn)線；車門及調(diào)整線組成。（1）下車身和主車身生產(chǎn)線是半自動生產(chǎn)線，各工序之間，工件是靠往復(fù)桿輸送線傳送，節(jié)省了人力與物力，同時減少每道工序以及工序之間運(yùn)送的分總成積存量來消除不必要的能量消耗。降低勞動強(qiáng)度，提高生產(chǎn)率。但如果有一工位工作狀態(tài)不正常，就直接影響生產(chǎn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）地板生產(chǎn)線小總成件是由人搬運(yùn)，大分總成件是由空中輸送轉(zhuǎn)送到下一工序。這是由于地板沖壓件比較多、復(fù)雜，降低生產(chǎn)率。（3）側(cè)圍生產(chǎn)線大的分總成是由輸送帶傳送，小分總成是由人搬運(yùn)，這樣既方便又靈活，但在轉(zhuǎn)序過程中，易造成側(cè)圍表面質(zhì)量缺陷，提高了返修率，增加加工工時，增加車身成本。同時，由于輸送裝置運(yùn)輸工程中要求平穩(wěn)，無沖擊，故增加了輸送裝置維修難度。（4）車門生產(chǎn)線是按裝車位置分散固定工裝夾具，便于生產(chǎn)，占地面積小，轉(zhuǎn)序時間短，便于車門安裝。由于各車門總成可以儲備，維修時不影響生產(chǎn)正常進(jìn)行。但由于各車門由人搬運(yùn)，增加了勞動量。

裝焊生產(chǎn)線是固定式貫通生產(chǎn)線。這種生產(chǎn)線夾具分別固定在各工位上，而只是工件進(jìn)行工位間輸送，這種裝焊生產(chǎn)線突出的優(yōu)點(diǎn)是各工位的夾具較簡單，僅僅是該工位裝焊所需要的那一部分定位和夾緊裝置就足夠了，而且只輸送工件，輸送裝置也較簡單。但也存在著缺點(diǎn)，因工件在松夾后和輸送到下一工位的過程中不可避免的會產(chǎn)生不同程度的變形，工件在下一工位雖然被重新定位，但該定位裝置不可能與上一工位的定位裝置做的完全一樣，這就又多了一層因重復(fù)定位而產(chǎn)生的誤差。特別是當(dāng)兩個定位基準(zhǔn)不同時，誤差就更大了。在沖壓件質(zhì)量不太高的情況下，因工件本身的不一致性，裝焊出產(chǎn)品質(zhì)量就更差了。如我廠左側(cè)圍合車后存在著誤差，使后門框口左右對稱性誤差在2mm左右，這大大影響了裝后門的門縫均勻性和外形的美觀性。

1.2 裝焊生產(chǎn)工藝

由于車身組成零部件除某些加強(qiáng)構(gòu)件外，都是薄板沖壓零件，其厚度在0.75到1.25之間，所采用的焊接方法主要是點(diǎn)焊。地板因要求強(qiáng)度高，剛性好，故沖壓件相對比較厚，除選用點(diǎn)焊外還有CO2保護(hù)焊。此外，因車體外觀表面要求比較高，在外觀可見的兩件搭接處還采用釬焊焊接方法。車身結(jié)構(gòu)的基本接頭形式因點(diǎn)焊的要求只要是搭接接頭和彎邊接頭。焊接接頭開敞性要好，以便焊鉗施焊。

車身裝焊工藝典型工序有六種，分別為：點(diǎn)焊工序；熔焊工序；補(bǔ)焊工序；裝配工序；修整工序；檢驗(yàn)工序等。介紹如下：

⑴點(diǎn)焊工序，裝配好的零部件按順序進(jìn)行點(diǎn)固焊（定位焊），隨后按要求進(jìn)行焊接。如：左右側(cè)圍總成三工位，下車身五工位等。

⑵熔焊工序，在本體點(diǎn)焊過程中，必須用熔焊CO2保護(hù)焊進(jìn)行配合。因?yàn)楸倔w的連接中有角接焊縫，焊鉗無法接近的焊縫以及某些受力較大和接頭間隙不均的連接處，必須采用熔焊進(jìn)行點(diǎn)固或焊接。較短的焊縫，便于施焊的焊縫盡量在夾具上一次焊完，減小變形。如前地板總成三工位，后縱梁工位等。

⑶補(bǔ)焊工位，在夾具上無法焊接和未焊完的焊縫，需在下一個夾具上進(jìn)行補(bǔ)焊。一般下夾后進(jìn)行回轉(zhuǎn)裝置將焊縫轉(zhuǎn)至便于施焊位置。如下車身翻轉(zhuǎn)臺，左右側(cè)圍總成四工位，下車身總成五工位等。

⑷裝配工序，在總成裝焊生產(chǎn)線裝配。如：主車身一工位，左右側(cè)圍二工位，調(diào)整線四個車門安裝工位等等。

⑸修整工序，修磨焊口或焊縫，對接頭處因焊接造成的局部變形進(jìn)行修整和校正。如調(diào)整線釬焊打磨工位，框口焊點(diǎn)修磨工位等。

⑹檢驗(yàn)工序，除裝配過程中，每道工序按技術(shù)要求進(jìn)行裝焊外，中間應(yīng)安排檢驗(yàn)工序，保證以后工序順利進(jìn)行。同時，提前及時發(fā)現(xiàn)和處理質(zhì)量問題，減少損失。如：調(diào)整線交檢工位，左右側(cè)圍工位，四個門用檢具檢查等。

1.3 焊接夾具結(jié)構(gòu)分析

1.3.1 焊焊接夾具的功用及分類

在汽車上的焊接結(jié)構(gòu)或其它焊接結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)率，在裝配焊接生產(chǎn)過程中采用許多焊裝夾具。它在裝配過程中，使被裝配的零件或組合件以及部件進(jìn)入相互準(zhǔn)確的位置，在定位焊或焊接時控制焊接變形，最后達(dá)到焊接結(jié)構(gòu)的尺寸要求。裝焊生產(chǎn)線的焊接夾具都是固定式夾具，共有110套，還有許多手持夾具。這些夾具可歸納分類如下：

（1）按夾具的功用及用途

A.裝配定位焊夾具，這類夾具主要任務(wù)是按產(chǎn)品圖紙和工藝上的要求，把焊件中各零件或部件的相互位置能準(zhǔn)確地裝配并采用焊接方法初步進(jìn)行固定，即所謂定位焊，在此類夾具上并不完成所有的焊接工作。如主車身一工位夾具等。

B.焊接夾具，將已定位焊好的焊件放在這一類夾具上完成所有焊縫的焊接。它的主要任務(wù)是防止焊接變形，并使處于各種位置的焊縫都盡可能地調(diào)整到最有利于施焊的位置?？煞譃閮煞N焊接方法：一類是自動焊用的焊接夾具，如下車身總成三、四工位，主車身總成四工位夾具等。另一類是手工焊用的焊接夾具，如左右側(cè)圍總成四工位夾具，下車身總成五工位夾具等。

C.裝配焊接夾具，在夾具上完成焊件的裝配，定位焊以及所有焊縫的焊接。它兼?zhèn)溆猩鲜鰞煞N夾具的功能，但有時往往因焊件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、夾具本身的開敞性差或焊接方法的可達(dá)性不好而無法焊完所有的焊縫，剩余焊縫需在下一工位或卸下夾具后進(jìn)行補(bǔ)焊，裝焊車間夾具大都屬于此類。

D.檢驗(yàn)夾具，對于采用一般測量手段無法進(jìn)行尺寸測量的焊件。如四個車門總成和三個框口采用檢驗(yàn)夾具來檢測焊件的形狀尺寸，起量規(guī)的作用。

（2）按夾緊動力來源分

A.手動夾具：靠人力推動夾緊機(jī)構(gòu)來夾緊工件。如線下夾具都屬于此類。

B.氣動夾具：利用壓縮空氣作動力，通過汽缸推動夾緊機(jī)構(gòu)來夾緊工件。如線上夾具都屬于此類。

按夾具的工作范圍分：

A.專用夾具：只適用于某一工件或焊件的某一工序裝配焊接。裝焊車間焊接夾具都屬于專用夾具。

B.通用夾具：顧名思義，即適用于多種工件或焊件的多道工序裝配焊接。

1.3.2 焊接夾具的基本組成及功用

裝焊焊接夾具構(gòu)造一般可分為定位件、夾緊件、底座和平臺等基本組成部分。裝焊在焊接生產(chǎn)中，裝配是按產(chǎn)品圖紙和工藝要求，把焊件上各種零件的相互位置準(zhǔn)確地固定下來的過程。在夾具上進(jìn)行裝配焊件時一般分三步進(jìn)行：第一步叫定位，就是把零件在夾具上的位置定準(zhǔn)確。第二步叫夾緊，把已定好位置的零件壓緊夾牢。第三步叫點(diǎn)固，即定位焊，它是對已定位好位置的各個零件以一定間隔施焊。把這些零件的相互位置固定住，防止整個工件在卸下、搬運(yùn)以及焊接過程中位置發(fā)生變動。第四步叫焊接，定位與夾緊這兩步在裝配過程中需要密切配合。把零件的位置定準(zhǔn)確是前提，如果位置定的不準(zhǔn)，夾得再緊也無意義。反之，位置定準(zhǔn)后，夾得不牢，后面的加工過程可能引起位置變動，就前功盡棄。所以，在夾具上定位與夾緊是缺一不可。

（1）定位件

A.定位件的功用：定位件是夾具中最主要的組成元件，它確定著被裝配零件在夾具中的位置，從而保證了被裝配的所有零件間相互位置的技術(shù)要求。有時還直接確定焊接結(jié)構(gòu)的外形。

B.定位方法：一個零件（或部件）在夾具上的位置是通過各種不同的定位方法和定位件來限制其自由度。裝焊焊接夾具的定位方法可歸納起來有以下幾種：1）利用支撐平面對平面進(jìn)行定位。零件的基準(zhǔn)面靠夾具上的支撐基準(zhǔn)面來進(jìn)行平面定位。2）利用定位銷對孔進(jìn)行定位。定位銷對工件上的孔進(jìn)行定位，它可以限制四個自由度（兩個轉(zhuǎn)動和兩個移動），工件一般采用兩個定位銷定位，一個是圓形定位銷，另一個是菱形定位銷。它們消除兩孔中心距加工的誤差。定位銷與夾具體的配合采用過盈配合。定位銷屬易磨損件，定位銷是標(biāo)準(zhǔn)件，便于加工和管理，具有互換性。同時，定位銷在夾具上是可拆卸的，便于更換安裝。3）利用限位擋塊對平面進(jìn)行定位。限位擋塊主要對導(dǎo)向基準(zhǔn)平面或定位基準(zhǔn)平面進(jìn)行定位。限位擋塊屬于標(biāo)準(zhǔn)件，可以拆卸，具有互換性。

1.3.3 夾緊件

A.夾緊件的功用：在焊接夾具中對零件的夾緊十分重要，第一是使工件的定位基準(zhǔn)與定位元件緊密接觸；第二是保持焊接過程中零件位置不發(fā)生變動。

夾緊件必須有足夠數(shù)量及足夠大的夾緊力，才能保證工件在焊接過程中定位牢靠。裝焊夾具的夾緊件具有夾緊力的三要素即它的大小、方向和著力點(diǎn)。

B.夾緊件的種類：

1）四連桿夾緊件：裝焊生產(chǎn)線線下焊接夾具都屬于手動夾具。夾緊件都是由四連桿機(jī)構(gòu)和夾頭組成的。四連桿機(jī)構(gòu)由壓桿、手柄、連接板支座四個部分（所謂杠桿）和壓塊銷子等組成。它屬于標(biāo)準(zhǔn)件，可分為三類，分別為200公斤力，500公斤力，1000公斤力。具有加工方便，可以互換等特點(diǎn)。夾緊時，可以達(dá)到足夠大的夾緊力，保證工件的定位牢靠。夾頭是與四連桿機(jī)構(gòu)相連接的部分，它主要起工件的定位基準(zhǔn)與定位元件緊密接觸的作用。一般材質(zhì)為45#鋼，具有剛性好，耐磨性好特點(diǎn)。

2）氣動夾緊器：裝焊生產(chǎn)線線上焊接夾具都屬于氣動夾緊。氣動夾緊器一般由汽缸，夾緊機(jī)構(gòu)和氣動元件與管路等三部分組成。氣動夾緊器具有夾緊力穩(wěn)定，動作迅速，便于集中控制，易實(shí)現(xiàn)自動化等明顯特點(diǎn)。壓縮空氣站必須提供穩(wěn)定氣體壓力。穩(wěn)定氣體壓力在4-6個大氣壓范圍，以保證所需的夾緊壓力。采用氣動夾緊時操做者可在一個工作位置地點(diǎn)通過電氣開關(guān)來實(shí)現(xiàn)。因夾緊和松開速度極快，從而能大大地縮短了生產(chǎn)輔助時間，提高勞動生產(chǎn)效率。

1.3.4 焊接夾具底座

底座是夾具主體，所有定位件和夾緊件均安裝在底座上面，同時還要支撐整個焊件的重量。裝焊夾具底座為角板，屬標(biāo)準(zhǔn)件?？煞譃槲孱悾焊叨确謩e為100mm，120mm，150mm，200mm，250mm。寬度為100mm。長度為105mm，115mm，135mm，155mm。厚度為12mm，15mm，18mm等。底座材質(zhì)為A3鋼，可焊性好，變形小。具有加工方便，可互換等優(yōu)點(diǎn)。

1.3.5 夾具平臺

將夾具平臺刻劃白車身坐標(biāo)線，它作為夾具安裝基準(zhǔn)。依據(jù)并按照產(chǎn)品圖紙尺寸要求，將定位件，夾緊件和支撐底座安裝固定在夾具平臺上。對定位件等重要組成元件，都采用螺栓連接并采用銷釘與底座定位以保證它在平臺上的準(zhǔn)確位置和夾具使用期間的精度。其安裝尺寸精度可達(dá)到IT11級，保證白車身裝配尺寸。

2、焊接技術(shù)的應(yīng)用

2.1 汽車車身生產(chǎn)中的常用的焊接方法

眾所周知，汽車的車身全部是由鋼板及各種零部件組成，它們是通過各種焊接方法拼裝連接起來的。就我公司而然，在車身拼裝連接過程中應(yīng)用的主要焊接方法有以下幾種：

（1）電阻焊

點(diǎn)焊：車身焊接的75%是應(yīng)用點(diǎn)焊技術(shù)。主要應(yīng)用在白車身的各分總成和整車焊接上。對于一般的轎車而然，大約一個白車身的焊點(diǎn)數(shù)為4500—5000點(diǎn)左右。

凸焊：對于車身上的裝配安裝點(diǎn)，一般采用凸焊標(biāo)準(zhǔn)件和非標(biāo)件的方法。

螺柱焊接：它也是應(yīng)用電阻焊的原理對車身上強(qiáng)度要求不是很高的螺釘進(jìn)行焊接。

（2）電弧焊

CO2弧焊：一般對于車身強(qiáng)度要求高，點(diǎn)焊難于施焊的部位應(yīng)采用電弧焊接，例如：車身的縱梁與輪罩的連接部位，車身的部分安裝點(diǎn)（非標(biāo)件）等。

Ar弧焊：多用于補(bǔ)焊的工位。

銅釬焊：多用于車身表面件的連接處的焊接。例如：頂蓋與側(cè)圍的邊緣處等。

2.2 車身焊接相關(guān)的技術(shù)（設(shè)備）

就以上談到的焊接方法的實(shí)施工作，也相應(yīng)的出臺了高新技術(shù)的設(shè)備與之配套。

（1）便攜式懸掛點(diǎn)焊機(jī)：目前，在國內(nèi)的汽車生產(chǎn)水平下，自動化率不是很高的情況下，該種點(diǎn)焊機(jī)在焊接較薄板應(yīng)用上相當(dāng)廣泛。譬如，在我公司每個車身車間平均能使用200臺左右。其容量大約為在150KVA和180KVA。它的特點(diǎn)就是，變壓器和時控箱作為一體，工人操作起來較為輕便，參數(shù)也易于調(diào)節(jié)。對于難于施焊的位置和質(zhì)量要求高的位置我們通常采用自動焊接和機(jī)器人焊接。我公司機(jī)器人為德國KUKA公司的產(chǎn)品，6軸聯(lián)動，對于任何位置的焊接都能滿足要求，其產(chǎn)品性能優(yōu)良，可靠。

（2）凸焊機(jī)：目前采用的凸焊機(jī)大部分使用交流50Hz的單相交流電源，容量大（50KVA-400KVA）、功率因數(shù)低 。如果配備了自動上料系統(tǒng)，可大大提高人為因素的質(zhì)量缺陷，同時也提高了生產(chǎn)效率。那么，發(fā)展三相低頻電阻焊機(jī)、三相次級整流接觸焊機(jī)可進(jìn)一步節(jié)約電能，利于實(shí)現(xiàn)參數(shù)的微機(jī)控制，可更好地適用于焊接鋁合金、不銹鋼及其他難于施焊的金屬焊接。另外還可進(jìn)一步減輕設(shè)備重量。

（3）螺柱焊機(jī)：該種焊機(jī)目前在我公司應(yīng)用較為廣泛，全套設(shè)施是由機(jī)體本身，控制系統(tǒng)，手動槍體組成。使用起來方便可靠。

（4）電弧焊：CO2弧焊，目前較為普遍仍采用手工焊接的方法。此焊機(jī)同時配備了自動送絲系統(tǒng)，但在焊接過程中產(chǎn)生的大量煙塵和有害氣體對人體的危害極大；同時從對于難于施焊的部位的質(zhì)量保證的角度來說對操作的要求更高。那么，怎樣改善弧焊的工藝性，也是我們的近期的課題。目前，CO2弧焊自動（機(jī)器人）焊接系統(tǒng)已經(jīng)問世，希望在不久的將來，各汽車廠可以普及使用。

2.3 汽車工業(yè)焊接的總體發(fā)展趨勢

⑴發(fā)展自動化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)

縱觀整個汽車工業(yè)的焊接現(xiàn)狀，不難分析出汽車工業(yè)的焊接發(fā)展趨勢為：發(fā)展自動化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)。而工業(yè)機(jī)器人，因集自動化生產(chǎn)和靈活性生產(chǎn)特點(diǎn)于一身，故轎車生產(chǎn)近年來大規(guī)模、迅速地使用了機(jī)器人。在焊接方面，主要使用的是點(diǎn)焊機(jī)器人和弧焊機(jī)器人。

焊接生產(chǎn)線要高度自動化，廣泛采用6自由度的機(jī)器人，且機(jī)器人具有焊鉗儲存庫，可根據(jù)焊裝部位的不同要求或焊裝產(chǎn)品的變更，自動從儲存庫抓換所需焊鉗。傳輸裝置則已發(fā)展為采用無人駕駛的更具柔性化的感應(yīng)導(dǎo)向小車。

⑵發(fā)展輕便組合式智能自動焊機(jī)

國內(nèi)汽車焊接水平與國外相比差距很大。近年來，國內(nèi)的汽車制造廠都非常重視焊接的自動化。如一汽引進(jìn)的捷達(dá)車身焊裝車間的13條生產(chǎn)線的自動化率達(dá)80%以上。各條線都由計算機(jī)(可編程控制器PLC-3)控制，自動完成工件的傳送和焊接。焊接由R30型極坐標(biāo)式機(jī)器人和G60肘節(jié)式機(jī)器人61臺進(jìn)行，機(jī)器人驅(qū)動由微機(jī)控制，數(shù)字和文字顯示，磁帶記錄儀輸入和輸出程序。機(jī)器人的動作采用點(diǎn)到點(diǎn)的序步軌跡，具有很高的焊接自動化水平，既改善了工作條件，提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)率，又降低材料消耗。

3、結(jié)論

隨著我國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車越來越多地進(jìn)人了家庭。人們購買力的提高，也刺激了汽車消費(fèi)的迅猛增長。汽車生產(chǎn)企業(yè)面對瞬息萬變的市場，對產(chǎn)品的市場銷售難以準(zhǔn)確預(yù)測。因此汽車企業(yè)的生產(chǎn)能力能否彈性地適應(yīng)市場波動進(jìn)行快速調(diào)整，顯得至關(guān)重要。中國汽車市場在1999年僅有10多個品牌，到2003年就推出了50多個新車型，平均每周就有一個新車型上市。汽車市場的競爭點(diǎn)越來越集中在產(chǎn)品的更新?lián)Q代上，面對如此快速的產(chǎn)品更新，汽車行業(yè)過去采用的那種大批量單車種專機(jī)生產(chǎn)模式已不太適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展的要求。因此多品種的柔性化生產(chǎn)也越來越多地應(yīng)用在汽車生產(chǎn)中。 對于汽車焊裝生產(chǎn)這一復(fù)雜的專業(yè)化制造過程來說，在實(shí)施柔性化生產(chǎn)方面有一定的難度，但它又是汽車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)柔性化的關(guān)鍵點(diǎn)。國外先進(jìn)的汽車企業(yè)，在焊裝生產(chǎn)線柔性化方面已有了多年的探索與應(yīng)用，并積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。而作為在這一領(lǐng)域剛剛起步的中國汽車企業(yè)來說，如何借鑒這些經(jīng)驗(yàn),探索符合自身企業(yè)特點(diǎn)且行之有效的焊裝柔性化生產(chǎn)方法，以柔性的設(shè)備來保證生產(chǎn)的靈活與均衡，是極為重要的。

Automobile production line and welding technology application

Li Laijun, Li Xue, Wan Chunchi, Han Lei, Zhao Zhihui
（Brilliance Automotive Engineering Research Institute, fabrication process, Liaoning Shenyang 110141 )

Abstract：In mass production, the shell of automobile production line to ensure the vehicle body welding quality and yield are decisive. From the domestic and international situation, welding and assembling production line can be divided into two categories, namely, one is fixed fixture through type welding and assembling production line, is a clamp assembly welding production line. Welding of modern machinery manufacturing industry in a necessary process, at the same time in the automobile manufacturing is widely used. The car's engine, transmission, axles, floor, body, car six big Chengdu is inseparable from the welding technology application. But for auto body manufacturing plant, due to welding, gas welding, brazing has produced a large quantity, high degree of automation, high speed, low cost, small welding deformation, easy to operate, so the automobile body sheet particularly suitable for covering parts, therefore, the most widely used in automobile production. In general, spot welding can be accounted for about 75%, other welding methods accounted for only 25%.

Keywords:Brilliance; Automobile; body; Technology; welding; fixture; localization; standard; standard parts; support; the clamping

作者簡介：李來軍，就職于華晨汽車工程研究院裝焊工藝處。

中圖分類號：U468.4

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1671-7988(2016)02-01-04